三菱 馬自達故障集錦

三菱
車速超過65km/h時，傳動軸出現振動。
　　有些2000年5月29日以前生產的2001款Montero在車速超過65km/h時，轉向輪、座椅和/或車身常常會出現劇烈的低頻振動。這種故障可能是因車輪/輪胎不平衡或后傳動軸不平衡造成的。要想排除這種故障，應按以下步驟進行：
　　維修前，應進行試車，以證實故障表現形式。如果振動現象或踏板顫動是在制動時產生的，按需要進行切削或更換制動器轉子，然后對輪胎重新進行平衡作業。然后，應重新進行試車，以明確振動現象是否減弱或消除。如果仍存在振動故障，則需更換改進型后傳動軸組件。
　　在拆卸原傳動軸之前，應在差速器配對凸緣上作一個對正記號，它平行于傳動軸上的白色貼條。如果出廠時這種記號已有標示，則無需再作記號。為防止安裝時刮傷新傳動軸，請使用包裝中的泡沫保護帶纏好傳動軸，不要摔、震或刮傷新的傳動軸。如果傳動軸摔過，則必須予以更換。
　　現在，就可以從組件中取出新的傳動軸，換掉原來的傳動軸。對4速XLS車型，傳動軸組件的零件號為MR518877；對限5速車型，它的零件號為MR498391。5速車型的改進型傳動軸的零件號與以前的完全相同。使用時，應檢查傳動軸更換標簽上的批號，以確定是否為改進型傳動軸。批號高于000529的都是改進型傳動軸。
　　請注意，在安裝新傳動軸時，應確保配對凸緣上的匹配記號與新傳動軸的標簽對齊。然后進行試車，檢查振動現象是否已減輕。此外，還應注意，有些后差速器凸緣的相位記號可能并不正確。如果新傳動軸不能減輕這種低頻振動，則需將傳動軸相對于相位標記的反方向轉動180°。

停車制動器被召回
　　部分1999款（出廠編號為XT006633～XT008621）和2000款（出廠編號為YT000009～YT007848）Diamante汽車，因停車制動器制動蹄座圈出現故障，現已發出召回通知。
　　將座圈固定在停車制動蹄上的螺釘頭容易變脆、斷裂，導致座圈出現錯位，進而引起停車制動器打滑或喪失制動能力。召回通知已于2000年7月開始發到車主手上。如果尚未被召回，應將故障車送至特約經銷商處，進行免費維修。
　　注意，如果在常規制動作業時發現鎖緊螺釘出現斷裂，三菱汽車公司建議車主更換后襯板和螺釘。此外，應檢查ABS彈性輪和車輪轉速傳感器有無損壞，如有必要，應予以更換。

發動機軸承代碼
　　1993-1996年生產的3000GT、Diamante、Montero和三菱皮卡，其6G7系列3.0L V6發動機缸體的下方采用了一些臨時識別符號，而原始維修手冊中沒有提到過這些符號。
　　通常，發動機缸體軸承內徑以Ⅰ、Ⅱ或Ⅲ來標記。Ⅰ表示為淡紅色標記或Ⅰ型記號；Ⅱ表示為紅色標記即Ⅱ型記號，依此類推。臨時記號的使用方式為：標有T的軸承和標有Ⅰ的軸承相同；標有Z的軸承和標有Ⅱ的軸承相同；標有反F記號的軸承和標有Ⅲ的軸承相同。

