大眾新朗逸轎車行駛中偶爾嚴重抖動

m.jxmhotel.com.cn 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年12月21

一輛行駛里程約7萬km，配置CSR 1.6L發(fā)動機，09G手自一體變速器的大眾新朗逸轎車。客戶反映:該車在行駛中偶爾出現(xiàn)加速會延遲幾秒鐘才有反應(yīng)，在市區(qū)開開停停等待紅綠燈時發(fā)動機偶爾會嚴重抖動，甚至會出現(xiàn)發(fā)動機一下子熄火的現(xiàn)象，但再次啟動也沒有任何異常，都能正常啟動。經(jīng)本站技師多次試車，一直沒出現(xiàn)過故障現(xiàn)象，同時全車所有系統(tǒng)都不存在任何故障碼。

故障診斷：首先來了解該車使用的發(fā)動機一些特征，該款發(fā)動機屬于EA211系列，是在之前EA111基礎(chǔ)上優(yōu)化改進而來的，具有高動力、低油耗、低排放以及輕量化等優(yōu)點。相比EA111發(fā)動機一個最大的改變，是將EA111采用的正時鏈條更改成正時皮帶，該正時皮帶相比傳統(tǒng)的皮帶其使用壽命已經(jīng)大大延長，理論上能達到300000km，基本上也相當于終身免維護了，該款發(fā)動機已經(jīng)完全替代EA111系列，未來將更普遍的采用在大眾A級轎車上。因此筆者想在排除該車故障的同時，也可以熟練211系列發(fā)動機的一些不同點，對本站技師以后維修該款的發(fā)動機，也是一個難得的學習機會了。

翻閱之前的維修記錄，發(fā)現(xiàn)之前的歷史記錄中，維修技師先后代換過試駕車上的點火線圈、火花塞、噴油器、節(jié)氣門、進氣歧管和發(fā)動機控制單元等相關(guān)部件，也清洗了發(fā)動機內(nèi)部的積炭，可是每次使用幾天后客戶就反映故障仍然存在。經(jīng)反復(fù)維修沒能排除故障，因此也被客戶多次投訴至總部和本地媒體。但主修技師也很苦悶，因為一直無法有效驗證該故障現(xiàn)象，不得已請求支持。根據(jù)之前維修記錄和客戶反映偶然的故障現(xiàn)象，筆者也感覺非常為難。正好總部為每個技術(shù)中心站配備了遠程診斷儀，本站有幸也配了兩臺。該遠程診斷儀類似于元征的技師盒子，是專門針對現(xiàn)代轎車偶發(fā)性故障的診斷所開發(fā)的利器，只要將遠程診斷程序安裝到工作電腦上，遠程診斷儀安裝到故障車輛上之后，客戶就可以將車輛開走從而不影響客戶的使用。而使用者則可以后臺通過工作電腦隨時進入遠程診斷儀，來進行相應(yīng)的操作檢測了。連接好遠程診斷儀在故障車上，激活了與故障現(xiàn)象相關(guān)聯(lián)的發(fā)動機數(shù)據(jù)塊之后，告知客戶若在以后的使用中出現(xiàn)了故障現(xiàn)象，只需記住故障發(fā)生的時間節(jié)點，筆者就能通過工作電腦調(diào)取相關(guān)的數(shù)據(jù)塊，來為判斷故障提供一些依據(jù)。而根據(jù)客戶描述的故障現(xiàn)象，筆者感覺最大的可能性應(yīng)是某缸工作不良導(dǎo)致失火，為此重點選取了發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、節(jié)氣門開度、加速踏板，以及各缸失火等數(shù)據(jù)流。但通過一段時問的觀察，確實在客戶反映抖動的時間節(jié)點，存在著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上下波動，可此時節(jié)氣門開度及加速踏板數(shù)據(jù)并沒有變化（即客戶并沒有加減油門），同時4個汽缸并沒有出現(xiàn)預(yù)計的失火。經(jīng)多次觀察故障出現(xiàn)時的數(shù)據(jù)流，基本能排除發(fā)動機抖動是汽缸失火引起的了。

