李玉茂技術(shù)講座--怠速不穩(wěn)的原因與診斷

    主持人：下面請(qǐng)北京汽修公司五廠技術(shù)科長(zhǎng)李玉茂先生為大家做這樣的專題——怠速不穩(wěn)故障的原因與診斷。 李玉茂：大家好！金奔騰汽車有限公司為我們搭建了一個(gè)交流、研討的平臺(tái)，來(lái)自祖國(guó)四面八方的修車高手和業(yè)界的精英齊聚一堂，我認(rèn)為參加今天的盛會(huì)感覺(jué)到榮幸。 
    今天給我安排的一個(gè)發(fā)言，發(fā)言的題目是診斷方面的，怠速不穩(wěn)的原因與診斷。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是日常維修中最常見(jiàn)的故障，有的新車行駛不到1萬(wàn)公里即有不穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生，冬季怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象更加嚴(yán)重，隨著汽車技術(shù)的不斷提高，對(duì)汽車的性能要求越來(lái)越嚴(yán)，也是擺在維修和診斷面前的一個(gè)課題。如果我們對(duì)這個(gè)問(wèn)題，在維修中解答思路不正確，就會(huì)延長(zhǎng)檢查和診斷的時(shí)間。 我把自己工作中的一些體會(huì)和大家交流一下，以達(dá)到拋磚引玉的目的。 首先，我們來(lái)看一下怠速不穩(wěn)的機(jī)理。 如果怠速不穩(wěn)按照不穩(wěn)的程度來(lái)分，正常的怠速是在控制單元的期望值的正負(fù)10％內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，這種情況是正常的。但是，有些用戶對(duì)自己的車不知道，找到工廠，有些業(yè)務(wù)員技術(shù)差一些，對(duì)正常的車是無(wú)法修的，有些廠雖然修理比較全面，有時(shí)也會(huì)進(jìn)入這個(gè)誤區(qū)，結(jié)果修一兩天也修不好，這樣給新用戶增加心理負(fù)擔(dān)，隨后提出換車，這樣對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)達(dá)不到換車的程度，這樣給修理廠的工作帶來(lái)被動(dòng)。 所以，觀察怠速穩(wěn)不穩(wěn)，還要確定一下，是否是故障還是屬于正常。一般不穩(wěn)是在怠速的中心值正負(fù)每分鐘40轉(zhuǎn)以內(nèi)的抖動(dòng)，這種可以修，是由于在使用當(dāng)中造成，或者新車在質(zhì)量上有一些問(wèn)題，還有一種情況嚴(yán)重不穩(wěn)，在怠速中心值每分鐘40轉(zhuǎn)以外抖動(dòng)，這種反映比較強(qiáng)烈。還有一種就是中心值偏離，怠速中心值偏離出控制單元的期望值。 我們還可以按照冷卻液的溫度進(jìn)行分類：一種是涼車快怠速不穩(wěn)，溫度升高以后轉(zhuǎn)向正常；第二種就是熱車正常怠速不穩(wěn)；第三種是怠速有負(fù)荷的時(shí)候，比如說(shuō)打開(kāi)空調(diào)，掛入D、R檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不穩(wěn)。還有一種情況，通過(guò)我們的觀察好象沒(méi)有異常，但是時(shí)常有抖動(dòng)，我們觀察的時(shí)候要判斷清楚，這也是技術(shù)員協(xié)同業(yè)務(wù)員把故障辨認(rèn)好再進(jìn)行修理。 若干原因分類：一類是直接原因，一類是機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，指示發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。這個(gè)比較直觀，以前我們修車比較容易發(fā)現(xiàn)；第二種是間接原因，不好發(fā)現(xiàn)，也是電噴車帶來(lái)的新問(wèn)題。是指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，由于傳感器信號(hào)不正確或者電腦本身的故障，對(duì)執(zhí)行元件發(fā)出的指令是錯(cuò)誤的，干預(yù)了執(zhí)行元件，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不正確。上面還有一個(gè)機(jī)率，怠速不穩(wěn)的機(jī)率是氣缸內(nèi)的氣體作用力的變化不正常，或者是幾個(gè)氣缸氣體作用力變化不正常，引起各氣缸功率不平衡，我們可以讓氣缸對(duì)各活塞的作用分成垂直力和水平力，由于作用力大小在改變，平行的分力也在改變，每個(gè)氣缸做功的時(shí)候，如果平行的分力不一樣，勢(shì)必給發(fā)動(dòng)機(jī)鋼鐵一個(gè)橫向搖倒的力矩。就是說(shuō)活塞對(duì)缸腹的大小不一樣，活塞有一個(gè)擎倒不一樣，這樣怠速發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)定。我們觀察的時(shí)候在轉(zhuǎn)速上體現(xiàn)不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身體現(xiàn)的是抖動(dòng)或者叫震動(dòng)。 下面我們還可以按照故障出現(xiàn)的系統(tǒng)分類，一類是出現(xiàn)在進(jìn)氣系統(tǒng)，是由進(jìn)氣系統(tǒng)不正常造成的怠速不穩(wěn)。第二就是燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，第三個(gè)可能性是點(diǎn)火系統(tǒng)。以上統(tǒng)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)包括這三部分；其次是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障，就是說(shuō)傳統(tǒng)上的故障。但是，現(xiàn)在又加了一些新的部件，比如說(shuō)可變進(jìn)氣相位，液壓挺桿的大量安裝，增加了一些新的問(wèn)題。 