寶來1.8T燒點火線圈故障ZT

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2008-04-13

故障現象
    一輛2003年寶來1.8T車，裝備01M變速器，行駛里程11.2萬km。車主抱怨該車老是燒4缸點火線圈。懷疑市場點火線圈有質量問題，特拖到我站進行維修。
故障診斷與排除
    我們首先確認故障現象。啟動發動機，不能著車。經檢查發現4缸點火線圈燒壞。聽客戶說，在拖到服務站之前，發動機嚴重抖動，無法正常行駛，同時發現排氣管燒得通紅，發動機內部“嘩啦、嘩啦”響。更換4缸的點火線圈和火花塞，發動機運轉平穩。但車主接車不久，便打來電話說發動機又工作不穩。經檢查，發現4缸點火線圈又燒壞。為什么總燒4缸點火線圈？可能的原因有：（1）4缸點火線圈接地不良；（2）4缸點火線圈火線不良；（3）4缸點火線圈控制線不良；（4）發動機控制單元故障。首先，仔細察看電路圖（如圖1所示）。點火線圈插腳1是J271多點噴射繼電器（428）出來的點火火線。點火線圈插腳2、4是搭鐵線。點火線圈插腳3是發動機控制單元來的控制線。

圖1  發動機控制單元電路圖

    先檢查搭鐵線。利用萬用表一端接電瓶正極，另一端接點火線圈插腳2或4。測得的電壓為12.56V，說明搭鐵線正常。
    檢查點火火線。利用萬用表一端接點火線圈插腳1，一端接電瓶負極，打開點火開關，測得電壓12.54V，說明點火線圈插腳1點火火線正常。檢查點火線圈插腳3，打開點火開關，測得電壓為2.5V。
    檢查1、2、3缸點火線圈插腳3處的電壓分別為0.07V、0.05V、0.07V。根據對比，發現4缸點火線圈插腳3處的電壓太大。為進一步確定故障，檢查4缸點火線圈插腳3與發動機控制單元T121/94間的導線，導線電阻為0.5Ω，正常，且無短路、斷路現象。初步判定故障在發動機控制單元。

圖2 發動機控制單元

    取下發動機控制單元（如圖2所示），找到發動機控制單元的接地腳T121/2，利用萬用表的二極管檢查功能，將紅表筆連接發動機控制單元的接腳T121/94，黑表筆連接發動機控制單元的接地腳T121/2，測得0.613V的電壓。而紅表筆分別連接發動機控制單元的接腳T121/95、T121/102、T121/103，無電壓顯示。進一步說明發動機控制單元內部控制4缸點火的晶體管擊穿。利用VAS5051 示波功能，檢查發動機控制單元控制4缸點火的波形（如圖3所示）。1、2、3缸的正常點火波形如圖4所示。

圖3  發動機控制單元控制4缸點火的波形

圖4  1、2、3缸的正常點火波形

    通過波形觀察分析：4缸沒有成型矩形波，且輸出基準電壓2.5V（標準在0V），更進一步說明電腦內部有故障。因沒有電腦內部的點火集成控制件，更換發動機控制單元，故障排除。為了避免發動機控制單元的損壞，我們重點加強搭鐵點的維護清理,尤其是流水槽發動機控制單元的搭鐵點（如圖5所示）。經電話回訪，車輛運轉一切正常。

圖5  流水槽發動機控制單元的搭鐵

�！ぜ摇c·評

    讀罷本文，可以看出作者接到派工單后很快就找到了故障原因。這本是一例較為復雜的故障，為什么到作者手里被輕而易舉地解決了呢？我認為是因為作者的診斷思路正確、檢測步驟合理所致。這也說明作者對電控系統結構、工作原理、診斷方法的研究有著深厚的功底。
    寶來1.8T車裝備BAE型直接點火渦輪增壓發動機，它為什么總是燒毀4缸點火線圈呢？作者根據電路圖分析得出四條可能原因（當然還有第五條可能的原因，就是車主說的“市場銷售的點火線圈質量有問題”。如果車主多次在同一家汽修廠更換過同一批次購進的點火線圈，而這些點火線圈是假冒偽劣產品，那么第五條原因就成立了。但作者最后安裝的是由主機廠向服務站提供的點火線圈，所以暫時不用考慮點火線圈的質量問題）。作者對前三條原因進行了細致的檢查。嚴格地說，點火線圈包括功率放大器和變壓器兩部分。作者對4缸點火線圈的正極電源線、點火信號線、功率放大器的接地線、初級線圈的接地線進行了測量，測量結果可以肯定正極電源線和兩條接地線沒問題。測得點火信號線電壓是2.5V，維修手冊沒有給出該電壓的規定值，要進行比對才能判斷是否正常。于是作者又測量了其它三個點火線圈的點火信號線電壓（為0V），經過對比可以看出4缸點火信號線電壓屬于“個色”。又測量了4缸點火信號線兩端之間的電阻（正常），這就有了懷疑控制單元故障的依據。
    接著作者拆下控制單元并將外殼打開，在不拔下控制單元插頭的情況下啟動發動機，將萬用表的觸針抵到控制單元內的觸針上，測量T121/94針（也就是4缸點火信號線）的電壓，仍與眾不同。再測量4缸點火信號線的波形，也不正常。所以作者堅定地認為控制單元內的4缸點火信號電路有問題。由于控制單元內的元件買不到，作者果斷決定更換控制單元，至此故障得到排除。
    作者為使發動機控制系統工作可靠，清潔了有關接地點，尤其是流水槽中部的608號接地點。這個接地點是為控制單元和點火放大器提供接地所用。
    作者在診斷開始后穩扎穩打、細致入微，每一步檢查都有每一步的道理，完全是診斷清楚了再換件。而目前，一些維修人員在技術功底和修車態度上不具備診斷清楚再換件的能力，還需要繼續提高。