捷豹XJ 3.0L有時無法啟動著車

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年10月15

行駛里程約12.8萬km的捷豹XJ 3.0L轎車。客戶反映：該車有時打不著車，需要反復(fù)多打幾次車才能著車。
故障診斷：接到車以后首先打車，沒能打著車，最后打了幾次才打著，確實跟客戶反映的一樣。
用診斷儀讀取故障代碼，報有后端電子模塊的故障。更換電子模塊后，對后端電子模塊編程的過程中，診斷儀就提醒編程失敗。用診斷儀重新讀取故障，項目里有建議對發(fā)動機模塊編程。在發(fā)動機模塊編程完畢以后，重新給后端電子模塊編程，能夠成功編程。編程后啟動車輛，發(fā)現(xiàn)車輛抖動，踩油門也加不上油。重新對發(fā)動機模塊編程后，車輛就不能啟動了。用診斷儀重新讀取故障代碼并查看車輛的網(wǎng)絡(luò)拓撲圖，發(fā)動機模塊和后端電子模塊都不能通信，同時還有前端電．子模塊和左前車門模塊同樣通信不上。在這之前是沒有的，只有在編程完了之后才出現(xiàn)的，懷疑我們的診斷儀程序上有漏洞造成的。用其他診斷儀對發(fā)動機的模塊做了重新地編程。這次編程完畢之后，重新讀取整車的故障代碼，同時查看車輛的網(wǎng)絡(luò)拓撲圖，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機模塊可以通信上。于是又對后端電子模塊做重新地編程，編程完畢之后，后端電子模塊還是通信不上。診斷儀讀出的故障代碼和車輛的網(wǎng)絡(luò)拓撲圖如圖1、圖2所示。

從故障代碼和網(wǎng)絡(luò)拓撲圖分析，故障代碼里能與啟動有關(guān)的只有儀表里的編程防盜車鑰匙數(shù)小于最小數(shù)值，然而網(wǎng)絡(luò)拓撲圖仍然顯示后端電子模塊，前端電子模塊和左前車門模塊不能通信。那主要影響沒有啟動的還應(yīng)該是模塊之間的不能通信造成的。那么造成模塊之間的不能通信的原因，主要有以下幾種可能：
1．供電和搭鐵不正常。
2. CAN不正常。
3．某個模塊有問題。
首先從后端電子模塊檢測，有12V的供電電壓，同時搭鐵也正常，在測量CAN線電壓，一個有4.8V，另一個只有0.2V的電壓。然后在診斷接口處測量CAN線的電壓。發(fā)現(xiàn)有一路的CAN線電壓是正常的，一個有2.7V的電壓。另一個有2.3V的電壓。這樣看，CAN線的電壓根本不正常，于是就從這兩根CAN線查起。這兩根CAN線從后端電子模塊出來去往前面從后排座椅右側(cè)穿過，在后排右側(cè)座椅的靠背處有了分節(jié)點，一端去了后座椅的記憶模塊，另一端去了左前側(cè)，到了左前門的門邊出現(xiàn)了分節(jié)點。拔掉后排座椅的記憶模塊測量CAN線電壓，仍然是4.8V和0.2V。那就繼續(xù)往前在左前門的門邊處，開始順著CAN線的節(jié)點進行逐個的拔掉模塊上的有CAN線的插頭。先拔掉座椅上的CAN線插頭，電壓還是一樣沒有變，隨后就拔掉了左前門模塊和前端電子模塊，完了之后測量電壓還是一樣是4.8V和0.2V。在前面的模塊就剩下儀表和空調(diào)控制面板以及前面的音頻模塊。拔掉儀表后測量，電壓依然一樣，然后測量儀表對應(yīng)兩根CAN的電阻，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電阻是沒有，兩根CAN線見的電阻也沒有，就像斷路一樣。儀表應(yīng)該也不會有問題，如果有問題肯定會報故障，那就說明CAN線的終端電阻沒有在儀表內(nèi)在其他地方。隨后拆掉了CD主機，進行測量。拔掉音頻的CAN線插頭后，電壓還是一樣的。不過在音頻模塊上還有兩根CAN線的電壓是正常的，這一路CAN線是從馬鞍下面通過的，到了后排座椅的左側(cè)，然后通過后排座椅的左側(cè)到了后備箱左側(cè)的音響的多碟機處。另外在后端電子模塊出來的CAN線的分出來的CAN線也到了后備箱左側(cè)的多碟機，兩路CAN線就在這里匯合。在此處的兩路CAN線，也是一路是2.7V和2.3V，另外一路是4.8V和0.2V。所有的CAN線都看過了還是一樣，說明也沒有問題啊。最后經(jīng)過多方面地聯(lián)系了解，這樣的4.8V和0.2V的CAN線電壓是正常的。這時候再用診斷儀重新地讀取故障代碼查看網(wǎng)絡(luò)拓撲圖，那幾個模塊有通信正常了。造成模塊間不通信的，可能是有插頭接觸不好，但是在后來也出現(xiàn)不通信的情況，再用診斷儀進另一輛車，再進這車，網(wǎng)絡(luò)信恢復(fù)正常了。造成模塊之間不通信的應(yīng)該就這兩個原因。那我們再回來看診斷儀讀取的故障代碼，儀表里報的編程防盜車鑰匙數(shù)小于最小數(shù)值，這個故障的影響程度還是100％的。再查看故障代碼提示，提示顯示當(dāng)編程的防盜鑰匙小于最小值2把的時候，車也是沒有啟動的。后來問專門給鑰匙編程的師傅詢問得知，有時遇到給發(fā)動機模塊編程后沒啟動的，需要給鑰匙重新編程。可是我們在給鑰匙編程時發(fā)現(xiàn)，這種情況下給鑰匙編程就必須要有兩把鑰匙，不然鑰匙的編程也是不能通過的。可是客戶的另一把鑰匙已經(jīng)丟了，如果再配鑰匙，這種老款的就要換全車的鎖芯，這樣客戶肯定也是不愿意的。最后通過專門配鑰匙的，找到一個鑰匙的芯片，因為鑰匙的編程也主要是跟芯片編程。但是拿到鑰匙芯片以后，還是沒能給鑰匙編程成功。因為在匹配鑰匙的時候，是要把機械鑰匙插入鎖芯的，而我們沒有另一個機械鑰匙，如果把原來的鑰匙芯片跟機械鑰匙分開的話，也是不行的，因為在匹配鑰匙的時候是有時間要求的，要在5s內(nèi)完成。原來的鑰匙芯片和機械鑰匙分別用時的，那這個時間加起來就會超過鑰匙匹配的規(guī)定時間，肯定就不能匹配成功了。最后通過專門配鑰匙的，把老款的福特的機械鑰匙照這原車的機械鑰匙改了一下，然后再把鑰匙的芯片用膠帶纏繞在配的機械鑰匙上就可以了。鑰匙做好以后就可以給鑰匙編程了，在診斷儀里編入2把鑰匙就可以了，2把鑰匙編程完了，車就可以啟動了，問題也解決了。
故障總結(jié)：在遇到儀表系統(tǒng)里報有編程防盜車鑰匙數(shù)小于最小數(shù)值的故障，而且沒有啟動的時候，或者在給發(fā)動機模塊編程后沒有啟動的，要對鑰匙進行編程，并且必須有2把鑰匙才可以。在老款的捷豹車上，有一種和CAN線不一樣的網(wǎng)絡(luò)傳輸線SCP，這種線的電壓4.8V和0.2V是正常的。