下面我們分析一下怠速不穩(wěn)的原因：第一個(gè)原因是進(jìn)氣系統(tǒng)。 1.進(jìn)氣管以及各種閥門的泄漏。 空氣或者是從進(jìn)氣管進(jìn)入，汽油蒸汽是從碳罐閥進(jìn)入，還有廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣管，會(huì)造成混合器過(guò)濃、過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。具體的原因有，一個(gè)是進(jìn)氣管卡子松動(dòng)或者是進(jìn)其總管常用的是膠管，膠管的破裂；第二就是進(jìn)氣管襯墊漏器，第三個(gè)原因是真空管插頭拖拉或者是破裂。還有就是PCV閥故障，也使混合器不正常，還有就是火星碳罐閥故障、EGR閥的故障，都會(huì)影響混合器的比例。 2.節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過(guò)多。 我們知道大眾汽車近10年把以前的怠速，把電子閥的改為節(jié)氣門控制，最近三四年改為電子節(jié)氣門，怠速的調(diào)整完全靠節(jié)氣門的開(kāi)動(dòng)來(lái)控制，如果節(jié)氣門的本身的積垢過(guò)多，有油污等等，或者周期的積碳或者污垢過(guò)多，這樣就使截面不好控制。都會(huì)造成混合器不好控制，或者學(xué)習(xí)值一旦調(diào)整到最大期限，上限期就沒(méi)有了，這樣會(huì)造成怠速不穩(wěn)。常見(jiàn)的就是控制進(jìn)氣的節(jié)氣門的臟污。大眾車型等等用了節(jié)氣門的控制。 3.怠速進(jìn)氣量的失準(zhǔn)。 怠速進(jìn)氣量的失準(zhǔn)屬于間接原因，由于各種傳感器，比如說(shuō)氧傳感器，霍爾信號(hào)傳感器，由于他們有故障，信號(hào)不正常，控制來(lái)源接觸到錯(cuò)誤的信號(hào)以后發(fā)出的指令不正常，會(huì)錯(cuò)誤的干預(yù)節(jié)氣門的開(kāi)度，使怠速失準(zhǔn)，燃燒不正常。常見(jiàn)的傳感器，各種車型的傳感器都是基本的傳感器，有節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門怠速開(kāi)關(guān)，因?yàn)樗�是收到這個(gè)信號(hào)以后控制來(lái)源才能進(jìn)入到怠速程序。如果開(kāi)關(guān)不閉合，正常的怠速就不會(huì)進(jìn)入正常的怠速程序。其次還有進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器，這些數(shù)值不穩(wěn)也會(huì)影響進(jìn)氣量。因?yàn)榈∷倏刂崎y由這個(gè)控制，如果這些失準(zhǔn)不能按照正常的參數(shù)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。 以上這些傳感器線路有故障，或者發(fā)生短路、斷路等等，這些都是屬于間接性故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦出現(xiàn)故障以后，也會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。后面我要做舉例。 在十年以前，我曾經(jīng)遇到像奧迪100A6，那時(shí)候開(kāi)始就發(fā)現(xiàn)了控制單元的故障，是什么原因引起的？是由于按照防盜器，還是離控制單元太近？按照安裝要求是3米以上，這樣造成單元的工作不正常。還有就是進(jìn)氣系統(tǒng)里，像節(jié)氣門的背部的積碳，這個(gè)發(fā)生很多，一到冬天，有很多的用戶咨詢這個(gè)問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題在以前的化油器車不是很敏感，化油器車，沒(méi)有這樣的問(wèn)題。但是現(xiàn)在的車，現(xiàn)在的技術(shù)都是噴到節(jié)氣門的背部，由節(jié)氣門的故障，會(huì)由積碳所吸附，這樣會(huì)造成怠速不穩(wěn)定。有些用戶反應(yīng)這個(gè)車著了以后就不穩(wěn)了。這是由于電噴車出現(xiàn)的問(wèn)題。剛才魏工也講了，有些方法是針對(duì)它的，比如說(shuō)積碳清洗和噴油嘴清洗。 我們分析第二個(gè)問(wèn)題，燃油系統(tǒng)。 第一是噴油器有故障，包括噴油器的堵塞、滴漏，這樣會(huì)使實(shí)際噴油量減少。還有噴出的燃油成線狀，使它物化不好，減少噴油量。還有就是噴油器的針閥的磨損，使實(shí)際的噴油量過(guò)大，電腦不能完全進(jìn)行修正，使正確的烘燃比得不到控制。這樣使活塞對(duì)氣缸的橫向的分力大小不一，由于橫向分力大小不一，使氣缸發(fā)現(xiàn)搖擺的趨勢(shì)。 第二是燃油系統(tǒng)的問(wèn)題。就是燃油壓力燃油壓力過(guò)低就會(huì)使實(shí)際的噴油量減小，也使物化不良，嚴(yán)重的時(shí)候過(guò)低就會(huì)造成噴不出油。如果燃油壓力過(guò)高，使實(shí)際的噴油量過(guò)多，使混合器過(guò)濃，這樣使電腦控制不住，已經(jīng)到了它的極限。所以，從排氣中也能夠體現(xiàn)。一個(gè)是燃油濾清器堵塞，還有燃油并濾網(wǎng)堵塞，還有在一些城市，由于有灰塵會(huì)堵住濾網(wǎng)，有時(shí)候從油箱打開(kāi)濾網(wǎng)會(huì)看得很清楚，第三是燃油泵泵油能力不足。下一個(gè)原因是安全閥由于彈簧的彈力過(guò)小，使汽油及早的釋放。以前的油泵大多數(shù)安裝在油箱之外，現(xiàn)在的油泵安裝在油箱之內(nèi)，這個(gè)油泵返回在油箱。還有就是進(jìn)油管變形，燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，以及會(huì)有管壓癟導(dǎo)致堵塞的情況，使燃油壓力超過(guò)正常值。 燃油系統(tǒng)失準(zhǔn)的原因是屬于間接原因，是由于各傳感器、以及線路，信號(hào)的不正確導(dǎo)致控制單元錯(cuò)誤的發(fā)出指令，使得烘燃比不正常。