發動機故障診斷
互聯網 zhaolei 汽車構造維修 2006-11-21
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發動機故障診斷 1.柴油機常見故障
(1)柴油機起動困難：主要包括柴油機常溫下起動困難和柴油機冷起動困難等起動故障。
(2)怠速不穩定：主要是指柴油機怠速轉速不穩定、無怠速和怠速悠車等怠速工況故障。
(4)大負荷動力不足：柴油機高速高負荷工況表現無力，汽車加速無力等動力不足故障。
(5)柴油機費油：汽車使用中發現費油，汽車長途行程中發現百公里油耗明顯增加等故障。
(6)柴油機停油不熄火：關斷發動機，發動機仍然運轉不熄火；繼續重復關斷仍不熄火。
2.柴油機特殊故障
(1)柴油機飛車：柴油機在高轉速工況運轉，轉速突然自行升高，不能控制，甚至損壞機器。
(2)柴油機停機：柴油機在高轉速高負荷工況，突然失去控制而停機，柴油機再不能起動。[top]
靈活運用十大故障診斷方法，對柴油機的常見故障和疑難故障進行診斷。柴油機的工作原理決定有些故障比較明顯，也比較容易判斷，例如可用看柴油機排煙煙色，聽柴油機聲音，手摸某處的溫度和感知振動等方法來判斷。
1.柴油機排氣煙色
觀察柴油機排氣煙色，判斷柴油機的工作是否出現故障，是一種簡單易行和有效的方法。
發動機在正常工作溫度下，其排氣煙色應該是無色或淡灰色，所謂無色不是完全無色，不能像汽油機那樣無色，而是在無色中伴有淡淡的灰色，這是正常排氣煙色；發動機在怠速時排氣煙色可能重一些，在高速高負荷時也可能重一些，要注意觀察正常排氣煙色，才能對非正常的排氣煙色有清楚的了解。
(1)排氣冒黑煙。柴油機排氣冒黑煙主要是燃料過濃，可燃混合氣形成不良或燃燒不完善等原因造成的。
在柴油機正常溫度運轉時，大負荷工況或加速工況下常常伴有冒黑煙的現象，一般是因為噴油量過多造成的。如果柴油機無故障，又調整得當，且冒煙限制器工作正常，柴油機在大負荷下冒黑煙現象就能減輕，排煙為灰色就比較正常。排煙能調為淡灰色那是最好的。
在寒冷季節，柴油機冷起動時有的要冒出大量的黑煙，有的甚至較炊煙濃重得多，看上去就像汽車失事冒濃煙一樣，沒見過怪嚇人的。這主要是由于天氣寒冷，空氣溫度低，進氣溫度低，6110型柴油機雖有進氣預熱裝置，但可能有時不起作用或作用低下；柴油機機體冷，特別是在夜間冷凍一宿，已完全變冷，進入的空氣雖經預熱又被冷卻，引起燃燒室中空氣溫度低，相應的潤滑油溫度低，機油盤潤滑油溫度低，各油道和各潤滑表面潤滑油膜溫度低，發動機運轉阻力大，相應轉速較低；冷卻液溫度低，柴油機升溫慢；燃油溫度低，噴油器噴射霧化不良，可燃混合氣形成不佳，使得燃燒不完善；再加上燃油品質不佳，黑煙就更濃。而德國道依茨BF6M1013EC型柴油機，在燃燒室中加裝有筆式冷起動預熱器，能給燃燒室加溫，這就使冷機起動和冷起動后的預熱過程的柴油機冒黑煙現象得以緩和且可較快消失掉。
對于柴油機冷起動時和延續一段時間的冒黑煙故障，很難以調整的方法加以解決，只能等待約半小時，發動機溫度正常了，冒黑煙故障也就隨之減輕和消失了。
(2)藍色煙。排氣藍色煙，一般是發動機使用日久，慢慢開始燒機油引起的，隨著藍色煙霧的加重，燒機油越來越多，就應考慮維修柴油機了。
有時燃油中混有水分，或有水分漏入燃燒室中，引起燃燒的改變，柴油機會冒淺藍色煙。
