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一汽馬自達(dá)6轎車發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)

m.jxmhotel.com.cn 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年08月27

一輛行駛里程約7萬km的一汽馬自達(dá)6轎車。用戶反映：該車發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。開始時(shí)啟動(dòng)困難，加速性能不好，車速很難超過100km/h。更換火花塞、清洗噴油器后，車況仍無根本改善，只好“帶病”運(yùn)行，幾天后發(fā)動(dòng)機(jī)便無法啟動(dòng)。　　接車后：先檢查噴油器性能和汽油泵性能，一切正常，故障點(diǎn)最終定格在ECU上。　　該機(jī)ECU的輸出電路如圖6-3所示。這是一種典型的峰值保持型噴油器驅(qū)動(dòng)電路，在圖中，由T1 , T2構(gòu)成峰值保持型電路的主體，電阻R用來檢測(cè)流過噴油器的電流，當(dāng)達(dá)到預(yù)先設(shè)定的峰值電流，R上的電壓作用于噴油器驅(qū)動(dòng)電路，后者輸出控制信號(hào)，T1截止，同時(shí)為T2提供一個(gè)開啟控制信號(hào)。根據(jù)電磁感應(yīng)定律，為維持原來的電流方向，噴油器兩端將產(chǎn)生一感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，方向?yàn)橄抡县?fù)。此時(shí)，這個(gè)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)對(duì)于T2來講是正向偏置，經(jīng)D, T2回到噴油器上端。這樣，電路中將有一個(gè)較小的電流，用來將已經(jīng)開啟的噴油器針閥保持在開啟狀態(tài)。由于峰值電流與保持電流的差異，線圈下端會(huì)產(chǎn)生一高尖峰脈沖，對(duì)應(yīng)于P型和H型的第一個(gè)尖峰。在保持過程中，T1以20kHz的頻率導(dǎo)通或截止。　　當(dāng)達(dá)到規(guī)定噴油脈寬后，控制電路切斷T1, T2控制信號(hào)，這樣，噴油器下端產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)尖峰，對(duì)應(yīng)于P型和H型的第二個(gè)尖峰。　　功率晶體管T1控制所有噴油器的工作，首先檢查其性能。用萬用表測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，集電極（c, b）的正反向電阻為無窮大，說明晶體管T1已經(jīng)損壞。考慮到二極管與其相連，再用萬用表檢測(cè)二極管的性能，它的正反向電阻值均為無窮大，說明已經(jīng)斷路。　　故障排除：這兩個(gè)元件屬于通用件，將其更換后，故障得以排除，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。　　故障原因：噴油器工作時(shí)，二極管D損壞后未能及時(shí)更換，晶體管T1在高反壓沖擊下?lián)p壞。同時(shí)二極管D損壞后，噴油僅僅剩下峰值部分，保持階段消失，實(shí)際的噴油脈寬遠(yuǎn)小于ECM計(jì)算值，從而導(dǎo)致起動(dòng)困難、加速無力。

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