再次和客戶溝通，試圖從非車輛本身的因素去考慮，比如路況、油品、無線電的干擾以及客戶的駕駛習慣等方面去分析，經(jīng)反復(fù)詢問，基本上能排除路況、油品、無線電干擾的因素，唯一有價值的線索是客戶有一個不好的駕駛習慣，在等待紅綠燈時，一般喜歡將擋位放在D擋，踩住制動踏板，而這種情況下客戶反映發(fā)動機抖動的頻率也更頻繁，這個會不會是該車故障的一個根源呢？

考慮到這個設(shè)想存在的合理性，筆者特地上門去試駕客戶的車輛，試駕過程中，故意針對性在車輛靜止狀態(tài)下，長時間在D擋且踩住制動踏板，模擬客戶開車等待紅綠燈的狀態(tài)，在筆者反復(fù)頻繁這樣操作的時候，故障現(xiàn)象果然被試出來了，那是踩制動踏板接近1min時間，發(fā)動機就嚴重抖動起來，且突然一下就熄火。觀察此時的變速器數(shù)據(jù)流，顯示變速器狀態(tài)為故障，但是進入自診斷讀取變速器系統(tǒng)故障碼，卻不記憶任何故障碼，這個現(xiàn)象和客戶反映故障現(xiàn)象完全相同。至此，筆者認為故障點已找到，就申請為客戶更換了一個變矩器，以為故障已經(jīng)排除，可是客戶開回去幾天之后，再次反映故障仍然存在。

這個時候筆者就真的感覺很迷茫了。因為客戶經(jīng)過更換變矩器之后，筆者已經(jīng)交代客戶不要再長時間掛D擋踩制動踏板，而客戶也很配合，因此后來基本上等紅綠燈時候都是掛N擋，可是這種情況下，發(fā)動機抖動的故障仍然存在，這個時候就完全可以排除變速器的原因了。與變速器無關(guān)，問題只有可能在發(fā)動機這塊，可是發(fā)動機會是哪里存在問題呢？

接下來筆者只有再重新梳理思路了。分析發(fā)動機抖動的問題，離不開以下三個原因：

（1）失火。失火不外乎點火、供油和缸壓等幾個方面，不論是哪個方面出現(xiàn)問題導(dǎo)致失火，其故障特點有：怠速抖動，加速無力，且控制單元會記憶故障碼。這和本例現(xiàn)象不符，結(jié)合在維修過程中已經(jīng)更換了和失火有關(guān)聯(lián)的配件，包括噴油器、火花塞、點火線圈，所以這個可能性首先就不考慮了。

（2）混合氣失調(diào)。包括過濃或過稀，同樣會引起發(fā)動機的抖動，故障點包括真空管路泄漏導(dǎo)致過稀，或噴油量過多導(dǎo)致過濃，其故障特點有：怠速時癥狀會明顯，加速時癥狀會相對減輕，同時發(fā)動機還可能存在啟動困難，或者容易熄火等。該原因引起的故障出現(xiàn)時，空氣流量傳感器和噴油脈寬的數(shù)據(jù)自然會顯示異常，不過不管是專用診斷儀VAS6150檢測的數(shù)據(jù)，還是遠程診斷儀在故障出現(xiàn)時的數(shù)據(jù)，看不出有任何異常。且該故障一般不會是偶發(fā)出現(xiàn)，而可能是一直存在，那么第二點也是可以予以排除了。

（3）發(fā)動機負荷過大。包括兩個方面，一是機械因素引起負荷過大，如之前筆者碰到過一例連桿輕微彎曲引起的抖動；二是排氣阻力過大，如排氣歧管被堵塞（比如三元催化器堵塞），都會引起抖動，其故障特點為大負荷時會明顯感覺動力不足；由此引起的抖動一般來說也不會記憶故障碼，不過可以通過最簡單的方法來判斷：通過讀取數(shù)據(jù)塊中的負荷值來判斷是否正常，經(jīng)觀察數(shù)據(jù)塊中的負荷值，大約是20%左右，在正常范圍之內(nèi)，這個假設(shè)又被推翻了。上述三個原因，已經(jīng)基本概括了發(fā)動機抖動的常見因素，而偏偏這些因素都被排除在外，那么接下來又該如何分析故障呢？