(3)白色煙。白色煙是指排氣煙色為白色，與無色不同，白色是水蒸氣的白色。白色表示排煙中含有水分或含未燃燒的燃油成分。柴油機在寒冷天氣運行時，發動機溫度低，排氣管溫度也低，有水蒸氣排氣凝結成水汽形成白色排煙，是正常現象。當發動機溫度正常，排氣管溫度也正常時，仍然排出白色煙霧，說明發動機工作不正常，故障原因可能有：燃油中含有過多的水分；噴油泵壓力過低；噴油器故障等使燃油在燃燒室中霧化不良、可燃混合氣形成不良等引起的。
(4)灰色煙。淡灰色煙，柴油機工作還算正常，但煙霧顏色加重呈灰色或接近于黑色就不正常了，除了上述排煙黑色的原因外，還可能有進氣不暢即空氣供給不好的原因。當取下進氣空氣濾清器后，排氣煙色由深變淺甚至變為無色時，就是空氣濾清器堵塞了，應檢查引起進氣不暢的原因。
2.柴油機聲音
柴油機的工作原理決定其聲音較汽油機大，當其發生故障時又會以更大的異響表現出來，只要認真監聽，故障比較容易判斷。
監聽柴油機異響的方法較多，如直接用耳朵監聽，這是用得最多的，許多異響都可以直接聽出來；借助于聽棒、螺絲刀、膠管和聽診器等工具監聽某部細微聲音，也不失為好的監聽方法，收到直接用耳朵聽聽不到的聲音。
(1)柴油機工作粗暴噪聲。當調速器調整有誤，噴油量過多，噴油過早時，可能會出現工作粗暴噪聲，明顯高于正常柴油機聲音。特別是當柴油機加速和高負荷時表現更為明顯，應適當進行調整。
(2)柴油機敲缸噪聲。當調速器調整使噴油過于提前時，燃燒室中燃燒壓力發生在活塞上止點附近，燃燒室中燃燒壓力上升率偏高，引起柴油機敲缸。敲缸多發生在加速和高負荷況，如敲缸經常發生，就應適當調整，否則長期敲缸會損壞柴油機。
(3)柴油機排氣噪聲。柴油機排氣噪聲比較高，要求從發動機排氣管口直到排氣消聲器排氣出口的管路不能有損壞和漏氣之處，如管路連接處漏氣將使噪聲大大增加，對使用十分不利，必須換件修好。
(4)氣門落座噪聲。正確的氣門落座噪聲可用耳朵直接聽到，用聽棒或長起子監聽聽的更清楚，如聽到氣門噪聲過大，可能是氣門間隙過大，應重調氣門間隙；如聽不到氣門落座噪聲，還伴有柴油機工作不良等故障，可能是氣門間隙過小，應重調氣門間隙到適當間隙，恢復柴油機正常工作。
(5)噴油系統噪聲。噴油泵和噴油器正常工作時，用聽棒能夠監聽到有節奏的噴油泵出油閥出油聲響和噴油器噴油后針閥落座的聲響。如監聽不到某路噴油泵和噴油器的聲音時，又伴有柴油機工作不良等故障時，可能是某缸不噴油，不工作。
(6)柴油機聲音不正常。柴油機正常工作時，發出有節奏的噪聲，柴油機加速時聲音正常變化轉速正常提升。為發動機加速時，聲音變得清脆、"咯、咯"作響時，可能是噴油過早所致；聲音變得沉悶、"呼、呼"作響且伴有加速無力時，可能是噴油過遲所致。
3.柴油機振動和溫度
柴油機和柴油車正常工作時，有一個常規的感覺得到的正常振動，低速低負荷時振動較小，高速高負荷時振動加大，加速過程中有一個逐漸過渡的振動過程。在使用中這一振動明顯改變和明顯加大時，說明柴油機發生故障。柴油機支承損壞，柴油機支承是柴油機與車架的連接裝置，損壞后使柴油機振動明顯改變；柴油機某缸不工作或工作不良，使發動機振動加大，當排除前者原因后要檢查發動機本身。
柴油機供油高壓油管的波動，可用手摸法直接感知出來，摸到的振動就像中醫給人摸脈波一樣，高壓管的波動與轉速成正比，節律準確，波幅一致。當用手摸到某缸高壓油管的脈動變得特別重時，可能是本缸噴油器針閥卡住在噴油關閉位置所致，應進一步檢查本缸工作情況；當某缸高壓油管的脈動變得特別輕滑時，可能是本缸出油針閥處密封不良，也應繼續檢查。