具體的原因有空氣流量計(jì)或者是進(jìn)氣管壓力傳感器，節(jié)氣門位置傳感器故障、節(jié)氣門怠速開(kāi)關(guān)故障，冷卻液溫度傳感器故障、進(jìn)氣溫度傳感器故障，氧傳感器失效，還有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或者內(nèi)部電路損壞等等。電腦的這個(gè)問(wèn)題，不是說(shuō)壞了就可以重新安裝一下，汽車電腦的程序不會(huì)輕易改變，我發(fā)現(xiàn)程序錯(cuò)亂的主要原因是電腦的接頭進(jìn)水或者是進(jìn)水以后銹濕后接觸不良，信號(hào)不準(zhǔn)，輸出輸入信號(hào)不準(zhǔn)，所以發(fā)生對(duì)燃油量造成的不準(zhǔn)確。 第三方面是點(diǎn)火系統(tǒng)： 目前的汽車幾乎都將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈做成一體，或者是采用雙點(diǎn)火線圈或者直接點(diǎn)火。首先點(diǎn)火模塊，如果它的故障會(huì)使電火花過(guò)弱或者是不點(diǎn)火，對(duì)于這個(gè)測(cè)量，只能說(shuō)測(cè)量一下刺激的電壓的車型，初級(jí)的在電壓里看不到，但是可以測(cè)測(cè)點(diǎn)火的觸發(fā)信號(hào)。點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火模塊的原因，可能是電腦發(fā)出的點(diǎn)火信號(hào)的缺失，也可能是點(diǎn)火模塊的供電線路等等出現(xiàn)問(wèn)題。實(shí)際修理當(dāng)中，這種情況時(shí)有發(fā)生。新車發(fā)生的機(jī)會(huì)比較高，我們修新車的時(shí)候，有的修理工還是找來(lái)找去，找了很多的問(wèn)題，對(duì)于新車，我們還是要保證它的供電的電源，正極、負(fù)極讓它可靠運(yùn)行。 其次就是初級(jí)線圈和次級(jí)線圈有問(wèn)題，次級(jí)線圈我們可以測(cè)量，初級(jí)線圈在整個(gè)模塊里，我們沒(méi)有辦法測(cè)量它的電阻。 第二個(gè)問(wèn)題是火花塞和高壓線的問(wèn)題，火花塞不正確，間隙不正確、或者是點(diǎn)擊繞蝕或者損壞，以及電機(jī)有積碳，高壓線電阻過(guò)大，以及高壓線外皮漏電。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在高壓線刺激的比較高，三四萬(wàn)伏，使用幾萬(wàn)公里以后可能會(huì)擊穿。開(kāi)慣以前的車覺(jué)得可能不會(huì)壞，但是幾萬(wàn)公里以后，漏電的可能性會(huì)有的。 第三是點(diǎn)火提前角的失準(zhǔn)，這也是一個(gè)間接問(wèn)題。火花塞和點(diǎn)火線圈并不是這些東西的故障，是由于傳感器，比如說(shuō)空氣流量傳感器，或者是壓力傳感器，霍爾傳感器等等，由于他們的信號(hào)不正確，或者是爆振傳感器不正確發(fā)生問(wèn)題。當(dāng)然，這些原因發(fā)生問(wèn)題的時(shí)候不多，但是，如果不整頓，也會(huì)使點(diǎn)火角有變化造成燃燒不正常，以及這些元件的斷路、短路、接地故障。現(xiàn)在汽車都有三元催化器，它的堵塞也會(huì)引起怠速不穩(wěn)。當(dāng)然，這個(gè)診斷更容易一些，因?yàn)槎氯�以后首先影響了它的高速，隨著堵塞的嚴(yán)重，最高車速會(huì)下降，可能從100公里、80公里、60公里，越來(lái)越嚴(yán)重，有的五六十公里就上不去了。我在1992年的時(shí)候，到泰安去修車，那時(shí)候三元凈化催化器堵塞以后，那是奧迪K型車，先找到這個(gè)系統(tǒng)，后來(lái)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，后來(lái)發(fā)現(xiàn)是這個(gè)問(wèn)題，我就寫了一篇文章專門解釋這個(gè)問(wèn)題。 還有就是自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向出現(xiàn)故障也會(huì)增加怠速不穩(wěn)。沒(méi)有總線的車靠信息線把空調(diào)信號(hào)、掛擋信號(hào)傳感發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，以便讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提高怠速，實(shí)現(xiàn)負(fù)荷怠速。現(xiàn)在有總線的車，這些信號(hào)由兩條總線來(lái)負(fù)擔(dān)，如果總線系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。所以，對(duì)于大眾車一定要進(jìn)入地址19號(hào)看看有哪些控制單元的信息中斷。 隨著汽車結(jié)構(gòu)的不斷提高，新技術(shù)的增加，引起怠速不穩(wěn)的原因越來(lái)越多，作為診斷者考慮的越來(lái)越全面。 第四個(gè)影響怠速不穩(wěn)的是機(jī)械結(jié)構(gòu)。 第一是配氣機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別氣缸的功率下降過(guò)多，從而使功率不平衡。具體引起的，一個(gè)是正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開(kāi)閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，這個(gè)比較容易發(fā)現(xiàn)。一開(kāi)始8年前，捷達(dá)剛上市的時(shí)候，我們也見(jiàn)過(guò)，一查就是這個(gè)故障。當(dāng)時(shí)只是看元件有問(wèn)題，電腦有問(wèn)題，沒(méi)有說(shuō)別的，這是八年前，后來(lái)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，把這個(gè)正時(shí)皮帶發(fā)現(xiàn)以后，安裝正確故障碼就消失了。