自主品牌核心技術落后 產業升級迫在眉睫

    成為全球第一大汽車市場之后，中國汽車產業步入產業升級的節點。與中國汽車產銷量突飛猛進相比，尤其在具有標志意義的轎車領域，自主品牌的發展并不理想。如何抓住市場規模日益壯大的契機實現產業升級，成為急需解決的產業發展問題。

    后“冠軍”時代

    當產銷已經成為世界第一，中國汽車工業還需要朝什么方向發展？向汽車強國邁進是各方的共識。

    中國汽車工業距離汽車強國究竟有多大差距？以鄰國日本為例，國務院發展研究中心在去年發布的《汽車產業藍皮書》中對中日汽車工業進行了比較，其中，日本汽車工業得91.62分，中國汽車工業得54.33分。

    回顧中國汽車工業發展路徑，主要依靠兩條技術路線并行，即市場換技術和自主研發。市場換技術一度被認為是捷徑，但經過30多年的發展，跨國車企將中國車市推到歷史高點之后，中國汽車企業技術積累仍十分有限。與外方先進的制造技術相比，自主研發尚存在不小差距。

    國務院發展研究中心產業經濟研究部等機構的研究報告顯示，正是由于電動轉向、制動系統、懸掛系統、發動機控制等核心零部件仍由外方控制，一些技術不得不選擇引進。因此，在汽車整車開發方面，中國汽車企業的差距很大。

    原中國對外貿易經濟合作部部長助理、中國汽車流通協會會長徐秉金日前在“中國自主品牌汽車博覽會”新聞發布會間隙接受《第一財經日報》記者采訪時表示，中國汽車絕大部分知識產權都是屬于合資品牌企業，目前汽車產業知識產權屬于中國自主車企的大概只有30%左右，我國自主汽車企業對于造車核心技術并沒有完全掌握。

    “因此，要想真正成為汽車強國，中國汽車企業必須實現核心技術自主化，強化自主創新能力。”徐秉金坦言。

    一直以來，國內自主品牌產品因為技術、品牌等原因，始終盤踞低端市場，向上突破面臨一定難度。有數據顯示，即便是在2009年中國車市躍居全球第一汽車市場的時候，自主品牌市場份額僅為29.7%，且主要集中在A級車市場。中國汽車工業協會統計顯示，自主品牌在8萬元以下低端轎車領域，占比超80%。

    自主品牌之所以在低端市場占據優勢，主要因為這一領域消費者對車型技術要求相對不高，使得占據資源和人力成本優勢的中國汽車企業，充分發揮了價格優勢。

    但這種優勢已經成為汽車產業升級的“障礙”，徐秉金認為，中國要想成為汽車強國，自主品牌必須要占到市場份額的70%以上。而要實現向上突圍，唯一捷徑是提升技術實力。

    產業升級的“大考”

    產業升級迫在眉睫，而這也是中國汽車產業在“十二五”期間的發展重點。

    首先在國家政策層面應給予正確引導。三年前出臺的汽車產業政策已明確提出，要整合出兩三家具有全球競爭力的汽車企業集團，從目前的效果看，已經有四家產銷超過200萬輛規模的汽車企業集團，但目前的問題是，這些汽車集團在很大程度上還是依賴合資技術在發展，并沒有形成自己的競爭力。

    事實上，目前國際上汽車工業已不再采用一般的兼并重組方式，而是實行產業聯盟，共用平臺優勢，以及共同采購。

    業內人士認為，“十二五”期間國家不宜采用行政合并的方式整合汽車工業，應該更多通過資本市場來進行重組。

    據工信部產業政策司相關人士透露，即將公布的新版汽車產業政策將“以汽車強國建設為核心，以結構調整和資源優化配置為主線，以多元開放和自主創新為手段，以節能與新能源汽車發展為突破口”，推動汽車行業結構調整和兼并重組，促進汽車生產企業實現自主創新戰略。

    產業升級的第二方面，是要把握發展新能源汽車的機遇，在新能源汽車技術進程中與世界汽車強國并駕齊驅。

    作為戰略性新興產業之一的新能源汽車，被業內專家和企業視為汽車業轉型升級的關鍵點。

    中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武認為，不僅僅是中國，現在全球汽車界都面臨著戰略轉型，全球汽車業對發展以電動車為代表的新能源汽車的認識也從來沒有像今天這樣統一。

    工信部相關負責人不久前曾表示，工信部與發改委、科技部以及有關專家和企業已對中國節能與新能源汽車的發展方向進行了探討，并形成了基本共識，即以純電動汽車為中國汽車工業轉型的主要戰略取向，重點突破動力電池、電機、電控技術，推動純電動汽車、插電式混合動力汽車的產業化，實現中國汽車工業的跨越式發展。

    同時，還將加快汽車節能技術的研發與應用，大力推廣普及節能汽車，全面提高中國汽車燃油經濟性總體水平。

    但是，相對于抓住新能源汽車發展機遇，增強傳統汽車產品技術的換代升級、增強盈利能力，則是更重要的方面。

    產品技術的升級不僅僅意味著要生產中高檔產品，關鍵還要提升產品的能耗、環保、安全指標，達到世界先進水平，具有國際競爭能力。

    對此，徐秉金認為，國內車企可以加大人才引進的力度，同時自主品牌應該更著力于售后服務質量的提升，在管理機制上盡量扁平化運作，讓購買自主品牌的消費者感受到與合資品牌一樣的服務，“現在自主品牌的售后服務遠不如進口、合資汽車品牌，如果售后服務做到位，將給品牌打下更為牢固的基礎。”

    歸根結底，決定產業結構升級的關鍵是發展模式的升級。而掌握自主核心生產技術、提高綜合管理運營水平在很大程度上是企業轉變發展模式的最好體現。

    對于2011年的市場，業界普遍認為不會再出現超高速的增長，回歸理性增幅可能貫穿整個“十二五”。當膨脹的市場逐漸退去浮在上層的泡沫，才是真正考驗企業核心競爭力的時候，國內汽車產業在下一個五年任重而道遠。

    中國汽車工業協會秘書長董揚預測，在向汽車強國轉變的過程中，最顯著的變化將發生在以下三個方面，第一，中國汽車工業已經成為世界汽車體系的重要組成部分；第二，產品結構進一步優化，產品結構的調整基本完成；第三，自主創新能力逐步提高。（網易汽車）