福特蒙迪歐發(fā)動(dòng)機(jī)大修后變速器入動(dòng)力檔沖擊

一輛裝配美國(guó)福特公司生產(chǎn)的CD4E型4速前輪驅(qū)動(dòng)電子控制自動(dòng)變速器的2004年福特蒙迪歐2. 0L轎車。用戶反映：該車因雨天涉水，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水后導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞繼而進(jìn)行大修。大修后變速器出現(xiàn)入動(dòng)力檔沖擊，換檔有時(shí)延遲，2-3檔沖擊，實(shí)際車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不匹配（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000r/min時(shí)，車速才能達(dá)到110km/h左右）。
    故障分析與故障檢測(cè)：根據(jù)實(shí)際故障現(xiàn)象從理論上逐一去分析：
    1）關(guān)于“入動(dòng)力檔沖擊”的問(wèn)題。由于是前進(jìn)檔和倒檔都沖擊，說(shuō)明可能是系統(tǒng)壓力過(guò)高。造成系統(tǒng)壓力過(guò)高的原因有多種可能：輸入信息有誤（某傳感器、線路）、ECU自身調(diào)節(jié)問(wèn)題或液壓控制系統(tǒng)本身問(wèn)題。在未修發(fā)動(dòng)機(jī)之前變速器是沒(méi)有問(wèn)題的，因此變速器本身有問(wèn)題的可能性極低。
    2）關(guān)于“換檔有時(shí)延遲”的問(wèn)題。主要跟發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載信號(hào)有關(guān)，當(dāng)然也跟自動(dòng)變速器
本身壓力有關(guān)。因維修發(fā)動(dòng)機(jī)未涉及到變速器，因此基本可以排除是變速器本身的問(wèn)題。
    3）關(guān)于“2-3檔沖擊，實(shí)際車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不匹配（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000r/min時(shí)，車速才能達(dá)到110km/h左右）”的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題涉及兩個(gè)方面：一個(gè)是2-3檔換檔質(zhì)量存在問(wèn)題；另一個(gè)是對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和對(duì)應(yīng)的車速之間的偏差，可能是某一檔位的傳動(dòng)比破壞（打滑），要么就是變矩器鎖止離合器始終處于液壓連接狀態(tài)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高。綜合考慮未維修發(fā)動(dòng)機(jī)之前變速器工作正常，因此極有可能是某一信號(hào)或者是發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器間的匹配功能沒(méi)有達(dá)到。
    由于該車是在其他修理廠維修過(guò)的，只能把車開(kāi)過(guò)來(lái)才能進(jìn)行檢修。開(kāi)始，沒(méi)有急于試車，而是利用專用診斷儀進(jìn)行故障檢測(cè)，結(jié)果在自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)故障存儲(chǔ)器中讀出多個(gè)故障碼：
    P0122—節(jié)氣門位置傳感器輸入信號(hào)過(guò)低；
    P0743—變矩器鎖止離合器電器故障；
    P0750—換檔電磁閥A故障；
    P0753—換檔電磁閥A電氣故障；
    P0755—換檔電磁閥B故障；
    P0758—換檔電磁閥B電氣故障；
    P1000—需要更多行駛來(lái)完成測(cè)試；
    P1120—節(jié)氣門位置傳感器超出低限；
P1121—節(jié)氣門位置傳感器與空氣流量傳感器信號(hào)不一致；
    P1125—節(jié)氣門位置傳感器間歇性故障；
    P1746—壓力控制電磁閥A開(kāi)路；
    P1788—壓力控制電磁閥B開(kāi)路。
    這么多故障碼一定是小問(wèn)題，應(yīng)該是線路插頭的問(wèn)題。因?yàn)楫吘故谴笮薨l(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)連同變速器一起從車上抬下來(lái)的，極有可能是線路接頭漏插或虛插。重新檢查一遍所有線路插頭，確信無(wú)漏插或虛插后，清除故障存儲(chǔ)器內(nèi)容。再重新讀取故障存儲(chǔ)器，只剩下兩個(gè)故障碼：P1120和P1121。
    為了確認(rèn)實(shí)際故障現(xiàn)象，先不去管（P112。和Pl121兩個(gè)故障碼）TPS信息問(wèn)題。經(jīng)試車確實(shí)得到以上所描述的4種情況，同時(shí)最主要測(cè)試了該變速器的換檔時(shí)間曲線控制和變矩器鎖止離合器控制，結(jié)果為變速器有時(shí)換檔正常有時(shí)換檔延遲，并且變矩器鎖止離合器始終沒(méi)有工作。要知道現(xiàn)在是帶著故障試車，變速器電控系統(tǒng)仍然還記錄著跟發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)的TPS信息。因此，不管怎樣還是要重點(diǎn)檢查TPS信號(hào)的問(wèn)題。
    故障排除：電控系統(tǒng)設(shè)置故障碼 P1120和P1121的條件：TPS本身原因；線路問(wèn)題；ECU問(wèn)題。汽車涉水時(shí)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)水，但ECU PCM并沒(méi)有進(jìn)水，因此先不必考慮ECU本身問(wèn)題。當(dāng)檢查到節(jié)氣門位置傳感器本身時(shí)，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部明顯有進(jìn)過(guò)水的痕跡，而線路正常。因此，故障就是因節(jié)氣門位置傳感器引起。更換節(jié)氣門位置傳感器，故障得以排除。

    總結(jié)：自動(dòng)變速器ECU PCM接收來(lái)自不同傳感器的信號(hào)和駕駛?cè)说鸟{駛信息，對(duì)執(zhí)行換檔正時(shí)控制、換檔油壓控制以及接合變矩器鎖定離合器的輸入指令。而節(jié)氣潤(rùn)位置傳感器TP的信息是作為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷控制的主信號(hào)之一，會(huì)直接影響變速器的換檔時(shí)間、換檔油壓和變矩器閉鎖控制等。TP傳感器是一個(gè)電位計(jì)，安裝在節(jié)氣門主控制體上。TP傳感器偵測(cè)加速踏板的位置，并將結(jié)果以一個(gè)變化的電壓信號(hào)傳送到PCM。如果TP傳感器的線路產(chǎn)生故漳，PCM將偵測(cè)到TP傳感器信號(hào)超出范圍，然后PCM會(huì)以較高的EPC壓力來(lái)操作變速器，以防止變速器的損壞。PCM也會(huì)用此信號(hào)來(lái)決定換檔正時(shí)，并控制EPC和TCC。
    TP傳感器的重要性：它不但影響自動(dòng)變速器的換檔時(shí)間、換檔油壓、換檔品質(zhì)，同時(shí)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞功能等。