放氣式單管路掛車制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障及排除

    放氣式單管路掛車制動(dòng)系統(tǒng)由汽車(主車)控制部分和掛車制動(dòng)部分組成。汽車控制部分由裝在汽車上的掛車制動(dòng)閥和氣路開(kāi)關(guān)等組成（下圖所示）；

    掛車制動(dòng)部分由隔離開(kāi)關(guān)、掛車制動(dòng)分配閥、掛車儲(chǔ)氣罐、掛車制動(dòng)氣室等組成。在掛車制動(dòng)閥內(nèi)有閥門(mén)彈簧、制動(dòng)閥閥門(mén)、制動(dòng)閥閥座、芯管、平衡活塞(帶皮圈)、控制活塞(帶皮圈)、平衡彈簧和調(diào)整螺釘?shù)龋辉趻燔囍苿?dòng)分配閥內(nèi)有芯桿、分配閥活塞(帶皮碗)、進(jìn)氣閥彈簧、進(jìn)氣閥門(mén)、進(jìn)氣閥座、排氣閥彈簧、排氣閥門(mén)、排氣閥座、排氣間隙調(diào)整墊片和固定螺母等。

    當(dāng)汽車不制動(dòng)時(shí)，掛車制動(dòng)閥氣室D經(jīng)汽車制動(dòng)閥通大氣，控制活塞上方?jīng)]有壓力，所以，在平衡彈簧的作用下，控制活塞、平衡活塞及芯管處于上極限位置。這時(shí)，芯管上端面緊頂著制動(dòng)閥閥門(mén)并壓縮閥門(mén)彈簧，使制動(dòng)閥閥門(mén)離開(kāi)制動(dòng)閥閥座，因此，汽車儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓縮空氣便通過(guò)掛車制動(dòng)閥氣室A、氣路開(kāi)關(guān)和隔離開(kāi)關(guān)(兩開(kāi)關(guān)都處于接通狀態(tài))進(jìn)入掛車制動(dòng)分配閥的氣室G。由于分配閥活塞的皮碗是按邊緣向下方式設(shè)置的，所以，進(jìn)入氣室G的壓縮空氣將皮碗的邊緣向中心推壓，使皮碗與掛車制動(dòng)分配閥壁間形成間隙，并由此經(jīng)氣室F進(jìn)入掛車儲(chǔ)氣罐(充氣)。與此同時(shí)，在壓縮空氣的作用下分配閥活塞和芯桿下移，使進(jìn)氣閥門(mén)緊壓在進(jìn)氣閥座上而排氣閥門(mén)則離開(kāi)排氣閥座，因此，壓縮空氣不能進(jìn)入掛車制動(dòng)氣室而掛車制動(dòng)氣室與大氣相通，掛車即處于不制動(dòng)狀態(tài)。

    當(dāng)解除汽車制動(dòng)時(shí)(在駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板后)，汽車上掛車制動(dòng)閥氣室D內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)汽車制動(dòng)閥排人大氣，致使控制活塞上、下方的氣壓相等，所以，在平衡彈簧彈力的作用下控制活塞帶動(dòng)芯管上移。芯管端面首先緊頂制動(dòng)閥閥門(mén)下平面而切斷掛車制動(dòng)分配閥氣室G和掛車空氣管與大氣的通路，然后頂起制動(dòng)閥閥門(mén)(制動(dòng)閥閥門(mén)離開(kāi)制動(dòng)閥閥座)而接通汽車儲(chǔ)氣罐與掛車制動(dòng)分配閥的氣路，使汽車儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓縮空氣又經(jīng)掛車制動(dòng)閥進(jìn)入掛車制動(dòng)分配閥氣室G。這時(shí)，在分配閥活塞上、下兩氣室壓力差的作用下，分配閥活塞帶動(dòng)芯桿和排氣閥向下移動(dòng)。首先進(jìn)氣閥門(mén)重新緊壓到進(jìn)氣閥座上而切斷掛車儲(chǔ)氣罐與掛車制動(dòng)氣室的氣路，然后排氣閥門(mén)重新離開(kāi)排氣閥座而使掛車制動(dòng)氣室內(nèi)的壓縮空氣排入大氣，解除壓縮空氣對(duì)掛車的制動(dòng)。與此同時(shí)，掛車制動(dòng)分配閥氣室G中的壓縮空氣經(jīng)過(guò)分配閥活塞皮碗與掛車制動(dòng)分配閥壁間的間隙和氣室F進(jìn)入掛車儲(chǔ)氣罐。至此，掛車制動(dòng)系統(tǒng)恢重到汽車不制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)。

    2.1 制動(dòng)解除緩慢

    2.1.1 故障癥狀

    在駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板后，掛車制動(dòng)解除的過(guò)程不但滯后于汽車，而且還緩慢(在松開(kāi)制動(dòng)踏板后需過(guò)一小會(huì)兒才會(huì)感到汽車行駛正常)，并且，在掛車處制動(dòng)解除的排氣聲比較輕而長(zhǎng)。該癥狀不但在掛車使用一段時(shí)間后可能出現(xiàn)，而且在新掛車的使用初期也可能出現(xiàn)。