柴油機起動后開始工作時，檢查柴油機工作情況，可用手摸各缸排氣管溫度上升情況。如某缸溫度上升明顯低于其他各缸，表示本缸不工作或有失火情況；柴油機在怠速時轉速不穩，也可用上述摸各缸排氣歧管的方法檢查溫度是否一致，如發現本缸溫度仍然明顯偏低，就應對本缸工作進行進一步檢查。但是當發動機升溫后，發動機各部溫度趨于一致，摸溫度就不靈了。
4.儀表指示
汽車的儀表板上裝有許多儀表和指示信號，例如有電壓表、發動機轉速表、水溫表、油壓表、氣壓表、油量表、車速里程表和警告燈等。這些儀表不僅供使用者掌握發動機和汽車的工作情況，還能用做發動機的故障診斷，那是再方便不過的了。當起動發動機時，如感到起動困難，使用者就應首先注意到起動機轉速過低的聲音，觀察到電壓表指示電壓是否低落和低電壓指示燈是否已經點亮，可以判斷蓄電池是否有電還是其他什么故障。當汽車停車和發動機怠速運轉時，如注意到氣壓表指示氣壓回落和氣壓警報燈點亮時，甚至注意聽到了儲氣管路有漏氣的聲音時，就應仔細觀察氣壓管路接頭是否密封不嚴或者管路折斷現象等。
5.查曲軸箱通風
曲軸箱中的煙霧與燃燒室相關，主要是由活塞和活塞環隔開的，查看曲軸箱通風的煙色和煙量，可以較容易的檢查活塞和活塞環的密封情況。檢查時拔下曲軸箱通風管接空氣濾清器的接頭，在發動機運轉中看通風管向外排煙的情況，還可略提高發動機的轉速觀察排煙的煙色和煙量的變化情況。對于較新的和工作正常的發動機，不應有煙氣向外排出；對于使用時間較長但無故障的發動機，可以有少量的煙霧排出，煙色應為無色或微白色；如果通風管排煙量較重，排煙量較多顏色較黑，說明活塞環磨損漏氣嚴重；如果排煙顏色是藍色，說明發動機燒機油，結合發動機的機油耗量的多少，可以說明發動機磨損到什么程度；如果排煙顏色變為黑色和大量的排煙，就應考慮到活塞環是否卡住或已經斷裂，應進一步檢查以確認其損壞情況；在某些特殊情況，可能排煙變為黃色煙霧，說明發動機軸瓦可能燒毀，應進一步檢查或停機修理。當以上故障判斷不夠明顯時，還可將曲軸箱通風的另一根接發動機進氣管的排氣管接頭也拔下來并將其堵住，切斷了曲軸箱的排氣，燃燒室的氣體直接經活塞和活塞環排人曲軸箱并從曲軸箱通風管排出而無旁路，排煙量會明顯增加，觀察更為直觀。
6.聞氣味
柴油機的異味與汽油機不同，柴油機總是有異味，這個異味主要來自發動機的排氣管，總是有未完全燃燒的柴油味，甚至駕駛員的身上永遠都粘有柴油味，人們一嗅到有柴油味的人，再看一下外表，就能判斷這個人是柴油車駕駛員。可見排氣中帶有柴油味并不奇怪，但應注意嗅到排氣中的柴油味加大加重，這是柴油機燃燒很不充分所致，應檢查柴油機或調整柴油機的調速器。如果比較留心，還可以準確判斷柴油機燒機油味等，再仔細觀察和排除。
7.拆噴油泵
噴油泵是柴油機供油系中的重要部件，可用局部拆開噴油泵的方法，來判斷柴油機的故障是方便的和有效的。
當柴油機排氣冒黑煙并懷疑柴油機的某一缸噴油過濃時，可以拆下這個缸的高壓油管，從而停止了這個缸的供油，在柴油機轉速和聲音均發生變化的同時，柴油機排氣冒黑煙消失了，立即可以判斷是這個缸的噴油過濃所致。
當柴油機有活塞或活塞銷的敲擊聲時，并懷疑這種聲音來自某一個氣缸，同樣可以拆下這個缸的高壓油管，如果敲擊聲消失，故障就在這個缸；如果判斷不對，還可對鄰近缸或其他各缸進行檢查，一般可以找到故障所在。