所以，有時(shí)候看資料，即便現(xiàn)在看捷達(dá)、桑塔納的資料仍然沒(méi)有寫這個(gè)問(wèn)題。像捷達(dá)王，寫兩個(gè)凸輪軸中間的安裝鏈不正確也會(huì)出現(xiàn)故障碼，因?yàn)?40不是由正時(shí)皮帶直接帶動(dòng)，是經(jīng)過(guò)傳送鏈直接帶動(dòng)。 第二是氣門工作面與氣門座圈積碳過(guò)多，造成氣門密封不嚴(yán)。以前是492發(fā)動(dòng)機(jī)為主，帶動(dòng)不穩(wěn)司機(jī)不太介意，現(xiàn)在車的質(zhì)量很高，如果現(xiàn)在有積碳的話，氣門密封不嚴(yán)，不是跑了十萬(wàn)、二十萬(wàn)公里，就是密封不嚴(yán)，后來(lái)經(jīng)過(guò)積碳清洗還是很好排除這個(gè)問(wèn)題。下一個(gè)是凸輪軸的凸輪磨損。凸輪軸的磨損不一致，也許某一時(shí)間潤(rùn)滑不好，有所磨損，但是不仔細(xì)測(cè)量也是看不到的；還有就是氣門的其他的有關(guān)元件，比如說(shuō)氣門的推桿磨損，搖臂的磨損，還有氣門的卡住或者是氣門彈簧的折斷，都會(huì)造成各個(gè)氣缸的進(jìn)氣量不均勻。用氣缸壓力表檢查發(fā)現(xiàn)不是很靈敏，因?yàn)槲覀兪褂脷飧讐毫Ρ恚�空氣一下一下進(jìn)入表面，按照啟動(dòng)機(jī)三五秒以后，壓縮壓力不多，不太容易發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。我們?cè)趩?wèn)題診斷的時(shí)候，在器械方面還是要考慮這些問(wèn)題。 第二是發(fā)動(dòng)體和活塞連桿機(jī)構(gòu)，它有故障也會(huì)使壓縮壓力不一致。主要是氣缸墊的漏氣，還有就是兩個(gè)缸氣之間漏氣。第二是活塞環(huán)隙過(guò)大、或者對(duì)口斷裂，活塞環(huán)失去彈性。第三是活塞環(huán)槽內(nèi)積碳過(guò)多，活塞與氣缸磨損，氣缸圓度、圓柱度超差。第五是我十年前遇過(guò)，就是因氣缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比就正常了。用戶告訴我們進(jìn)過(guò)水，我們發(fā)現(xiàn)活塞的連桿低2厘米，將這個(gè)連桿換掉以后，怠速就平穩(wěn)了。燃燒室積碳會(huì)改編壓縮比，積碳嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，會(huì)使各缸的機(jī)率不均勻，長(zhǎng)期的跑高速就會(huì)均勻一些，有些用戶用著用著就怠速不穩(wěn)，我們勸在不違章的情況下，在高速上跑一些，減少積碳的形成。發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期低溫的情況下行使會(huì)造成積碳過(guò)多。 三、怠速不穩(wěn)的診斷步驟。 以上四方面，包括電控系統(tǒng)三個(gè)方面，進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的故障會(huì)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)。它的原因是很多的，不穩(wěn)的現(xiàn)象是涉及面廣，工作難度大。發(fā)動(dòng)機(jī)如果是不能發(fā)動(dòng)，這個(gè)問(wèn)題好解決，但是怠速不穩(wěn)比這個(gè)因素多的多，雖然原因有百般變化，根據(jù)我們的分析的結(jié)構(gòu)和理論的分析，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)還是能夠作出正確的判斷。在維修怠速不穩(wěn)，我們反對(duì)換件法，一樣一樣的換，或者是利用常規(guī)的經(jīng)驗(yàn)，一樣一樣往上套，這個(gè)都是不可取的。我們應(yīng)該經(jīng)過(guò)檢測(cè)來(lái)作出下一步的工作的方案。 診斷我認(rèn)為主要有以下步驟： 第一，詢問(wèn)車主，接到怠速不穩(wěn)的車后詢問(wèn)車主以下的情況，就是第一次出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)間，有多長(zhǎng)時(shí)間，是緩慢的出現(xiàn)還是突然的出現(xiàn)，這是我們要心中有數(shù)；第二是怠速不穩(wěn)與行車狀況，比如說(shuō)每次在減速以后才發(fā)現(xiàn)怠速不穩(wěn)還是什么情況；第三是怠速不穩(wěn)與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，是涼車還是熱車的時(shí)候出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；還有就是車輛的行使里程，行使里程很多了，時(shí)間很長(zhǎng)，可能是綜合故障，包括各部的零部件參數(shù)的改變，不管是機(jī)械的還是電器的，我們可能要想的更多一些；第五，我們要了解該車的保養(yǎng)情況，有的用戶，不太注意保養(yǎng)或者為了節(jié)省費(fèi)用做一些不是定期保養(yǎng)，定公里數(shù)的保養(yǎng)。大眾車大家都熟悉，行駛75000公里、15000公里后，可能到S店來(lái)做保養(yǎng)，只換三濾，火花塞可能會(huì)被漏掉更換。所以，我們要詢問(wèn)車的保養(yǎng)，如果沒(méi)有正規(guī)保養(yǎng)，我們就要按照保養(yǎng)項(xiàng)目來(lái)做一段之后再做下一步的診斷；第六，了解該車對(duì)此故障的維修歷史。我們可以了解一下，上一個(gè)修理廠他們做了哪些工作，也要有數(shù)。經(jīng)過(guò)他們沒(méi)有好，會(huì)不會(huì)把這個(gè)故障擴(kuò)大了，這是有可能的。還有了解車的配置情況，現(xiàn)在的車有增壓的，有可變進(jìn)氣相位，可便進(jìn)氣道等等一些新的裝置，我們知道這個(gè)車的新裝置，這樣才會(huì)考慮問(wèn)題全面，縮短時(shí)間，避免做一些無(wú)用的工作。 