    2.1.2 故障原因

    掛車制動(dòng)分配閥排氣閥(由排氣閥門(mén)與排氣閥座組成)的排氣間隙(排氣閥開(kāi)啟后排氣閥門(mén)與排氣閥座的間隙)過(guò)小或幾乎沒(méi)有間隙。

    說(shuō)明:如果檢查表明僅是某一個(gè)掛車車輪的制動(dòng)解除較緩慢，而其他車輪的制動(dòng)解除都正常，則這種故障不屬于上述故障。這種故障的原因可能是該車輪的車輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙過(guò)大或制動(dòng)凸輪軸銹蝕等。

    2.1.3 故障排除

    在分解掛車制動(dòng)分配閥并清潔其所有零件后，應(yīng)重點(diǎn)檢視排氣閥座是否有明顯的變形和損傷。如有，則應(yīng)更換排氣閥座；如排氣閥座基本正常，則可在排氣閥門(mén)與芯桿之間加一個(gè)厚為0.2-0.5m的平墊片，以增大排氣閥的排氣間隙。

    在裝復(fù)掛車制動(dòng)分配閥時(shí)，應(yīng)檢查所增加的墊片厚度是否合適。檢查方法是:在掛車制動(dòng)分配閥組裝在一起后，將其4只緊固螺母(示意圖中未畫(huà)出)輕輕擰到底(在掛車制動(dòng)分配閥下蓋與閥體之間尚留有0.5mm左右的間隙)，然后用勁向掛車制動(dòng)分配閥中部與掛車制動(dòng)氣室相接的閥口內(nèi)吹氣。如能將氣吹出，則所增加的墊片厚度過(guò)大，應(yīng)改用厚度較小的墊片。如果不能把氣吹出，則所加墊片的厚度為初步檢查合適，然后在將4個(gè)緊固螺母都擰緊(使下蓋與閥體間不再有間隙)后，再用相同的方法檢查。此時(shí)，如用些勁吹即可把氣吹出，則所加的墊片厚度合適；如用大勁吹還不能把氣吹出或勉強(qiáng)能把氣吹出一些，則排氣閥的排氣間隙太小，還要換用厚度較大些的墊片。

    2.2 自動(dòng)制動(dòng)

    2.2.1 故障癥狀

    在汽車正常行駛過(guò)程中，掛車有時(shí)會(huì)突然自動(dòng)制動(dòng)，此時(shí)駕駛員會(huì)有汽車負(fù)荷突然增大的感覺(jué)(在負(fù)荷大時(shí)甚至?xí)�有汽車在逐漸減速而停駛的感覺(jué))；并且，在汽車停駛后可觀察到掛車的所有車輪制動(dòng)器都處于制動(dòng)狀態(tài)，而且只有用松開(kāi)掛車制動(dòng)氣室管接頭進(jìn)行排氣的方法才能解除掛車的制動(dòng)狀態(tài)(不受汽車制動(dòng)系統(tǒng)的控制)。

    2.2.2 故障原因

    掛車分配閥內(nèi)的進(jìn)氣閥門(mén)與芯桿之間的密封性變差(由進(jìn)氣閥門(mén)與芯桿之間的密封件過(guò)臟、變形或損壞等原因引起)，而掛車制動(dòng)分配閥排氣閥的排氣間隙又過(guò)小(由排氣閥門(mén)變形等原因引起)，致使壓縮空氣可以通過(guò)進(jìn)氣閥門(mén)與芯桿的間隙慢慢地進(jìn)入掛車制動(dòng)氣室而不會(huì)被排出，因此，掛車制動(dòng)氣室內(nèi)的氣壓逐漸升高，而發(fā)生掛車自動(dòng)制動(dòng)故障。

    說(shuō)明:如果檢查表明僅是某一個(gè)掛車車輪發(fā)生自動(dòng)制動(dòng)，則這種故障不屬于上述故障，它是由該車輪制動(dòng)器失常造成的。

    2.2.3 故障排除

    在分解掛車制動(dòng)分配閥后，應(yīng)重點(diǎn)檢查進(jìn)氣閥門(mén)與芯桿間的密封件是否過(guò)臟、變形或損壞。如該密封件僅是過(guò)臟，則應(yīng)將它擦拭干凈；如該密封件已變形或損壞，則應(yīng)更換密封件。在裝復(fù)掛車制動(dòng)分配閥時(shí)應(yīng)在排氣閥門(mén)與芯桿之間增加墊片(厚為0.2-0.5m)，以增大排氣間隙。

    注意:在裝復(fù)掛車制動(dòng)分配閥時(shí)應(yīng)對(duì)所有零件的運(yùn)動(dòng)部位涂潤(rùn)滑脂；在排氣閥門(mén)與芯桿間增加墊片后要按2.1.3中所述方法檢查和調(diào)整排氣閥的排氣間隙，以確保排氣間隙正常。

