時代超人發動機自動熄火故障的檢修與排除

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2008-04-13

故障現象
    一輛桑塔納2000時代超人，發動后不能正常運行，運轉幾分鐘后就自行熄火，并且熄火后短時間內無法再啟動著車；停放十幾分鐘后又能正常啟動了，但過幾分鐘后又自動熄火。故障如此反復，無法正常使用。
故障診斷與排除
    接修此車后，首先試啟動發動機，發動機啟動成功，運轉較為平穩；原地加速試驗，感到發動機很悶，響應不夠靈敏，加速性能較差；運轉大約3min左右，發動機怠速出現不穩且抖動了幾次就自行熄火了；立刻再次啟動發動機，沒有任何著車的跡象。
    接上VAG1552診斷儀，讀取發動機故障碼，沒有故障代碼。隨后又對汽油壓力、高壓線、火花塞進行了檢查，未發現異常。檢查配氣正時的情況，也未發現問題。經過以上幾項檢查，時間大約已用了十幾分鐘，而后再次試啟動發動機，發動機居然又能正常啟動運轉了。趁著發動機尚能運轉的時機，立刻讀取了該車的數據流，也未發現明顯的異常。大約3min后，發動機再次自行熄火，仍舊是當時無法立即啟動著車。這個故障確實很奇怪！各項檢查和數據都顯示該車沒有任何能造成發動機不著車的問題，那么問題究竟出在哪里呢？仔細回想一下之前的一系列檢查過程，再結合加速性能較差的現象，最后把問題的焦點集中在了排氣系統上。筆者讓一名員工啟動發動機，自己到車尾觀察消聲器的排氣情況，發現在啟動過程中，消聲器處竟然一絲的尾氣也未排出，由此可以斷定問題的確出在排氣系統上。將車輛架起，斷開排氣管與三元催化器的接口，再啟動發動機，發動機順利著車，怠速運轉較長時間，也未出現自行熄火的現象。拆下三元催化器檢查，發現三元催化器的內芯已經被嚴重堵塞。由此斷定，這個怪病的根源就在這個堵死的三元催化器上。更換新的三元催化器后，試車，運轉平穩，加速有力，故障徹底排除。
維修小結
    當三元催化器完全堵死后，發動機運轉時的廢氣無法正常排出；當排氣側的廢氣壓力增大到和作功壓力相近的時候，發動機就自動熄火；熄火后排氣管內的壓力無法馬上消除，所以在熄火后立刻啟動時，無法再次著車。當排氣管內的廢氣通過三元催化器內芯上殘存的微小縫隙逐漸緩慢的卸壓后，又能再次啟動著車，這就出現熄火后等待十幾分鐘又能啟動的現象。通過這個故障讓我們認識到，對于一個故障的診斷，要全方位地去分析和思考，不能只局限于依靠儀器診斷的數據來判斷。

專·家·點·評

    三元催化器堵塞開始時的表現是行駛中發動機最高轉速達不到設計值，導致汽車最高車速達不到設計值。隨著堵塞越來越嚴重，最高車速變得越來越低，最后就出現本文所描述的故障現象，即發動機啟動后運轉幾分鐘就自行熄火，停放一會兒能再次啟動，運轉幾分鐘又再次熄火。
    然而對于本文開頭描述的故障現象，誰也不能說一定是三元催化器堵塞，因為它有多種可能的故障原因，最常見的有： 1.噴油量少導致混合氣過稀；2.高壓火點火中斷或點火能量差導致不能正常燃燒；3.三元催化器堵塞使廢氣排不凈導致燃燒壓力下降。使用儀器設備可以對以上三個原因做出正確診斷，但用時較多。如何快速判斷是哪個原因呢？“第一斧”肯定是使用診斷儀，查詢故障記憶和通讀數據塊。如診斷儀檢測無問題，應了解該車的行駛里程和是否進行規范保養；如果里程很多而保養不規范，“第二斧”可以觀察排氣管在突然加油時的排氣量，如該車比正常車排氣量小，就可以懷疑三元催化器有問題；再拆開排氣歧管與三元催化器的接口試車，如加油時轉速提升迅速，就可以判斷故障原因是三元催化器堵塞。由此可見，作者的診斷思路完全正確。
    如果該車行駛里程較少又一直規范保養，并且三元催化器的外殼沒有過火（經受高溫）跡象，“第二斧”可以使用免拆清洗機供油啟動發動機，用來快速判斷燃油泵、燃油繼電器、線路等是否有問題。如“第二斧”未奏效，“第三斧”應檢查點火系統是否有故障。總之，每次出手都有目的，最好前三“斧”解決戰斗。當維修中遇到頑固的對手，一定要堅定信心才能取得最后勝利。