第二，外觀檢查。檢查一下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，到底是屬于哪一種，是輕微的還是劇烈的，發(fā)動(dòng)的的抖動(dòng)，一個(gè)是觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表。第二是看讀數(shù)據(jù)塊。還可以觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況，比如說(shuō)油尺管，平穩(wěn)的車幾乎不晃，如果抖動(dòng)的話隨著晃起來(lái)，這是一個(gè)依據(jù)。 還有看看它的抖動(dòng)的程度，已經(jīng)偏離期望值了，可能是有比較大的原因，不會(huì)是由于積碳造成的，如果是在期望值的控制單元，首先達(dá)到一定程度會(huì)進(jìn)入到這個(gè)程序。如果是圍繞這個(gè)，我們可以想到由于積碳、噴嘴這些原因，就是說(shuō)一些不太大的問(wèn)題。有的車帶負(fù)荷以后抖動(dòng)，比如說(shuō)打開(kāi)空調(diào)、燈光等等，可能是負(fù)荷的信號(hào)沒(méi)有發(fā)到電腦，或者發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速由于故障，使它的功率下降而帶不動(dòng)，也有這樣的可能性。像一些小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，像捷達(dá)兩氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率比較小，怠速不太好，如果有一些積碳以后，掛上D檔，掛上R檔更嚴(yán)重，我們向用戶解釋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小，如果稍微給到1000就比較平穩(wěn)了。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率小，當(dāng)掛擋以后就容易出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的情況。 下一步我們檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的外部情況有沒(méi)有異常。很簡(jiǎn)單，我們用的功夫不大，但是起碼做到心中有數(shù)。包括短路、有沒(méi)有破損。另外，一些傳統(tǒng)的檢查方法，有沒(méi)有漏油、漏氣、漏水、漏電。雖然有時(shí)候和怠速不是有直接關(guān)系，但是我們檢查一下也是說(shuō)明我們對(duì)這個(gè)車輛的負(fù)責(zé)。還有就是觀察排氣管，排氣管的排期是否穩(wěn)定，不穩(wěn)會(huì)發(fā)生“突突”聲，這樣要觀察顏色，是黑煙還是藍(lán)煙，還要聞一下汽油味。由于安裝了三元催化器這種顏色有可能是正常的。還要觀察排氣管的排期情況，正常有水排出，如果沒(méi)有的話，測(cè)尾氣之前就要懷疑尾氣不正常。還有有油門拉件的，如果沒(méi)有被發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩遮擋，也可以摸一下。比如說(shuō)用戶可能修過(guò)這個(gè)車，出現(xiàn)不穩(wěn)，往往由于拉線不正常，使怠速點(diǎn)不閉合造成的怠速不穩(wěn)。 第三步我們開(kāi)始修理了。程序是讀碼，在讀碼之前我們有時(shí)候要看一下版本信息，如果這個(gè)車以前有更換過(guò)電腦的歷史，要卡一下它的編碼是否正確，如果編碼不正確，自變箱的車變成手變箱的車，編碼不正確也會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。這時(shí)需要我們仔細(xì)觀察。就讀碼來(lái)說(shuō)，有永久性和偶發(fā)性讀碼兩種，我們要記下來(lái)，然后進(jìn)行清碼，然后再運(yùn)行機(jī)器，運(yùn)行的時(shí)候看發(fā)生故障發(fā)生的條件，比如說(shuō)水溫等等，然后再讀碼。 解碼器可以顯示這個(gè)碼的信息，但是有時(shí)候不夠，還要查一下它的維修手冊(cè)，看一下它的原因、影響和排除方法，我想把這些看清楚以后，便于我們下一步如何操作。對(duì)于偶發(fā)性的故障也不能忽視，有些故障出現(xiàn)的時(shí)候，是由于偶發(fā)性故障碼引起的。比如說(shuō)插頭的虛脫和線路的接替，這些故障經(jīng)過(guò)顛簸以后可能排除了。所以，車輛來(lái)的時(shí)候可能沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題有故障，但是偶發(fā)性碼也是我們思維中要考慮的一點(diǎn)。如果沒(méi)有機(jī)械故障碼，就要考慮一些故障碼不監(jiān)視的軟件。我們知道，有監(jiān)控的電路，電控信息在哪一點(diǎn)，還有電壓情況，出現(xiàn)了故障碼，是對(duì)正極短路，還是對(duì)地短路等等，如果發(fā)現(xiàn)到了極限點(diǎn)，比如說(shuō)正極幾伏以上，接近這個(gè)電腦就要記憶。還有一個(gè)故障內(nèi)容，就是監(jiān)視這個(gè)信號(hào)的范圍，比如說(shuō)水溫傳感器，如果是在零下40度以下，或者零上140度以上就會(huì)出現(xiàn)這些現(xiàn)象。但是捷達(dá)車、超人解碼器就沒(méi)有監(jiān)控，這個(gè)時(shí)候我們要考慮到點(diǎn)火器的問(wèn)題，不能再認(rèn)為沒(méi)有故障碼，就沒(méi)有問(wèn)題，只是監(jiān)控的部分。不監(jiān)控的我們可以讀一讀故障碼，我認(rèn)為見(jiàn)到一款車沒(méi)有故障碼我們可以讀一下，我們分析沒(méi)有涉及方面的故障原因來(lái)進(jìn)行測(cè)量。 四，閱讀分析數(shù)據(jù)塊。 數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否分析的正確也是能夠代表我們?cè)\斷者的技術(shù)水平。