調整座椅時收音機出現噪音。
　　在調整2001款Montero車型（2000年3月9日以前生產）的駕駛員座椅腰部支撐、按下調整開關時，收音機有時會出現干擾噪音。在腰部支撐線束上再裝上一種零件號為MR474910的線束（帶電容器），就能消除這種噪音。請注意，執行下列維修步驟時，無需拆下座椅。
　　首先將鑰匙開關轉到OFF位置。拆下駕駛員椅背下方的線夾，以便夠著舊線束。然后脫開綁帶并將里面的鉤子放低。脫開上面的鉤子，然后抬起座椅蓋的右側及墊，脫開腰部支撐電動機接頭，將接頭從座椅里面移到椅背，裝上新線束，并保證線束不要太緊。
　　下一步，將新線束從座椅的右邊穿過，使它與腰部支撐電動機線束相連，用組件內提供的緊固帶，將線束固定在座椅架上。
　　然后接通鑰匙開關后打開收音機，操作腰部支撐開關，確認座椅調整功能已正常，且收音機干擾現象也消除。這時，應重新連接座椅蓋內的上/下鉤。最后在椅背下方重新裝上線夾，即大功告成。

發動機缸體加熱器的安裝
　　三菱汽車的車主們會要求安裝一種發動機缸體加熱器，它的作用是在冬季保持發動機內冷卻液的流動性。這種加熱器由加熱元件、電路接頭和接至標準110V交流電源的電線組成。加熱器的直徑和形狀與發動機芯孔堵頭相同，并已永久取代了發動機指定的堵頭。
　　安裝加熱器之前，一定要保證冷卻液已冷卻，而且壓力已安全釋放。接著，排空冷卻液。按照加熱器附帶的說明書，找到發動機芯孔堵頭的正確位置，然后在中心位置沖或鉆孔，從芯孔中撬出堵頭。注意，不要嘗試在未經指定的位置上安裝缸體加熱器。
　　用干凈的冷卻液潤滑加熱器的O型圈，將加熱器插入芯孔內，保持加熱元件指向正確的方向，然后按照安裝說明書的要求，將鎖緊螺釘擰至規定扭矩。接著，用干凈的混合冷卻液重新加注冷卻系統，啟動發動機，檢查有無滲漏現象。請注意，加熱元件沒有浸沒在冷卻液時，不可使用加熱器，否則會很快燒壞，還可能出現燒傷。此外，三菱汽車公司建議不要使用冷卻液添加劑，以避免因安裝新加熱器而引起的滲漏。

蓄電池線束被召回
　　有些2000款三菱Galant和裝有V6發動機的Eclipse汽車上的蓄電池纜線常常會因排氣歧管散發出的熱量而損壞，這將影響到接地電路。由于接線柱內的主保險絲會熔斷，接地電路故障會導致發動機啟動出現問題；或者出現信號導線接地，機油壓力偏低報警指示燈點亮的故障。此外，如果連接電磁離合器的引線接地，空調系統就會工作。如果電壓監視器引線也接地，還將出現轉向信號燈、危險信號燈不工作的現象。
　　三菱汽車公司稱，經銷商將會拆下并扔掉金屬制成的歧管支架（僅限于Galant車型），并對線束進行檢測。如果線束沒有損壞，則應安裝一種隔熱元件（包括耐熱線束卡夾）。如果線束出現損壞，經銷商將會安裝一種具有整體防熱效果的新型線束。

