汽車發(fā)動機“掃盲”行動之技術(shù)術(shù)語篇

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：badboybob 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-04-06

渦輪增壓技術(shù)Turbo汽車發(fā)動機*燃料燃燒對外輸出功率。在排量一定情況下，若想提高發(fā)動機功率，最有效方法是多提供燃料燃燒。向氣缸內(nèi)多提供燃料容易，要提供足夠量的空氣支持燃燒，*傳統(tǒng)自然吸氣進氣系統(tǒng)很難完成。常用汽車渦輪增壓由發(fā)動機排出的廢氣帶動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，再通過一系列機械傳動機構(gòu)，推動風(fēng)扇為發(fā)動機壓入更多空氣。

要點提示：渦輪增壓的優(yōu)勢明顯，一臺小排量的發(fā)動機經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生與大排量發(fā)動機相同的功率和扭力。譬如1.8L渦輪增壓發(fā)動機其最大功率和扭矩和2.4L自然進氣發(fā)動機相差不多。

渦輪增壓也有天生缺陷，由于系統(tǒng)精密度耐熱性要求極高，故障幾率加大、成本也不低；渦輪增壓發(fā)動機響應(yīng)有明顯滯后感，渦輪增壓一般在高轉(zhuǎn)速才起工作，車子起步的加速性及提速的順暢性不及自然吸氣發(fā)動機。

經(jīng)典車型：國內(nèi)不少主流車型都有渦輪增版本，一般在發(fā)動機后用T表示，例如奧迪1.8T、寶來1.8T等等。以奧迪1.8T系列為例，其最大扭矩比奧迪1.8L扭矩增加了25％，最大功率則增加了約20％。多氣門技術(shù)汽車每一個汽缸至少有兩個氣門，一個進氣門和一個排氣門，好比人的呼吸器官，吸進呼出。隨著技術(shù)發(fā)展，汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越高，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時間內(nèi)完成換氣工作。解決這個問題的方法只能是擴大氣體出入的空間。在進氣時，盡可能短時間里吸進更多混合氣，排氣也應(yīng)干凈徹底，多氣門技術(shù)是解決問題的最好方法之一。

國內(nèi)多氣門發(fā)動機有四氣門和五氣門兩種，前者每個汽缸兩個進氣門和兩個排氣門，后者則有三個進氣門。

要點提示：一般說氣門多的發(fā)動機更先進，其進排氣效率高，動力更強，同等條件下油耗會低一些。

氣門多并不是占全部優(yōu)勢，多氣門發(fā)動機工藝復(fù)雜，維修比2氣門困難；其扭矩方面沒有優(yōu)勢，達到最大扭力轉(zhuǎn)速較高，直接體現(xiàn)是起步可能不如2氣門車型迅猛。

經(jīng)典車型：目前多數(shù)國產(chǎn)轎車都采用了四氣門的技術(shù)（國產(chǎn)轎車以4缸發(fā)動機為主，也稱為16氣門）。而大眾的寶來、高爾夫及捷達王等幾款車則裝備了五氣門的發(fā)動機，表現(xiàn)十分突出。值得一提的是飛度、派里奧以及陽光等一些暢銷車型仍有裝備2氣門發(fā)動機的版本，但其動力表現(xiàn)并沒有太明顯劣勢。可變氣門正時技術(shù)發(fā)動機在高速和低速及不同負(fù)荷時，對進氣的要求不同，傳統(tǒng)的控制氣門技術(shù)往往只能顧及一頭，要么保證低速時的扭矩要么保證高轉(zhuǎn)速時的功率輸出。隨著技術(shù)發(fā)展，人們試圖通過對發(fā)動機更精密的電子控制兼顧到兩頭。所謂可變氣門是根據(jù)發(fā)動機實際狀況及負(fù)荷，隨時調(diào)整發(fā)動機氣門的開啟程度，而正時技術(shù)則是指根據(jù)實際狀況精密控制氣門的開啟時間。

要點提示：可變氣門正時技術(shù)可以明顯提高發(fā)動機功率，降低油耗，并且保證發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速都有較好的動力輸出。但是，由于其技術(shù)含量高，使發(fā)動機成本提高不少，并且對油品油質(zhì)要求較高，在國內(nèi)一般需97＃優(yōu)質(zhì)汽油。

經(jīng)典車型：豐田VVT－i及本田i－VTEC都是典型可變氣門正時系統(tǒng)。目前國內(nèi)能看到的豐田有國產(chǎn)花冠及威姿VVT－i版本，本田為新雅閣及奧德賽。新款VolvoS80的CVVT，寶馬DoubleVANOS也是可變氣門正時技術(shù)。稀燃技術(shù)每款發(fā)動機的混合氣中，空氣與燃油的比例都是不同的。常見發(fā)動機的燃油與空氣的比例1：20以下。稀燃技術(shù)顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，可達1：25以上。稀燃技術(shù)最大的優(yōu)勢是大幅降低油耗。稀燃技術(shù)有提高壓縮比、缸內(nèi)直噴及改進點火系統(tǒng)三個發(fā)展方向。

經(jīng)典車型：三菱是稀燃技術(shù)最優(yōu)秀的探索者，其GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)可令混合比達到1：40,油耗大大低于其它同級別發(fā)動機；目前寶來柴油版的TDI柴油直噴渦輪增壓發(fā)動機采用了稀燃技術(shù)；此外，廣本飛度發(fā)動機的雙點火系統(tǒng)也是一種稀燃技術(shù)。