改裝車 加高加寬加“肚量”隱患大

    昨日下午，在中州大道連霍高速北側(cè)，記者偷拍到一處貨車車廂改裝廠，這里專門為貨車加高加長各類車廂。

    貨車司機稱，貨車改裝后剎車不好使了還有試驗證明，貨車超載1倍，對道路破壞力增加16倍

    改裝車歸誰管？鄭州市交通局修配管理處稱，他們監(jiān)管的是機動車維修廠，貨車改裝廠可能是私人的

    針對鄭州中州大道跨京廣鐵路立交橋下陷是因為超載貨車所致，4月12日，河南商報記者探訪了鄭州梁湖、新密王家窩超限站。有貨車司機稱，不超載每天只能賺25元。

    在河南商報連續(xù)3日有關(guān)超載車的調(diào)查中，矛頭都指向了改裝車。

    現(xiàn)狀

    貨車底盤、貨箱、輪胎改裝的最多

    昨日，一名曾經(jīng)拉貨的新密貨車司機劉師傅爆料：“路上跑的貨車基本都超載，而且超載貨車大都經(jīng)過了改裝。”

    “主要是改裝底盤、貨箱和輪胎。加高、加寬、擴容。”劉師傅說，拉貨不超載就不賺錢，超載就得改裝。

    劉師傅稱，很多車都是直接到改裝廠改裝。他指出，貨車都是車頭與后斗分開賣的，改裝主要指的是貨箱改裝。但改裝也得按照車輛的載重量進行，太隨意的改裝上路會有危險，而且改裝廠也得考慮回頭客。

    成本

    改裝花費上萬

    幾趟就能回本

    2006年，劉師傅花10萬多元買了一輛東風(fēng)牌6輪貨車，當時車的標準載重是10噸。

    改裝時，加厚底盤鋼板花了1000多元，換6個更大的鋼絲輪胎6000元。

    “貨箱最貴，一個得幾千元或上萬元。”劉師傅說，為了拉更多貨，司機們更愿意換個大點、高點的貨箱。還有些司機會加厚車皮和后斗的長寬高，需要1000元左右。

    “算下來，改裝費上萬。改裝后，能拉至少30噸貨。”劉師傅說，改裝費雖然貴，但超載后跑幾趟車就賺回來了。他的車改裝后超載上路，從新密跑鄭州，三趟就回本了。

    調(diào)查

    改裝廠稱車想改成啥樣都行

    陳師傅向記者透露，鄭州北環(huán)以北就有一家貨車改裝廠。

    昨日下午，記者來到中州大道與連霍高速交叉口處的該廠。在門牌為“廠長”的屋內(nèi)，記者見到了劉先生。他自稱是負責(zé)人，帶領(lǐng)記者去看已經(jīng)加工好的貨箱。

    廠內(nèi)南側(cè)空地上停放著十幾輛剛噴漆的大貨車。廠北面有個車間，兩個貨箱正在焊接。

    “你要改裝啥樣的都行，這個是后八輪用的貨箱，共9.6米長。

    對于9.6米長的貨箱價格，劉先生稱，一口價2.1萬元，簽合同，但沒有發(fā)票。

    隱患

    改裝輪胎后，剎車不好使了

    并非改裝了車就一定好，在劉師傅看來，改裝車的安全隱患增加了。

    “主要是輪胎。”劉師傅說，改裝車的輪胎的剎車能力較之原廠輪胎大打折扣。“輪胎雖然用了更好的，但跟整車的性能不協(xié)調(diào)，再加上超載，夏季天熱時，路上的改裝貨車經(jīng)常會爆胎。”

    另外，貨車改裝輪胎后，也跑不快了。“改裝前每小時能跑70公里，改裝后只能跑50公里。”

    算賬

    載貨量25噸的貨車，不超載每天賺25元

    既然改裝車存在如此大的隱患，為何不斷有大貨車進入改裝廠？曾長期從事貨運工作的鄭先生向記者算了筆細賬：

    以核定載貨量為25噸的大貨車為例，從新密附近煤礦出發(fā)到鄭州四環(huán)往返約50公里運煤，按1噸運費15元、一天往返3次計算，可以得到1125元。

    其中，油費750元，2名司機一天工資200元、生活費50元，車輛保險費平均每天約100元。折算下來，一天所需的費用為1100元。算下來，每天3趟約賺25元錢。因車輛磨損還需定期維修的費用沒辦法統(tǒng)計。按照這種情況，車主從事運輸工作根本不賺錢。

    為此，不少司機選擇將貨車改裝。但超載也不能保證獲利。

    仍以上面的大貨車為例，若超載10噸，一天額外收入450元。如果經(jīng)過超限站被測出超載，超限站將收取檢測費20元，卸貨費每噸5元，如果超過3天，還將收取10元/噸的保存費。

    貨車如果一天3趟全在超限站因超載被卸貨，在不計保存費的情況下將繳納210元費用，只剩下265元。

    因此車主想賺錢只能超載，并要避開超限站檢測。

    危害

    超載1倍

    對道路破壞力增加16倍

    不過，因車輛改裝超載而造成的道路損失，根本無法估價。

    昨天下午3點40分，在侯寨大橋到新密市王家窩超限站之間路段，1小時內(nèi)，共有60多輛裝滿貨物的大貨車由新密駛往鄭州。路面上不時出現(xiàn)小坑和裂縫，柏油被碾下來，露出石子。有的路段，100米內(nèi)就出現(xiàn)了近200個小坑。

    超載超限車對道路的“殺傷力”到底有多大？此前交通部曾做過一項試驗，載重10噸的貨車超載一倍，對路面的破壞力相當于正常載重時的16倍。

    “路面的破壞幾乎完全是由重型車輛造成的。

    按照這一標準計算，超載車在公路上行駛一年對公路的損害，相當于正常運輸車輛行駛5年甚至10年的損害。

    官方

    可能是私人機動車改裝廠

    在超載車輛重輪碾壓之下，幾乎沒有多少公路橋梁可幸免。那么，鄭州市每年為此耗費的“療傷費”有多少？對此，河南商報記者先后致電鄭州市城市管理局、交通運輸管理委員會等多個部門，但并沒有得到答案。

    此前，河南省公路養(yǎng)護部門負責(zé)人接受河南商報采訪時曾稱，很多原本壽命為50年的橋梁，使用不到10年就出了問題。

    那么，改裝車該歸哪管？昨天下午，記者咨詢了鄭州市交通局修配管理處，該處一名李姓副處長告訴記者，他們監(jiān)管的是機動車維修廠，車輛維修后會開具正規(guī)發(fā)票，而且門口懸掛有廠牌，還要有道路運輸許可證。

    對于中州大道連霍高速交叉口的這家貨車改裝廠，李副處長稱，不歸他們管，可能是私人機動車改裝廠。（大河網(wǎng)）