檢查柴油機的限速器和扭矩校正器是否按照要求起作用時，可以拆開噴油泵的側蓋，慢慢提升發動機的轉速，一邊聽發動機的聲音，一邊觀察噴油泵齒條的移動情況，如果發動機上升到額定轉速時齒條向回移動，發動機轉速不再繼續上升，就是限速器和扭矩限制器起作用。否則應進一步檢查和調整。
柴油機工作不良而懷疑供油管路有漏氣故障時，可在高壓泵的低壓油管接頭處拆開進油管，觀察進油管中是否有氣泡出現等。
8.試供油功能
柴油機的正常工作主要靠正常供油來實現。當拆開供油低壓管路后，可以改為用手動油泵來泵油，尋找供油系低壓供油部分的故障。
當推拉手油泵都感到阻力小時，可能是手油泵膜片壞了，漏氣，致使發動機工作不良。
當拉動手油泵行程感到阻力大而推動手油泵阻力小時，甚至在回行程只要一放手，手柄就會自然落下時，可能是供油管路前段油管堵塞所致，重點檢查前段供油管路。當推動手油泵行程感到阻力大而拉動手油泵阻力小時，可能是供油管路后段油管堵塞。
在柴油機停機狀態下，可逐缸拆下高壓油管接頭，打手油泵強制對高壓泵供油，觀察高壓管接頭出油情況，正常情況下應無柴油溢出；如果有柴油溢出，說明這個缸的出油閥密封不良，應拆檢修理。
三、柴油機三阻故障與排除方法
柴油機與汽油機相比，沒有了點火電路，使發動機不能工作的故障發生概率減少一半；又由于高壓泵供油系統的工作可靠性高于汽油機的化油器供油系統或汽油噴射供油系統，因此柴油機的故障發生率就大大減少了。影響柴油機不能工作的常見故障主要是供油系統不能供油的故障，故障主要在于供油中斷，即供油油路發生阻塞，主要是供油管路發生"氣阻"、"水阻"和"物阻"，合稱為"三阻"。而"物阻"又可分為"異物阻塞"和"冰阻"兩種情況，"冰阻"主要發生在北方的寒冷季節，而"異物阻塞"又是相對少見的。人們把排除"三阻"稱為排除故障的基本操作，只要無"三阻"，供油通暢，柴油機就能工作。因此排除"三阻"是十分重要的。
判斷柴油機是否發生"三阻"，最好的檢查方法是從噴油泵處拆開全部高壓油管，一個人打起動機帶動柴油機和噴油泵運轉，一個人觀察高壓泵出油閥處的出油情況，可以容易分清三種阻堵塞情況。如果能夠正常出油而拆開之前發動機工作不穩定，可以判斷為"水阻"，主要是柴油中含水過多使發動機工作不穩定或不能工作；如果冒出大量氣泡而拆開之前發動機不能工作或工作極不穩定，可以判斷為"氣阻"，主要是由于有"氣"存在使發動機不能正常工作；如果不出油或出油很少時是發生了"異物堵塞"，在冬季可以判斷為"冰阻"，主要是異物或結冰堵塞了進油管路，使發動機工作不穩定或不能工作。
(1)氣阻與排除方法。當出油閥冒氣泡，判斷為發動機供油系發生氣阻時，可以繼續打起動機，一直到把管路中的空氣排完為止，說明管路沒有損壞，發動機可以正常工作。如果在打起動機過程中，總是有氣體排出，就是供油管路有漏氣的地方。排除氣阻的方法是找到漏氣部位，做好密封消除漏氣，而后排除系統里的空氣。
如果供油系管路中的氣體是由于天氣十分炎熱而氣壓又低，使燃油分子蒸發形成燃油蒸氣而阻堵管路時，這是一種特例，人們稱為高溫氣阻，則另當別論。
(2)物阻與排除方法。當檢查出油閥，發現不出油或出油少時，可以判斷為物阻。檢查物阻的部位，可用打手油泵的方法繼續檢查，當拉動手油泵手柄時感到阻力很大，可以重點檢查從燃油箱到手油泵之間的供油管路，堵塞部位可能是燃油箱中的燃油管的進口處，燃油箱中的異物堵塞了進油口，堵塞部位又可能是燃油濾清器，燃油中的雜質或膠質將濾清器堵塞；如果推動手油泵時感到阻力較大，可以重點檢查從手油泵到高壓泵的供油管路，堵塞部位可能發生在燃油細濾清器。檢查離心式機油細濾清器工作是否正常的方法是在柴油機剛剛停機時監聽其轉子繼續轉動時發出的"嗡嗡"聲。如持續時間較長是工作正常的聲音，如聽不到轉動的聲音，就是發生了故障。
