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寶馬7系E65發(fā)動(dòng)機(jī)大修后出現(xiàn)氣門異響

m.jxmhotel.com.cn 來(lái)源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年09月08

問(wèn)：一輛寶馬7系E65電子氣門N62V8的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)闊?a href=http://m.jxmhotel.com.cn/huanye_htm/hyfenlei238.html target=_blank>機(jī)油冒藍(lán)煙，已給發(fā)動(dòng)機(jī)大修，沒(méi)有鏜缸磨軸，裝復(fù)以后，開(kāi)始?xì)忾T響得很厲害，左右側(cè)都響，響的聲音很大。熄火之后，聲音幾乎就沒(méi)有了。第二天涼車啟動(dòng)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很大，像氣門響。我想把涼車氣門響給排除掉，可不知道是哪兒的原因，請(qǐng)向老師賜教！此車大修之前氣門不響，液壓挺桿用手使勁捏，捏不動(dòng)，也沒(méi)有更換，液壓挺桿、氣門都是原車的，拆的時(shí)候也都做記號(hào)。此車氣門響的時(shí)候先有爆震傳感器3(5、6缸)的故障碼，隨后又出現(xiàn)可變凸輪軸控制模組2的故障碼。請(qǐng)教老師，我應(yīng)該怎么檢查呢？氣門控制電機(jī)應(yīng)如何調(diào)整？萬(wàn)分感謝！

答：根據(jù)你的描述，恕我直言N62 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的上述故障，均是修出來(lái)的故障，多是裝配不當(dāng)與裝配錯(cuò)誤引起的。好比出現(xiàn)可變凸輪軸控制模組2的故障碼，這是裝配錯(cuò)誤。另外，N62 V8的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程調(diào)節(jié)，是一個(gè)獨(dú)立的控制單元，從DME接收控制命令，并對(duì)這兩個(gè)偏心軸電機(jī)進(jìn)行控制，偏心軸由一個(gè)渦桿傳動(dòng)裝置帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。每個(gè)汽缸蓋都借助一個(gè)凸輪軸支座來(lái)定位偏心軸。兩個(gè)電子氣門控制電機(jī)向內(nèi)朝發(fā)動(dòng)機(jī)V型區(qū)域安裝。在兩個(gè)汽缸蓋中都是安裝有偏心軸傳感器，在偏心軸的磁輪上方，它們借助一個(gè)數(shù)據(jù)電碼向電子氣門控制系統(tǒng)的控制單元傳輸偏心軸的準(zhǔn)確位置數(shù)據(jù)。偏心軸上的特制磁輪有很強(qiáng)的磁性，在它們的幫助下通過(guò)偏心軸傳感器能確定出偏心軸5的精確位置。這些磁輪用無(wú)磁性的不銹鋼螺栓固定到偏心軸上，在任何情況下都不允許使用磁性螺栓，否則的話偏心軸傳感器會(huì)傳遞出有錯(cuò)誤的數(shù)值。凸輪軸支座用于進(jìn)氣凸輪軸和偏心軸的定位。另外軸承支座還安裝了用于氣門升程調(diào)節(jié)的電機(jī)。軸承支座與汽缸蓋配對(duì)使用，且不允許單個(gè)更換。

在N62 發(fā)動(dòng)機(jī)上滾子式搖臂由板材制成，進(jìn)氣門的氣門升程可以在0.3mm到9.85mm 間進(jìn)行調(diào)節(jié)。為了保證精確定量等值分配空氣，汽缸蓋在工廠時(shí)的裝配精度很高，進(jìn)氣側(cè)的氣門機(jī)構(gòu)部件已精確地相互校準(zhǔn)。因?yàn)檩S承支座和下部軸承偏心軸與進(jìn)氣凸輪軸、汽缸蓋以極小的公差在安裝狀態(tài)下一起加工，所以當(dāng)軸承支座或下部軸承損壞時(shí)它們一般只能與汽缸蓋一起整個(gè)更換。每個(gè)汽缸列的凸輪軸都由一個(gè)齒鏈驅(qū)動(dòng)，機(jī)油泵也是由一個(gè)單獨(dú)的滾子鏈驅(qū)動(dòng)。鑒于此，需要重新仔細(xì)返工裝配。

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