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帕薩特B5轎車入D位偶爾有沖擊

m.jxmhotel.com.cn 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年12月18

一輛行駛里程超25萬km，裝配大眾公司自己生產的型。號為AG4 01 N 4速電子控制自動變速器的2002年上海大眾帕薩特B5 1. 8GSi轎車。用戶反映：該車發動機在正常溫度下并以怠速運轉，踩制動踏板入D位偶爾有沖擊。
    故障分析：01N型自動變速器入D位有沖擊的可能原因有：發動機怠速過高；D位油壓過高；油壓正常，入D位時沒有調節壓力；機械元件本身緩沖功能或工作間隙不正常；外圍減振裝置（發動機支架膠墊和變速器支架膠墊等）有問題。由易到難，在確認發動機怠速以及外圍部件均正常的情況下，首先測量系統壓力。測量結果為各檔壓力均正常，那為什么壓力正常變速器還會沖擊呢？根據以上幾種推斷剩下只有“油壓正常，入D位時沒有調節壓力”或“機械元件本身緩沖功能或工作間隙不正常”兩種可能。由于變速器沒有燒摩擦片的痕跡，只發現ATF很臟，于是先更換了ATF、7個電磁閥和濾清器并清洗液壓控制閥體，結果試車還是沒有什么改觀。但還不想去分解變速器，于是又更換了液壓閥體，以便確認液壓控制系統沒有問題，結果更換閥體總成后（帶全部電磁閥），故障依舊存在。
    征得用戶同意，決定對變速器進行解體檢查，01N變速器1檔執行元件為1/3檔離合器K1和單向離合器F兩個元件，入D位有沖擊應該重點對K1的檢查。分解變速器后利用專用工具將K1和K3鼓分開，測量K1間隙正常貼近活塞處的緩沖片也完好無損，并且摩擦片沒有磨損，看來分解變速器后并沒有發現K1離合器存在明顯問題，于是只好重新恢復變速器的機械安裝。
    此時維修陷人困境，由于故障現象為偶發故障，一時無法確定故障點，只能利用傳統辦法一一對外圍進行測量，從ECU到傳感器及執行器電磁閥的電路以及ECU與ECU間的電路都進行了詳細的測量，對影響換檔品質的重要信息（TPS， MAF信息）也一一作了詳盡的檢測。重新從整個外圍檢查一遍后，根本沒有發現問題，故障基本與原來保持一樣。由于從變速器、發動機方面的數據上基本看不出什么問題，萬般無奈之下，人為利用二極管燈泡做了7個不同顏色的小試燈接在閥體上的7個電磁閥上，觀察它們在不同工況下的工作變化。反復試驗終于發現問題所在：那就是不停驅動變速桿入D位，當出現沖擊時N92電磁閥上的燈泡就會熄滅，不沖擊時燈泡就會點亮，此時說明入D位的緩沖壓力是由N92電磁閥來調節，如電磁閥工作則變速器表現為正常狀態；反之，如果電磁閥不工作，變速器也就反映出沖擊現象了。奇怪了，電磁閥工作與否取決于ECU的指令，為什么ECU有時發出指令有時卻不發出指令？跟執行器電磁閥肯定沒有關系，考慮到反復驅動變速桿時才會偶爾出現故障，因此更換了多功能開關F125，結果還是一樣。接下來，通過N92電磁閥上的燈泡亮與不亮賴于其他數據進行對比，終于發現，在02-08-001數據里的節氣門開度信息上，正常時N92電磁閥上的燈泡點亮，此時節氣門開度接近0％，當故障出現時，N92電磁閥上的燈泡熄滅，此時節氣門開度接近10％左右。這樣問題終于明顯化了，如果節氣門開度數
據正常，則N92電磁閥工作也正常。
    故障排除：因此可以將問題，鎖定在TPS本身、發動機ECU、自動變速器ECU或者是兩ECU間數據傳輸出現問題。電路不用考慮了，經過多次仔細檢查，找一替換的節氣門故障沒有變化。最終更換發動機ECU問題得以解決。
    總結：該故障較特殊。特殊之處在于故障是偶發的，由于頻率不高，因此有些時候難以捕捉，但如果根據真實故障特征，按照正確的診斷思路一步一步去排查，一定會使故障水落石出的。

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