檢查冰阻時，必須是在寒冷的冬季，懷疑柴油中有水分。冰阻的部位多發生在管線和管接頭處，情況比較復雜，溫暖管路，溶化結冰。管路自然暢通，也不必找到結冰的確切部位。
當排除物阻后，還應徹底清洗燃油供給系統，甚至包括清洗燃油箱。為防止物阻，燃油箱中應注意長期加注潔凈的燃油，但也不是易事。
(3)水阻與排除方法。當柴油機運轉中不夠穩定，有失火現象，甚至在運轉過程中突然停機時，可以判斷柴油機發生堵塞現象；觀察排氣管會發現排氣持續冒白煙，可以從排氣管接到水珠或滴水較多時一般可以判斷柴油機發生水阻故障。水阻為燃油供給系統中存在水分，燃油箱中有水分，特別是底層水分可能很多。如確認發生水阻，應將燃油箱中底層水分和燃油放掉，持續打起動機起動發動機，看水阻故障是否可以排除；如不能排除，應放掉全部剩余燃油，并徹底清洗燃油箱和燃油供給系，更換燃油濾清器(芯)，而后注意添加無水潔凈的燃油，并排除燃油系統進入水分的可能。
水阻的表現比較復雜，要與燃燒室漏水等柴油機疑難故障相區別。例如氣缸墊損壞漏水進入燃燒室中，水分也從排氣管口排出，柴油機同樣工作不穩定。依漏水程度和缸數不同，排水量也不盡相同；柴油機工作狀況也不盡相同。因此要應用經驗，根據發動機使用時間、常用工況、介質消耗等諸多方面因素全面判斷。[top]
汽車發動機在運行中可能發生故障，同時發出異響和噪聲，可用發動機故障診斷方法來診斷，主要是用聽覺來診斷，有條件的可借助于簡單的聽診工具或發動機異響測試儀來診斷，但最簡便的方法就是聽診，聽診要有經驗，經驗對聽診發動機異響發出的部位和發動機損壞程度十分重要，要在發動機維修實踐中逐漸鍛煉和積累。
發動機異響和故障噪聲主要有：
(1)氣門機構噪聲；
(2)活塞和活塞環噪聲；
(3)主軸承噪聲；
(5)飛輪異常響聲；
(6)發動機爆燃噪聲；
(7)發動機排氣噪聲；
(8)發動機支承噪聲；
(9)水泵噪聲；
(10)風扇噪聲；
(11)發動機輪系噪聲等。
對于不同的噪聲都有其不同的響聲和發出響聲的部位，都有其不同的機理和響聲原因，要非常注意地進行診斷。
1.診斷氣門機構噪聲現象：
汽車運行中聽到發動機上部有明顯的異常響聲，響聲的大小和響聲頻率隨著發動機轉速增加而加大，響聲一旦發生不采取補救措施很難自行消失。
原因：
(1)發動機漏機油，沒有被發現，使氣門機構中的挺桿無油，氣門間隙加大，氣門機構運動不正常；
(2)機油盤中油面過低；
(3)機油壓力過低或機油粘度過稀；
(4)液壓挺桿故障；
(5)搖臂磨損；
(6)搖臂軸磨損；
(7)氣門卡滯；
(8)氣門座偏斜或積炭過多。
排除方法：
(1)行車中注意發動機機油壓力警報器，發現發動機無油壓時應停車檢查，如系發動機機油漏光(某些特殊原因)應消除漏機油原因，加注機油后再繼續行駛；
(2)如發動機機油漏光沒有被發現，在以后的行車中會聽到氣門機構異響，且響聲越來越大，此時應停車檢查，消除漏機油原因，加注機油后起動發動機，發動機運轉中異響消失，汽車可以繼續行駛；
(3)如發動機機油漏光沒有被發現，氣門機構異響沒有受到注意或沒有昕見而導致發動機因氣門機構卡死而停機停車時，就只好拖回修理廠修理。
