數據分析在汽車電控故障診斷中的地位與作用

    “七分診斷、三分修理”，已成為時下汽車維修業的一句行話，足見診斷技術在當今汽車修理過程中的重要性。隨著汽車電子技術日新月異地飛速發展，帶E2PROM的大容量高速處理器、電子節氣門、CAN現場總線控制等新型電子裝備以及新型發動機控制方式在汽車上的廣泛采用，對汽車的駕駛性能、安全性能、舒適性能、環保性能的要求也在不斷提高，現代汽車的智能化程度越來越高，電子裝置越來越多，并且越來越復雜，電控系統故障的診斷，也越來越依賴于使用專用儀器設備進行各項技術分析，特別是征對一些沒有記錄故障代碼的間歇性故障，或只在某些特定工況下發生的駕駛性能障礙。僅憑一塊數字萬用表修遍天下名車的時代早已成為過去。
    我們都知道，汽車微機控制系統由傳感器、控制器（電腦）和執行器組成，微型計算機按預定程序自動地對各種傳感器反饋的信號進行分析、比較、計算、處理，然后產生新的信號傳輸給執行器，控制執行器動作，從而控制整個汽車按最佳工作方式運行。那么這一切是通過什么來實現？這些信號都是些什么信號呢？汽車電控系統在運行中共產生五種類型的電子信號，分別是直流信號、交流信號、頻率調制信號、脈沖寬度信號和多路串行數據信號，這五種信號組成電控系統之間傳感器到控制器，控制器到執行器，執行器又反饋到傳感器這樣一個相互通訊的基本語言。任何一點的障礙或缺損都可能導致其“信號變異”，甚至“通訊中斷”，反映在汽車駕駛性能上就是--故障。對于這些因電信號輕微變化所引起的電控系統故障，憑經驗或簡單的萬用表診斷已變得十分困難，而采用故障診斷儀對其進行數據流分析；采用專用示波器對其進行波形分析；采用尾氣分析儀對其進行尾氣分析（我們把它們統稱為綜合技術分析），成為汽車電控故障診斷的必備手段。下面僅以數據流分析為例，說明綜合技術分析在新型轎車維修中的重要性及地位作用。
    所謂數據流，用一句通俗的話講，就是電控發動機在現實運行中，反映傳感器和執行器工況的一系列數值所組成的數據塊。由于是分別顯示各個數值，因此，我們習慣上把它稱作“數據流”。即使是經濟型轎車，也支持由十幾條數據組成的數據流輸出，包括燃油脈沖寬度、點火提前角、發動機溫度、節氣門開度、怠速調整狀態、氧傳感器狀態等，甚至包括剎車燈開關和空調開關。一些高級轎車各系統的數據多達數百條，這為診斷汽車電控系統故障提供了一種方便快捷的方式，因為系統工況即使是最輕微的變化，都會在數據流上有所反映。例如進氣歧管壓力傳感器或空氣流量傳感器發生故障，燃油脈沖寬度一定會增加，ECU控制的點火提前角也會被推遲，怠速調整處于固定狀態，整個系統處于開環控制；再比如，若水溫傳感器發生故障，對于絕大部份車型的ECU控制，無論是零下20℃冷起動，還是發動機已達到工作溫度，水溫都被恒定在80℃，水溫傳感器反饋信號被固定在4.5V左右。以上這些數值，都可以很方便地從數據流中讀到。
    數據流分析也可以常常被用來直接判明故障。例如：一輛98年款尼桑風度轎車，當車速行駛到45-60邁時（正好是市區行駛速度），有時會發生座車現象，這時踩加速踏板，感覺加不上油，反復踩幾下加速踏板，故障會消失。故障發生的頻率不是很高，每十次約出現兩、三次，沒有故障代碼。這一故障先后在幾家汽車修理廠反復檢修了很長時間，問題一直沒有得到解決，更換了電子油泵、點火模塊、高壓線、火花塞，清洗了噴油器，故障依舊。我們將診斷儀接入車上的OBD-Ⅱ 16端子診斷接口，行駛車輛并使故障重現，在診斷儀上進入“讀取數據流”項目，發現故障發生時，燃油脈沖寬度過低，混合比稀，再往下讀取數據，發現這時怠速開關顯示“ON”，是接通的，反復踩踏幾下加速踏板后，診斷儀顯示怠速開關斷開。這時，其它各項數據全部恢復到正常值，車輛行駛故障也完全消失，因此，判定為節氣門位置傳感器中怠速開關機械故障，前后用了不過十幾分鐘時間。更換新的節氣門位置傳感器后，故障沒有再發生過。
    以上例子是使用數據流分析直接判明故障的較典型案例，充分利用汽車的這一功能，對于我們做好車輛維修工作是十分有益的�，F在很多維修企業都購置了故障診斷儀，但遺憾的是，很多維修工把診斷儀只當作解碼器使用，做一些簡單的讀碼和清碼工作，這是資源的浪費，即便是國產故障診斷儀，基本上都支持數據流讀取功能。數據流分析也不是什么很高深的學問，只要稍作培訓，了解一些汽車電控的基本知識，再加上反復使用，很快便能掌握其要領。數據流分析與波形分析、尾氣分析一樣，其數值在各車型之間變化不大，是有規律可循的，掌握好這些技術，對迅速準確地判明汽車電控系統故障，會取得事半功倍的效果。