故障指示器燈點亮，診斷故障碼被激活
　　一些三菱車型可能會出現故障指示器燈點亮，P0120診斷故障碼被激活的故障。受影響的車型是1999生產的（Mirage車除外）以下車型：1998年9月10日以前生產的2.4L Montero Sport、1998年8月29日以前生產的3.0L手動變速型Montero Sport、1998年8月25日以前生產的SOHC/DOHC型3000GT、1998年8月9日以前生產的DOHC渦輪增壓型（VR—4）3000GT以及1998年8月25日以前生產的Montero。
車型 PCM零件號 ROM ID 銷售代碼
　　Montero（加利福尼亞排放標準）
　　MD361884 238704 E2T68687H2
　　Montero（聯邦排放標準）
　　MD361885 228804 E2T68588H2
　　Montero Sport 2.4L（加利福尼亞排放標準）
　　MD352527 222207 E2T69181H1
　　Montero Sport 2.4L（聯邦排放標準）
　　MD359592 235505 E2T69182H1
　　Montero Sport 3.0L（M/T，加利福尼亞排放標準）
　　MC357511 229006 E2T63685H1
　　Montero Sport 3.0L（M/T，聯邦排放標準）
　　MD357512 229205 E2T63686H1
　　SOHC型3000GT
　　MD360161 238404 E2T81493H2
　　DOHC型3000GT
　　MD360162 238504 E2T61494H2
　　DOHC渦輪發動機型3000GT
　　MD360163 238605 E2T61495H1
　　請注意，出現這種故障時，如果以前曾對動力控制模塊（PCM）進行過重新編程，或者車上已裝有最新版的PCM編程軟件，可以采用常規診斷程序來排除P0120故障。但是，如果PCM以前未曾進行重新編程，而且TPS（油箱壓力傳感器）工作似乎正常，則應更換PCM。
　　診斷這種故障時，首先應連上檢測儀，查看PCM中是否存有診斷故障碼。如果故障碼不是P0120，應執行常規故障診斷程序。接下來查看發動機罩下的標牌。如果標牌上顯示此車已進行過維修，請參照P0120診斷圖表的診斷程序進行。如果沒有標牌，則應檢查PCM標牌上的銷售代碼或者用檢測工具檢查ROM ID，以查證PCM軟件的水平等級。
　　如果ROM ID如表中所示，銷售代碼無誤，則應按照診斷故障碼P0120的診斷流程圖表進行。如果有關編號與表中不同，應接通點火鑰匙并檢查電壓值，以檢驗TPS工作是否正常。接著移動節氣門，保證電壓變化平穩。
　　如果TPS檢測結果不正常，應更換傳感器。但是，如果電壓讀數符合KOEO（靜態測試模式）規定，而且節氣門移動時傳感器的電壓變化也很穩定，這時應更換動力控制模塊。
　　注意，安裝新動力控制模塊之前，一定要檢查PCM的銷售代碼。PCM零件號不會隨軟件版本的不同而變化，PCM標牌上的銷售代碼反映的是PCM軟件是否進行過升級。應該將PCM標牌上的銷售代碼與上表列出的銷售號碼進行比較，以驗證PCM是否裝有最新的軟件。

馬自達
車速表不工作和/或故障指示器燈點亮，伴有故障碼P0500
　　這種故障常常出現在1994-1998年生產的裝有自動變速器的馬自達626汽車上，原因可能是差速器車速表驅動齒輪與車速表齒輪組的被動齒輪間的間隙不足。這種故障會導致被動齒輪軸承受過大的作用力，而引起該軸與磁鐵之間發生直接接觸，也可能會引起車速表齒輪組早期磨損。
　　維修時，應拆下車速表驅動齒輪，仔細檢查輪齒有無喪失、毛刺或嚴重損壞現象。如果輪齒外觀正常，應安裝零件號為FW50-17-400C的改進型車速表齒輪組，這種齒輪組允許齒間的間隙偏小。如果輪齒嚴重損壞，差速器上的主動齒輪很可能也已損壞，這時，需更換它的傳動部件。上述維修方法適合所有1994-1998款馬自達626車型（出廠編碼小于1YU GF22C7W5704801（1997年11月7日以前生產）。