維修好似陷入了死胡同，這時只有再次梳理思路，并結(jié)合故障現(xiàn)象，是否還有遺漏的因素沒考慮。本故障最大的特點是偶發(fā)性，那么上述三個原因是否也可能會出現(xiàn)偶發(fā)性呢？經(jīng)反復(fù)分析，筆者認為，最有可能是第二個原因，因為混合氣失調(diào)，不光和發(fā)動機泄漏等硬性故障有關(guān)，也可能是由于反饋信號不正常導(dǎo)致的軟性故障，因為反饋信號時刻都在變化，若反饋信號本身出現(xiàn)了偏離，那么發(fā)動機控制單元當然會根據(jù)錯誤的偏離信號來調(diào)節(jié)了，這點正是發(fā)動機閉環(huán)控制最關(guān)鍵的節(jié)點了，而反饋信號的傳感器—氧傳感器恰恰也是維修技師和筆者之前從來沒有考慮的一個部件了。

既然已經(jīng)考慮到這個因素，接下來筆者馬上通過遠程診斷儀（車輛客戶一直在使用不在站內(nèi)），添加了讀取氧傳感器的數(shù)據(jù)，當然之前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及空氣流量等數(shù)據(jù)仍然存在，接著繼續(xù)觀察幾天。后來在客戶反映某一個時間段發(fā)動機再次出現(xiàn)一下子熄火后，調(diào)取了當時相關(guān)的數(shù)據(jù)圖，此時可以看到發(fā)動機確實被熄火了，而此時氧傳感器的跳動曲線明顯偏離正常跳動頻率。邀約客戶進站更換了前氧傳感器后，再讀取遠程診斷的數(shù)據(jù)，明顯可以看到新氧傳感器數(shù)據(jù)曲線跳躍頻率正常，非常有規(guī)律的上下跳動，經(jīng)客戶試車一個月之后，客戶反映故障再沒出現(xiàn)，至此說明故障已經(jīng)徹底排除。

故障總結(jié)：在現(xiàn)代轎車的維修過程中，由于控制單元以及各種傳感器執(zhí)行器的增多，偶發(fā)性故障發(fā)生的頻率也會越來越高，而偶發(fā)性故障才是真正困擾很多維修技師的一個難題。因此針對偶發(fā)故障的診斷設(shè)備更多廠家也在研發(fā)并采用。本文中使用的遠程診斷儀就是大眾專門針對偶發(fā)故障而開發(fā)的一種先進的工具，理論上說，遠程診斷儀成功安裝到車輛上之后，只要該車輛在國內(nèi)任一地方，都能通過后臺來監(jiān)測該車實時工作狀態(tài)。這樣既不影響客戶正常的用車，又能及時準確的判斷故障點，提高偶發(fā)故障的解決率。

本文故障，嚴格來說其實不屬于一個疑難的故障，之所以維修這么久，難點在于技師無法驗證故障現(xiàn)象，且控制單元沒有任何的故障碼。而這也是大多數(shù)技師在碰到這種情況下推脫客戶的一個借口。事實上在維修過程中，如果能再現(xiàn)故障現(xiàn)象，當然對維修技師的診斷有很大的幫助，可是針對故障現(xiàn)象無法再現(xiàn)時怎么辦呢？這時就要考驗維修技師的理論基礎(chǔ)和邏輯思維能力了。之前筆者也多次碰到類似問題，當時并沒有遠程診斷，結(jié)果筆者都是通過故障模擬法來一步步縮小故障范圍，最后成功的排除故障，降低了客戶的抱怨。

在本案例中更換的變矩器，結(jié)果證明是一個錯誤的診斷。但為何長時間掛D擋踩制動踏板時，發(fā)動機會抖動，甚至熄火呢？因為變速器掛入D擋，油泵工作的汕壓已經(jīng)作用在對應(yīng)的離合器組件上，長時間入為制動，只會導(dǎo)致變速器油液溫度快速升高，任其下去完全可能導(dǎo)致離合器片早期損壞，從而引發(fā)變速器故障，因此此時發(fā)動機抖動甚至熄火，其實是系統(tǒng)監(jiān)測到這種不正常情況下的一個保護作用，此時數(shù)據(jù)流當然顯示為故障，但是系統(tǒng)卻不會記憶故障碼了。事后筆者也曾嘗試過多輛同類型的車輛，都存在這種情況，因此這種現(xiàn)象是對客戶不正常操作的一個保護功能了。