極速啟航 激越騰飛—圈點一汽－大眾速騰（Sagitar）的技術特點

    一汽大眾最新車型速騰的上市無疑在激烈競爭的中級轎車市場中又樹立了一面新的旗幟，該車是一汽大眾寶來車型的換代產品，出自于一汽大眾引進的德國大眾最新的PQ35生產平臺。PQ35生產平臺是德國大眾生產A級轎車的第五代生產平臺，在該生產平臺上的產品有大眾最新款的A級轎車，包括GOLF A5、速騰、開迪Caddy和Audi A3等。本文將簡單介紹速騰車的最新技術特點以及與老款寶來車的不同之處。

    速騰采取了與大眾汽車頂級豪華產品輝騰相似的命名方式，是大眾汽車“騰”系列繼輝騰之后推出的又一款全新產品。輝騰的拉丁語名稱是Phaeton，取自希臘神話中太陽神之子的名字；而速騰的拉丁語名稱Sagitar，是希臘神話中的“射手座”。中文名稱“速騰”則充分體現了極速啟航、激越騰飛的意境。

一、 車身系統

     說到舊款寶來，最令人嘆息的莫過于其狹小的后排腿部空間了。有“新寶來”之稱的速騰，車身后排空間得到了很大的改善。從車身的內外部尺寸上非常明顯的看到，速騰在前后軸距上較寶來加長了65mm，使得后排腿部空間得到改善；后懸長度增加了94mm，使得行李箱的容積比寶來增加了72L，達到527L；后座空間加高18mm，使得頭部空間相當充足。

在車身方面，新車身的V型前臉，是新一代大眾車型的家族風格。車身圓潤而優雅，既有活力又不張揚。超大的VW大眾車標，顯得更加有動感。尾部的形狀借助于對后蓋板導流邊緣的優化，找到了在空氣阻力和尾部浮力之間的較好結合，使得尾部形狀更加符合空氣動力學，整車的空氣阻力系數只有0.32，在同級車中具有領先地位。

在車身制造方面，采用了雙面全電鍍鋅車身，確保了車身表面的抗腐蝕能力。同時激光焊接技術大量應用，激光焊接使被焊的鋼板溶合為一塊板，整車激光焊接的焊縫達到33.2m。

在車身底部防護方面，采用了防石擊的超厚PVC車底防護，門檻和備胎槽特別采用厚1.2mm的PVC防護層，同時在車身的空腔采用熱灌臘長效防腐，底盤也加裝了大面積的護板，防護功能更強。

二、 安全系統

在被動安全方面，速騰在老款寶來基礎上有了很大的升級。最為明顯的是前排采用了兩級起爆氣囊，發生事故后氣囊的爆破分為兩個階段。氣囊的起爆可以根據碰撞的種類和碰撞強度，產生不同的時間間隔，間隔范圍為5~40ms。這樣氣囊爆破時就能分2次放射式展開，可根據車輛的碰撞強度最大程度地減小氣囊爆破時對人正面的沖擊傷害。其工作原理是前排氣囊內有2個氣體點火器，具體的爆破時間由氣囊的控制單元根據傳感器的信號來控制。另外，選裝車型中還配備有頭部側面安全氣簾。

在被動安全方面，另外一項非常值得注意的新技術裝備就是主動反應頭枕。車輛在發生后部碰撞時，人的頭部會向后運動，這時最容易受傷的是頭部脊椎。主動反映頭枕能有效地降低了后部碰撞時頭部受傷的可能。在發生后部碰撞時，前排座椅的頭枕會向前移動，縮短頭部與頭枕之間的距離，起到保護頭部的作用。其工作原理是通過座椅后靠背內部的杠桿起作用，把頭枕推向前部。

三、 發動機與變速器

目前共有4款發動機可供選擇，分別是：1.8L渦輪增壓5閥（最大功率110kW）、2.0L 2閥（85kW）、1.6L 2閥（74kW）和1.9L TDI渦輪增壓（柴油、77kW）發動機。在3款汽油發動機中，由于2.0L和1.6L的發動機采用了二次空氣噴射技術，其排放達到歐Ⅳ標準，1.8T發動機未做太大變化，排放達到歐Ⅲ標準。其中2.0L發動機是最新引進的，以前在高爾夫車上裝配過，具有可靠性高，油品適應性好，非常適合我國各地路況、油品差異比較大的駕駛環境。1.6L的發動機在氣門的驅動技術上有所改進，由原來的雙凸輪軸無間隙液壓挺桿調節改進為單頂置凸輪軸、具有間隙調節的滾輪搖臂調節方式。該項改進的優點是摩擦阻力小、運動質量小、缸蓋質量減輕，同時很大程度上減少了運動噪音。

在變速器方面，有2款5擋手動擋變速器（型號為MQ200、MQ250）和一款最新的6擋手自一體變速器（型號為AQ250）。

MQ200和MQ250手動擋變速器的在結構和形式上沒有區別，只是所傳遞的扭矩不同。其中MQ200與1.6L發動機匹配，能傳遞的最大扭矩是200N·m；MQ250則與其他3款發動機匹配，能傳遞的最大扭矩是250 N·m。這兩款變速器都屬于前驅緊湊型變速器，體積小、重量輕；換擋機構簡單、準確、傳動效率高。

在舊款寶來車上裝配的01M型自動變速器只有4個前進擋，而速騰采用的AQ250型變速器則具有6個前進擋，大大拓展了變速器的傳動比，動力分配更加均勻，使得車輛經濟性和運動性更好。同時該變速器具有S擋功能和Tiptronic手動換擋功能，駕駛性能更好。

四、電器、空調系統

與老款寶來相比，速騰車控制單元的數量大大增加。為實現車輛的新功能和滿足舒適性方面的要求，速騰車上控制單元多達30多個。眾多控制單元使得電器網絡變得更加復雜，車載通訊網絡由前一代的2個CAN總線系統增加到5個CAN總線系統，再外加3個LIN總線系統。與奧迪車一樣，速騰的電器舒適系統也采用了“離家、回家照明”功能以及

五、底盤

在底盤方面，與老款寶來相比，也有一些改進之處。雖然前橋仍是采用原寶來的麥弗遜式懸掛，但結構經過了優化，采用了全鋁副車架，減小了前橋質量，有利于降低油耗。后橋采用了緊湊型的四連桿后懸架結構，改變了原來寶來車用的半獨立扭桿梁式，提高了整車的舒適性能和操控性能。同時，后橋的前束和外傾角可以進行人工調整。

底盤在轉向方面相對于老款寶來有一個非常新的技術應用，那就是雙齒輪電動助力轉向系統（Electric Power Steering），簡稱EPS系統。以前車型助力轉向系統大多是液壓驅動，液壓助力泵通過發動機的動力驅動，產生液壓能來實現方向的助力。速騰車上采用的雙齒輪電動助力轉向系統，只需在方向機上安裝一個助力調節電機直接驅動轉向齒輪來實現助力轉向，這樣省去了整個液壓轉向系統部件，包括液壓泵、液壓油管、油壺和濾網等部件，簡化了部件，減少了裝配空間，同時也降低了液壓油的工作噪音，減少了發動機負荷和油耗。該助力轉向系統的電機由電腦控制，同時具有隨速助力轉向和方向自動回正的功能。

底盤方面的另一個改進是加裝了輪胎壓力監控系統，這是以前寶來車上所沒有的。速騰的輪胎壓力監控系統功能是由ABS控制單元來實現的。通過輪速傳感器來監控輪胎圓周的改變，以判斷輪胎的壓力變化量，用聲音和燈光的報警方式提醒車主。