故障指示器燈點亮，同時伴有診斷故障碼P0300
　　要確定這種故障的原因，應核實受影響的1997款MX－5馬自達Miata汽車的生產日期。如果它的出廠編碼低于JM1 NA35°°V0727842，原因就在于發動機轉速為6000r/min時，PCM出現工作故障。如果出廠編碼不低于這個號碼，原因就在于當發動機轉速為4800r/min時，曲軸皮帶輪和曲軸位置傳感器之間的氣隙不正確。
　　馬自達汽車公司說，可查看密封在車架上的發動機數據。如果發動機轉速介于5500～6500r/min之間，就應更換改進型PCM（零件號為BP 3A 881R 0B）。但是，如果轉速為4800～5300r/min，則應將曲柄皮帶輪突出部分和位置傳感器之間的氣隙值重新調整至0.5～0.8mm。然后轉動曲軸，保證另外3個突出部分（共有4個）達到同樣的氣隙值。如果達不到該氣隙值，則應更換零件號為B6BF 11 408B的曲軸皮帶輪板。如果車主需要馬自達公司研制的新型曲軸位置傳感器，請記住它的零件號為BPS1 18 221。
　　如果密封銘牌上顯示的數據不在上述任一種范圍內，故障就比較嚴重了，這時，應對汽車作進一步診斷維修。

故障指示器燈點亮，伴有故障碼P0300～P0306
　　1997款馬自達626、MX6或1997～1998年生產的Millenia車型可能會出現上述故障，但不存在其他運行故障。此外，定格系統數據可能會顯示發動機處在熱機模式，40％或更小的負載，轉速為1500r/min或更低，這時候的車速常常為零。P0300～P0306診斷故障代碼指的是熄火故障，但真正的故障原因很可能出在動力控制模塊（PCM）上，即PCM在監視熄火故障時過于靈敏。目前，馬自達汽車公司已推出了一種新型PCM，這種PCM對熄火故障的判定界限較為寬松。如果車主發現，定格系統數據顯示并不支持這一點，則應繼續對車進行診斷。
　　下面給出PCM的零件號：1997款馬自達626/MX－6（帶MTX變速器）……KLY2－18－881R－00；1997款馬自達626/MX－6（帶ATX變速器）……KLY3－18－881R－00；1997款美國聯邦KL發動機的Millenia……KLY5－18－881R－00； 1997款加利福尼亞KL發動機的Millenia……KLY6－18－881R－00；1998款KL發動機的Millenia……KLY6－18－881R－00；1997～1998年KJ發動機的Millenia……KJY7－18－881R－00。

空調調節鈕移動出位
　　所有1999-2000年生產的、出廠編號小于JM1BJ22**Y0192841的Protegz汽車常常會出現空調調節鈕漸漸偏離設定位置的情況。關上車門和車窗時，這些汽車上的REC/FRESH選擇鈕也不會停在FRESH位置。
　　維修時，首先要拆下手套箱。接著，將REC/FRESH旋鈕設定到FRESH，用力拽動纜線卡的凸舌，以松弛纜線。下一步，向下拽動纜線，以使進氣接頭上的預留孔與吹風機殼體上的座孔對齊，然后重新將纜線裝入線夾中。
　　這時，將REC/FRESH選擇鈕移到REC位置，然后再移回FRESH位置，以驗證選擇鈕處在FRESH位置時，進氣門已完全關閉。最后，重新裝上手套箱即可。

冷卻液和/或制冷液泄漏
　　對于1998款B－3000型緊湊款皮卡上的3.0L V6發動機（1997年5月12日－1997年8月25日生產），其空調吸入軟管可能會與散熱器上軟管發生摩擦，進而會導致空調系統或散熱器系統出現故障。目前，馬自達公司已經推出了一種軟管保護軸套，車主可以安裝這種保護軸套作為預防措施，也可以在故障排除以后安裝保護器以防止類似故障再度出現。請記住：冷卻液軟管軸套的零件號為ZZP0－61－216，空調軟管軸套的零件號為ZZP1－61－216。
馬自達
傳動軸出現噪音
　　有些1999款馬自達B系列4輪驅動型卡車，當換擋桿移到前進擋或倒擋時，傳動系會發出一種顫噪/吱吱聲。在由停車狀態（自動變速型）或松開離合器（手動變速型）作輕微加速時，也會聽到這種噪音。出現噪音的原因可能是后輸出撥叉的花鍵和輸出軸之間的間隙太大。目前，有一種零件號為ZZRO－17－020的改進型傳動箱輸出法蘭能消除上述噪音。
　　更換法蘭時，首先要將對正記號標在傳動軸和后橋輸出法蘭上，然后從車上拆下傳動軸。接著拆下舊的傳動箱輸出法蘭，用干凈的布和溶劑清洗輸出軸花鍵。
　　用合適的柄軸工具安裝改進型法蘭，然后安裝墊圈、墊片和新的法蘭螺母。將螺母擰至337～378N·m。用油漆筆在輸出法蘭上寫下維修日期，裝上傳動軸后進行試車，檢查上述噪音是否消除。