同樣都是讀數(shù)據(jù)塊，有些人能夠說(shuō)出問(wèn)題，有些人沒(méi)有看出來(lái)。我認(rèn)為我們讀的時(shí)候按照數(shù)據(jù)塊表，看一下它的超范圍的內(nèi)容，比如說(shuō)金奔騰測(cè)色會(huì)馬上變顏色。另外，對(duì)怠速不穩(wěn)，我們要讀怠速不穩(wěn)的數(shù)據(jù)內(nèi)容，一個(gè)是節(jié)氣門的開(kāi)度、正常值是2到5度，大了以后肯定是臟了，這時(shí)要清理節(jié)氣門。還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，有沒(méi)有顯示怠速，如果沒(méi)有這個(gè)顯示，說(shuō)明節(jié)氣門在開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)沒(méi)有閉合。還有怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值，學(xué)習(xí)值是根據(jù)前一時(shí)期對(duì)流量的中心值，點(diǎn)了一個(gè)中心值，由于節(jié)氣門臟或者負(fù)載有變化，流量需要進(jìn)行調(diào)整，所以產(chǎn)生的一個(gè)學(xué)習(xí)值。那么，在每一時(shí)刻還有一個(gè)調(diào)節(jié)值，這在故障碼表里是一個(gè)范圍，正常的是在這個(gè)范圍之內(nèi)。怠速r學(xué)習(xí)值，也有一個(gè)學(xué)習(xí)值和一個(gè)調(diào)節(jié)值，同樣看是否在這個(gè)范圍內(nèi)，我們就可以判斷進(jìn)氣不正常還有噴油不正常，還有空氣流量，由于使用時(shí)間過(guò)場(chǎng)，看有沒(méi)有超過(guò)范圍。還有點(diǎn)火角，正常是6到12度，如果怠速不穩(wěn)，幅度很大，因?yàn)檫@個(gè)影響它的因素很多，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，一個(gè)是空氣的控制，一個(gè)是噴油，但是，當(dāng)?shù)∷傧陆担瑏?lái)的最快的是點(diǎn)火天然角，首先是增加提前點(diǎn)火的角度，這樣使轉(zhuǎn)速回到這個(gè)目標(biāo)值時(shí)間最快。還要看r傳感器電壓，一個(gè)是線圈的問(wèn)題，還有一個(gè)是系統(tǒng)不正常，比如說(shuō)噴油量過(guò)濃或者過(guò)稀，這個(gè)都可以試，在實(shí)驗(yàn)的時(shí)候可以人為的看噴油量，看電壓的變化，還有就是冷卻液溫度，進(jìn)氣的溫度，分析數(shù)據(jù)塊當(dāng)中對(duì)于怠速穩(wěn)定很重要的依據(jù)。 我們要充分利用數(shù)據(jù)塊的功能，如果它做不到，我們?cè)賮?lái)用別的測(cè)量。因?yàn)檫@個(gè)最省時(shí)間，在大眾車輛里面，在前些年都沒(méi)有要求各服務(wù)站必須配備示波器，說(shuō)明診斷儀（原廠的也好，金奔騰的也好），工作能夠解決大部分的故障，完成我們的判斷，通過(guò)使用診斷儀。 五、進(jìn)入測(cè)量階段。 根據(jù)故障的現(xiàn)象還有故障碼的內(nèi)容，數(shù)據(jù)塊的數(shù)值，這個(gè)時(shí)候我們決定測(cè)量哪一項(xiàng)，這個(gè)表工具用的很多，剛才魏工在屏幕上列了一些，包括萬(wàn)用表，尾氣儀，二極管測(cè)試筆等等，看維修工具備的工具，這些工具，像二極管測(cè)試筆，如果沒(méi)有買現(xiàn)成的也要自己做一個(gè)，這樣能夠看到他對(duì)這項(xiàng)工作的熱愛(ài)程度。 測(cè)量儀表很多，我們可以先用簡(jiǎn)單的，然后再用復(fù)雜一些的，費(fèi)時(shí)間的，當(dāng)然，這要根據(jù)具體的情況來(lái)定，這沒(méi)有一定的順序，選擇哪一種儀器依據(jù)情況來(lái)定。像示波器它的作用很大，但是有些廠沒(méi)有，而且示波器的使用，如果不經(jīng)常用的話，幾個(gè)月用一次，對(duì)于它的波形分析起來(lái)還要翻書，總是不用可能記得不多，使用起來(lái)會(huì)生。如果有這種儀器就要經(jīng)常用。也可以用老方法來(lái)解決，氣缸壓力表，是各缸的不均引起的，可能是某個(gè)缸干活不好，或者是所有的缸干活不好，可以用斷缸的方法測(cè)量，檢測(cè)的原則從電腦機(jī)開(kāi)始，電比較好測(cè)，機(jī)測(cè)缸壓可以，更復(fù)雜的放到最后測(cè)，從簡(jiǎn)到繁。可以從電控到機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)部分，每一部分的測(cè)量都要做記錄，以便最后分析的時(shí)候可以有機(jī)的聯(lián)系到一起。 六、故障排除。 在維修手冊(cè)里有故障排除指南，在一些網(wǎng)站上也可以查。然后是制定本車的排除方案，有很多，比如說(shuō)對(duì)癥下藥，比如說(shuō)清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道，可能點(diǎn)擊比較好測(cè)，免拆清洗直接解決。但是噴嘴燃的清洗，積碳不如點(diǎn)擊清洗。 下一步可以根據(jù)我們的判斷更換一些電器元件，如果在測(cè)量當(dāng)中發(fā)現(xiàn)有些線路有問(wèn)題，要查找故障點(diǎn)，把這些線數(shù)甚至打開(kāi)，查找短路點(diǎn)，有的車很嚴(yán)重，說(shuō)起來(lái)查也不容易，寶萊車線數(shù)，從前燈到后面的大燈，連接了很多，拆起來(lái)很困難，是一項(xiàng)很費(fèi)時(shí)間的工作。如果電器系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間很長(zhǎng)了，我們?cè)倏紤]機(jī)械部分，檢查它的氣門的密封性，以至于剛才我說(shuō)的，最后沒(méi)有轍了，凸輪軸的問(wèn)題也要想到。 七、竣工檢驗(yàn)。 故障排除后我們必須用診斷儀，尾氣分析儀再檢測(cè)一遍，尾氣分析儀可以直接測(cè)量怠速不穩(wěn)，可以判斷方向，現(xiàn)在用了四尾氣、五尾氣，通過(guò)二氧化碳、氧也可以判斷它的烘比的方向。