    2.3 制動(dòng)過(guò)于滯后

    2.3.1 故障癥狀

    a.在駕駛員踩下制動(dòng)踏板而對(duì)汽車實(shí)行制動(dòng)時(shí)，掛車的制動(dòng)雖然基本正常，但掛車制動(dòng)開(kāi)始的時(shí)間明顯晚于汽車(汽車已經(jīng)減速到即將停止行駛時(shí)，掛車才在拱動(dòng)汽車以后開(kāi)始減速)。

    b.在作緊急制動(dòng)時(shí)，汽車的拖印明顯長(zhǎng)于掛車，即汽車開(kāi)始拖印要比掛車開(kāi)始拖印早得多。

    2.3.2 故障原因

    在掛車各車輪制動(dòng)器間隙都正常的條件下，故障產(chǎn)生的原因主要是掛車制動(dòng)閥失調(diào)，以致掛車制動(dòng)閥輸出的壓縮空氣壓力過(guò)低，掛車的制動(dòng)過(guò)于滯后。

    2.3.3 故障排除

    在分解掛車制動(dòng)閥并清除各零件上的所有臟污和更換變形的零件后，裝復(fù)掛車制動(dòng)閥，然后用調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整，使掛車制動(dòng)閥能穩(wěn)定地輸出壓力為0.45MPa的壓縮空氣。如果掛車制動(dòng)閥輸出的壓縮空氣壓力高于0.45MPa，則應(yīng)將調(diào)整螺釘適當(dāng)旋出一些，以降低壓縮空氣的壓力；反之，如果掛車制動(dòng)閥輸出的壓縮空氣壓力低于0.45MPa，則應(yīng)將調(diào)整螺釘適當(dāng)旋入一些，以提高壓縮空氣的壓力。在無(wú)調(diào)試設(shè)備時(shí)，可對(duì)掛車制動(dòng)閥進(jìn)行就車調(diào)整。具體方法是:

    b.將掛車制動(dòng)閥裝車，并接好空氣管路。

    c.試踩制動(dòng)踏板，并觀察汽車和掛車開(kāi)始制動(dòng)的時(shí)間是否基本一致。如掛車開(kāi)始制動(dòng)的時(shí)間滯后，則應(yīng)將掛車制動(dòng)閥的調(diào)整螺釘旋出0.25圈，然后再試踩制動(dòng)踏板和觀察兩者開(kāi)始制動(dòng)的時(shí)間是否基本一致。這樣，進(jìn)行逐步試驗(yàn)和調(diào)整，直至汽車和掛車開(kāi)始制動(dòng)的時(shí)間基本一致為止。

    2.4 制動(dòng)時(shí)在掛車制動(dòng)閥處有漏氣聲

    2.4.1 故障癥狀

    踩下制動(dòng)踏板不動(dòng)時(shí)，在汽車上的掛車制動(dòng)閥處有不停的漏氣聲(一般是從排氣口向外漏氣)，但在松開(kāi)制動(dòng)踏板后在掛車制動(dòng)閥處沒(méi)有漏氣聲。(汽車和掛車的制動(dòng)效果正常。)

    2.4.2 故障原因

    故障原因是掛車制動(dòng)閥或掛車制動(dòng)分配閥有故障，但前者的可能性極小。區(qū)分故障部件的方法是:在掛車儲(chǔ)氣罐內(nèi)有了一定氣壓后，先將氣路開(kāi)關(guān)關(guān)閉，然后踩下制動(dòng)踏板并保持制動(dòng)踏板的位置不動(dòng)，注意聽(tīng)在掛車制動(dòng)閥處是否有不停的漏氣聲。如果這時(shí)能聽(tīng)到不停的漏氣聲(這種情況很少)，則掛車制動(dòng)閥有故障。如果這時(shí)昕不到不停的漏氣聲，則掛車制動(dòng)分配閥可能有故障。這可以用下述方法予以驗(yàn)證:將掛車通向汽車的空氣管從汽車后端拔下，與掛車氣路仍相連的空氣管內(nèi)應(yīng)有不停的漏氣聲。

    說(shuō)明:在正常情況下，踩下制動(dòng)踏板的一瞬間或拔下掛車空氣管的一瞬間，應(yīng)僅有一股氣體(掛車制動(dòng)分配閥氣室G中的壓縮空氣)從掛車制動(dòng)閥排氣孔或掛車空氣管中沖出。

    2.4.3 故障排除

    a.如果掛車制動(dòng)分配閥有故障，則應(yīng)重點(diǎn)檢查分配閥活塞和皮碗是否臟污或破損。如果分配閥活塞和皮碗過(guò)臟或破損，則應(yīng)清潔或更換分配閥和皮碗。在裝復(fù)掛車制動(dòng)分配閥時(shí)要注意在零件的運(yùn)動(dòng)部位上涂抹潤(rùn)油脂。

    b.如果掛車制動(dòng)閥有故障，則應(yīng)重點(diǎn)檢查控制活塞及皮圈的狀態(tài)，如果它們的狀況異常，則應(yīng)予以更換。