車后部傳出輕微敲擊聲
　　有些1998－2000年生產的馬自達626汽車在冷啟動后的10分鐘內，其后部很可能會發出輕輕的敲擊聲。這種故障可能是因蒸發排放監測時CDCV（過濾排出切斷閥）電磁線圈的正常工作引起的。在正常的行駛條件下，這種噪音很難聽到。但通過以下步驟可以使上述噪音重現：
　　首先，連上NGS（新型自檢自動讀取器）測試儀或類似的檢測工具，并選擇“激活指令模式”。選中EVAPCV PID，按下“開始”鍵，然后將模式切換至“全部斷開模式”。
　　下一步，按下開始鍵，使CDCV電磁閥反復工作；按下“停止”鍵則切斷電磁閥。注意：如有必要，可重復電磁閥的工作循環，以證實噪音的存在。
　　如果CDCV的確是噪音的故障源，可安裝馬自達汽車公司為此專門設計的電磁閥支架和絕緣裝置，它的零件號為T006－61－470A，能有效降低上述噪音。

ABS警示燈點亮，伴有故障代碼5
　　1997年6月以前生產的裝有電控換擋系統和前輪ABS系統的馬自達4WD（4輪驅動）B系列皮卡車，容易點亮ABS警告燈。前制動器鎖死后（4輪驅動模式時），診斷故障代碼5還會被激活。故障原因很可能是RABS（前輪抱死制動系統）模塊沒有檢測到皮卡車已處在4輪驅動模式。馬自達汽車公司已經推出了一種維修組件，零件號為ZZNO－67－035，可以用來排除這種故障。

遮陽篷頂卡住、有噪音或不能正常工作
　　1998～1999年生產的馬自達626汽車的遮陽篷頂工作機構有時會出現一些故障，原因是斷裂或遺漏的遮陽篷玻璃板緩沖夾堵在軌道內，這會導致前后導軌斷裂。此外，后導軌沒有正確地固定在前導軌上也可能是原因之一。遮陽篷驅動纜線和電機出廠時的正時設置不合適，也會引發上述故障。
　　對于這種故障，首先應訂購零件號為GD7B 69 828的新型緩沖夾，然后拆下斷裂和松動的舊件。裝上新的緩沖夾，再檢查一次遮陽篷頂玻璃工作是否正常。如果需要進行調整，請參照手冊中的具體步驟進行。

活塞標準化
　　為使用更好的零部件，馬自達汽車公司已取消了在有些車型上更換左右活塞的維修操作，這些車型是1995-1999年生產的裝有KL型發動機的Millenia（出廠編號大于JM1TA22***1501324）以及1993-1999年生產的裝有KL型發動機的626/MX-6汽車（出廠編號大于1YVGF22DOX5847097）。由于改進了缸蓋切口的形狀，因此，左/右汽缸組可以安裝相同的活塞。現在，只需簡單地在替換活塞上標示“F”記號，以表明發動機的前部即可。這些標有“F”字樣的活塞可以和以前的“左”活塞/“右”活塞一起安裝使用。除非確有必要，否則無需成組換裝活塞。標準尺寸的活塞的零件號為KLZ1 11 SA0（一套6件）；大尺寸（大0.5英寸）活塞的零件號為KLZ1 11 SBX（一套6件）。