測(cè)量之后我們也要電話跟蹤，比如說(shuō)在三天內(nèi)必須電話跟蹤一次，我們必須對(duì)用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項(xiàng)。另外，把我們的維修記錄劃一個(gè)問(wèn)號(hào)，用戶在使用當(dāng)中他的滿意代表他對(duì)車輛的認(rèn)可，我們要不斷的積累經(jīng)驗(yàn)。 我想一些好的修理工，對(duì)一個(gè)車喜歡跟蹤，記錄全過(guò)程，事后進(jìn)行跟蹤。 下面我說(shuō)幾個(gè)怠速不穩(wěn)的故障案例。 第一輛是奧迪200 2.6，怠速波動(dòng)。波動(dòng)范圍是每分鐘500到1000轉(zhuǎn)，由上倒下反復(fù)的波動(dòng)。沒(méi)有故障碼，對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行基本調(diào)整，怠速能穩(wěn)定在700轉(zhuǎn)每分鐘，我們提高轉(zhuǎn)速，診斷儀通訊中斷，再將油門松開(kāi)，怠速又在500到1000轉(zhuǎn)每分鐘的范圍波動(dòng)，這時(shí)候出現(xiàn)一個(gè)故障碼是00523，這個(gè)故障碼是進(jìn)氣溫度傳感器對(duì)正極斷路或者是短路，閱讀數(shù)據(jù)塊第10組第2區(qū)，該區(qū)顯示的是節(jié)氣門的怠速開(kāi)關(guān)位置，閉合顯示的是1，打開(kāi)是0。經(jīng)過(guò)初步檢測(cè)完以后我們分析，首先發(fā)動(dòng)機(jī)到2000轉(zhuǎn)以后，通訊為什么中斷，原因是由于奧迪200 2.6，電腦是上個(gè)世紀(jì)九十年代的產(chǎn)品，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)比較慢，由于數(shù)據(jù)流大量堆積，所以診斷儀中斷通訊。所以，經(jīng)過(guò)診斷電腦沒(méi)有問(wèn)題。現(xiàn)在車就沒(méi)有問(wèn)題，這個(gè)車就中斷了，按照新車比，會(huì)不會(huì)有問(wèn)題，首先我們來(lái)確定這一點(diǎn)。 第二，檢查進(jìn)氣們傳感器的故障碼，發(fā)現(xiàn)插頭脫落，而且有這個(gè)碼也不會(huì)出現(xiàn)這樣大的反響，通常脫落只是燃油的正負(fù)10％，我們觀察怠速觸點(diǎn)只是“0”，我們觀察是它的要害，是影響怠速不穩(wěn)，它出現(xiàn)在怠速開(kāi)關(guān)上。下一步進(jìn)行修理，檢查節(jié)氣門拉線正常，不緊，松開(kāi)節(jié)氣門位置的禁錮螺栓，發(fā)現(xiàn)怠速正常，這樣交給用戶，三天之內(nèi)用戶都沒(méi)有信息，第四天反饋回來(lái)，和我們說(shuō)怠速又不行了，結(jié)果一查，又是怠速節(jié)氣門位置在怠速的時(shí)候不加油門的時(shí)候又是0，說(shuō)明怠速開(kāi)關(guān)又接觸不靈，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該這樣判斷，還是觸點(diǎn)有問(wèn)題，上次撞了一下調(diào)整以后壓力增強(qiáng)一點(diǎn)能夠閉合，但是接觸面不良還是排除不了，密封在開(kāi)關(guān)里，這個(gè)時(shí)候換一個(gè)節(jié)氣門位置傳感器，這里有節(jié)氣門的位置傳感器和怠速開(kāi)關(guān)，再跟蹤這個(gè)車就修復(fù)完成。 第二個(gè)舉例是奧迪A6 2.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。這個(gè)車采用的是裝的APS型發(fā)動(dòng)機(jī)，行程是11萬(wàn)公里，當(dāng)掛上“D”、“R”檔后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，如果同時(shí)開(kāi)空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)更加抖動(dòng)，詢問(wèn)車主獲知該車每行使7500公里定期保養(yǎng)，經(jīng)查詢沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)，閱讀數(shù)據(jù)塊未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。這時(shí)候進(jìn)行分析，懷疑還是進(jìn)氣道、燃燒室氣門有積碳，是這一類造成的缸壓的不平衡使功率下降，使怠速的功率降低。這個(gè)車2.4，我們?cè)谝黄鹩懻摚瑒e的廠也抖動(dòng)，我們查一下每6000轉(zhuǎn)，是121千瓦，當(dāng)行使十幾萬(wàn)公里后出現(xiàn)掛擋怠速抖動(dòng)的車輛較多，而奧迪A6 2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是142千瓦，怠速是6000轉(zhuǎn)，很少出現(xiàn)這種情況，該車在曾經(jīng)打過(guò)吊瓶的方法，清洗過(guò)進(jìn)氣道和燃燒室積碳，的怠速不穩(wěn)現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)。我們把發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速2000轉(zhuǎn)，藥液走一下，讓它再停一下，我們認(rèn)為可能是對(duì)積碳軟化、拖拉可能會(huì)更好一些，之后在高速路上以最高速度，不違章的速度，或者是警察看不見(jiàn)的情況下，速度更高一點(diǎn)，使溫度升高，積碳完全脫落，之后交給用戶，之后又跟蹤，用戶很滿意，這個(gè)車基本回到了以前的狀態(tài)。 因?yàn)樵谒麃?lái)修的時(shí)候坐到車?yán)锔杏X(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)比較大。