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寶馬750Li發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重、有回火放炮現(xiàn)象

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年05月30

一輛行駛里程約7萬km，車型為F02，搭載N63發(fā)動機(jī)的2010年寶馬750Li轎車。用戶反映：該車抖動嚴(yán)重。
    檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機(jī)抖動非常明顯，同時(shí)伴有回火放炮現(xiàn)象。熄火后打開點(diǎn)火開關(guān)連接故障診斷儀ISID進(jìn)行診斷，有很多故障碼，其中與故障現(xiàn)象關(guān)系密切的是氣缸列2混合氣過稀和多缸失火。
    根據(jù)檢查計(jì)劃對進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)及燃油系統(tǒng)進(jìn)行診斷，沒有發(fā)現(xiàn)故障原因。與廠家技術(shù)部聯(lián)系，在技術(shù)部工程師的指導(dǎo)下做了以下工作：清洗噴油器、更換火花塞、更換噴油器、更換高壓油泵以及更換三元催化器。這些措施都未能解決問題。最后沒有辦法了，準(zhǔn)備拆檢發(fā)動機(jī)，但技術(shù)部要求不管能否找到原因，1天內(nèi)必須把發(fā)動機(jī)裝回去。
    顯然，如果沒有明確的思路，即便是將發(fā)動機(jī)全部解體，在1天內(nèi)也是找不到故障點(diǎn)的。在這種情況下，維修人員決定放棄解體的念頭，轉(zhuǎn)而開始對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
    首先選擇以下數(shù)據(jù)：空氣質(zhì)量、節(jié)氣門開度和進(jìn)氣歧管壓力。由于N63發(fā)動機(jī)是V8發(fā)動機(jī)，所以左右2列氣缸使用了獨(dú)立的傳感器和執(zhí)行器，可以進(jìn)行對比分析。分析發(fā)現(xiàn)氣缸列1和2的空氣質(zhì)量、節(jié)氣門開度都一致，只有進(jìn)氣歧管壓力不同，而且相差很多。氣缸列1的壓力為40 kPa，氣缸列2的壓力為80 kPa。究竟哪個數(shù)據(jù)是正確的呢？這時(shí)筆者突然想到N63發(fā)動機(jī)是不帶電子氣門的，數(shù)據(jù)應(yīng)該和其他車輛的發(fā)動機(jī)差不多。這樣就肯定氣缸列2的壓力是偏高的。
    空氣質(zhì)量與節(jié)氣門開度有關(guān)，氣缸列2的進(jìn)氣壓力偏高，同時(shí)故障信息提示氣缸列2混合氣過稀，說明節(jié)氣門后面漏氣。該車節(jié)氣門直接與進(jìn)氣歧管連接，上面連一根真空管都沒有。會是哪里漏氣呢？這時(shí)筆者想到了自己常用的方法—向進(jìn)氣系統(tǒng)吹煙。
    發(fā)動機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)下，從曲軸箱通風(fēng)管處吹入煙霧。不一會兒，在進(jìn)氣歧管的下面就有煙冒了出來。仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)在進(jìn)氣歧管下面有一個孔。為了進(jìn)一步驗(yàn)證故障點(diǎn)，用玻璃膠將孔堵住，然后繼續(xù)吹煙。這時(shí)發(fā)現(xiàn)沒有煙再冒出來了。隨后起動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，數(shù)據(jù)也都正常了。由于使用的是玻璃膠，所以不敢長時(shí)間試車，但故障點(diǎn)已經(jīng)找到了。
    故障排除：更換氣缸列2的進(jìn)氣歧管，故障徹底排除。