這個(gè)情況我也和一些同仁討論過(guò)，他們有的是后來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查放棄了，用戶的單位比較有錢，就換了一個(gè)電腦，換電腦也比較麻煩，匹配是7位防盜密碼，我們只有用國(guó)產(chǎn)的診斷儀，有的是具備這種功能，但是像服務(wù)站151、152不行，5052是遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，密碼我們根本就不知道，連線以后進(jìn)行遠(yuǎn)程的登錄的匹配。 第三個(gè)例子，7180的紅旗二代，我們查發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有故障記憶，點(diǎn)火角是6到12度之間的頻繁的跳動(dòng)，這個(gè)跳動(dòng)的目的是電腦為了跟蹤怠速的目標(biāo)值，低了以后怠速角提前，實(shí)際值高出目標(biāo)值以后，點(diǎn)火角滯后，再不斷的調(diào)整。尾氣數(shù)值是CO2％，碳?xì)鋽?shù)值是100，但是一兩秒之后，CO變成1％碳?xì)涫?000PPM，反復(fù)的變化，問(wèn)用戶發(fā)生這種情況多長(zhǎng)時(shí)間，這位用戶情緒控制不住了，他說(shuō)“我要退車，你們別修了”，但他沒(méi)有說(shuō)出故障的原因，沒(méi)有說(shuō)之前怎么維修的，怎么問(wèn)也不說(shuō)。這個(gè)時(shí)候用戶比較激動(dòng)，我們剛才說(shuō)了，一個(gè)是問(wèn)詢用戶，現(xiàn)在這著不靈了，因?yàn)槟壳靶那榘察o不下來(lái)，不說(shuō)，我們就要分析了。感覺(jué)尾氣一會(huì)兒正常，一會(huì)兒不正常。一般來(lái)說(shuō)最可能的是漏氣，這個(gè)紅旗汽車開(kāi)了幾千公里，經(jīng)過(guò)常規(guī)的檢測(cè)真空度沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏氣的規(guī)律，用晶體管看也沒(méi)有問(wèn)題。但是還是怠速不穩(wěn)，檢查中發(fā)現(xiàn)拔開(kāi)空氣流量計(jì)插頭后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速反而平穩(wěn)了，說(shuō)明是空氣流量計(jì)信號(hào)促使控制單元大幅度的調(diào)節(jié)濃燃比。進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)外殼上的箭頭朝向空氣濾清器方向，問(wèn)題找到了，是按裝反了，是這個(gè)零件的安裝是由冷絲和熱絲組成，或者叫測(cè)溫電阻或者是冷藏?zé)峤M，按裝反了以后，工作狀況就會(huì)發(fā)生變化。因?yàn)闊崮な遣粩嗟恼{(diào)節(jié)電流，不斷的調(diào)節(jié)其電腦作為進(jìn)氣空氣量的數(shù)據(jù)，以達(dá)到高于冷絲的100度。如果裝反了，先加熱再冷絲，由于通過(guò)的空氣先從熱膜通過(guò)再到冷絲，冷絲測(cè)量的就不是進(jìn)氣溫度的實(shí)際溫度，而是經(jīng)過(guò)熱膜加工過(guò)的溫度，這樣溫度亂了，使冷絲的溫度忽高忽低，熱膜的電流可能也會(huì)大范圍的調(diào)整。于是噴油量會(huì)大范圍的變化，所以，一會(huì)兒造成排氣正常，一會(huì)兒造成排氣過(guò)高，不正常。這時(shí)候翻過(guò)來(lái)就好了。這時(shí)候用戶的情緒也穩(wěn)定了，問(wèn)他怎么回事，他說(shuō)到別的廠修過(guò)，修的是別的問(wèn)題，但是把這個(gè)部分拆了，別的問(wèn)題也沒(méi)有修的太好，又是新買的車，所以，當(dāng)時(shí)情緒比較急躁。 怠速不穩(wěn)的例子實(shí)際上是比較多的。這是一個(gè)化油器車，也是怠速不穩(wěn)，故障碼等等我們就不考慮了。測(cè)量尾氣發(fā)現(xiàn)它的CO是2％，碳?xì)涫?000PPm，說(shuō)明混合器是少稀，或者某一個(gè)氣缸沒(méi)有點(diǎn)火，沒(méi)有工作。拔開(kāi)1、2、3的高壓線，發(fā)現(xiàn)更加的抖動(dòng)，而且觀察尾氣，碳?xì)湟幌律仙��?000，說(shuō)明那三個(gè)缸工作不錯(cuò)，因?yàn)闆](méi)有點(diǎn)火，汽油沒(méi)有燃燒，排出來(lái)的還是碳?xì)洌�所以碳�(xì)渖��?000ppm，前三個(gè)缸沒(méi)有問(wèn)題，第四個(gè)缸有問(wèn)題，但是火花塞沒(méi)有事，觀察點(diǎn)火能量有沒(méi)有事。這是怎么回事？經(jīng)過(guò)分析，由于四缸連有一個(gè)真空軟管，是控制空調(diào)的真空閥的，還有真空儲(chǔ)存罐，這樣拔下來(lái)以后用手堵住了，發(fā)現(xiàn)機(jī)器平穩(wěn)了，怠速正常了。所以，看出來(lái)，如果某一缸不好，要看這個(gè)真空源的問(wèn)題，這樣就要考慮這個(gè)要點(diǎn)。 另外一個(gè)是長(zhǎng)城車，發(fā)動(dòng)機(jī)是800到1000，檢查沒(méi)有故障碼儲(chǔ)存，點(diǎn)火提前角是15度，測(cè)試噴嘴也沒(méi)有泄漏，懷疑是一個(gè)干預(yù)的問(wèn)題。一個(gè)是元件，一個(gè)是電腦。這種情況我們先把電腦插頭拔開(kāi)，這個(gè)是比較好做的方法，懷疑電腦的插頭是否銹蝕，接觸不良，這樣我們把水清除以后，一看不行拔了以后兩針折了，這樣是由于用戶洗車造成的。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)電腦在駕駛室內(nèi)線束是洗車翻過(guò)來(lái)的，水澆到線束上了，線束是塑料的。現(xiàn)在很多的電腦是密封很好的，不怕泡水，但是插頭跑怕泡水，雖然是有導(dǎo)電好的金屬，但是雨水也會(huì)接觸不良。 以上是把怠速不穩(wěn)的故障按照自己的體會(huì)向大家介紹一下，不正確之處希望大家指正。 主持人：今天關(guān)于專題報(bào)告的研討就到此結(jié)束。