值得注意的是，好的機油和機油添加劑能夠在機油漏光后發動機也能工作，無機油時較難保證氣門機構正常工作，使氣門間隙加大，噪聲加大；
4)將機油添加至標準高度；
(5)檢查油路，排除機油壓力低的故障；更換機油；
(6)檢查并調整氣門間隙；
(7)檢查并更換搖臂；
(8)檢查并更換搖臂軸；
(9)維修氣門機構；
(10)維修氣缸蓋和氣門座。
2.診斷活塞和活塞環噪聲
現象：
發動機氣缸體上部和氣缸蓋發出噠噠噠的研磨聲，響聲和頻率隨發動機轉速增加而加大；并可能伴有發動機排氣冒藍煙；發動機功率低。
原因：
(1)活塞環不標準，磨損過劇，環隙過大；
(2)活塞環損壞；
(3)氣缸壁上端磨出凸肩，與活塞環相撞擊；
(4)活塞環與環槽之間間隙過大；
(5)活塞與缸壁間隙過大，產生活塞撞擊噪聲；
(6)活塞裙部損壞；
(7)活塞銷安裝不當或活塞銷磨損；
(8)連桿與活塞安裝位置不對或竄動。
排除方法：
(1)判斷活塞和活塞環噪聲可直接聽診，噪聲較大時可以明顯聽到；可用聽診棒聽診發動機上部，可用一根塑料軟管從量油尺處插入發動機中，可以明顯聽到活塞噪聲和活塞環漏氣的噪聲。
如能準確判斷活塞和活塞環噪聲，而且噪聲較大時就應該維修發動機，更換活塞環或活塞，注意修好發動機。
(2)如果活塞和活塞環噪聲較輕，而且判斷主要是由于磨損所致時，可以適當添加發動機高效保護劑，可立即消除噪聲，排氣冒藍煙減輕，發動機動力還可增大。
3.診斷主軸承噪聲
現象：
汽車運行中高轉速大功率時可能突然聽到發動機下部發出"吭"、"吭"的異常響聲，響聲比較沉悶：停車檢查時，加大油門提高轉速可在發動機下部聽到：用聽診棒聽診時能夠聽到主軸承發響。主軸承響往往在下部中間位置。
原因：
(1)發動機機油漏光，發動機在無機油狀態下運行時往往在第四道主軸承(中間軸承)處首先發響；
(2)機油供給不足或機油壓力過低；
(3)曲軸或主軸承磨損；
(4)曲軸軸向間隙過大，曲軸軸向竄動；
(5)飛輪與曲軸后突緣固定螺栓松動；
(6)維修試車的發動機，軸承與曲軸的配合不正確。
排除方法：
(1)發動機運行中主軸承負荷較大，一定要加足機油；汽車運行中注意機油壓力警報器的指示，一旦發生異響應停車檢查；
(2)加注標準機油，排除機油壓力過低的故障；
(3)維修發動機，更換主軸承；
(4)維修發動機，更換曲軸軸向定位軸承；
(5)維修發動機，將飛輪與曲軸突緣的固定螺栓按規定扭矩擰緊，端面緊密貼合；
(6)在發動機維修中，應注意維修好曲軸和主軸承。
4.診斷連桿軸承噪聲
現象：
汽車在行駛中或發動機維護調整中聽診到發動機中下部有異常響聲，響聲有時是突發的，響聲可能忽大忽小，噠噠噠的響聲連成一片，連桿軸承響聲發生后很難自行消失。
原因：
(1)發動機漏機油，當無機油時，在主軸承發響的同時連桿軸承也響；
(2)機油供給不足或機油壓力過低；
(3)連桿軸承或曲軸連桿軸頸磨損；
(4)連桿彎曲變形；
(5)曲軸軸向竄動；
(6)維修試車的發動機連桿軸承響為軸承與軸頸配合不正確。
排除方法：
(1)汽車運行中應注意發動機機油壓力警報器，一旦發現發動機機油故障應立即停車檢查，并排除機油故障；
(2)加注機油，排除機油壓力低的故障或調節機油壓力調節彈簧壓力，使連桿軸頸在壓力油下工作；
(3)維修發動機，更換連桿軸承；
(4)維修發動機時疏通曲軸上的油道和主油道，務使連桿軸頸供機油通暢；
(5)維修發動機時注意維修好曲軸軸承和連桿軸承，防止飛輪固定螺栓失效，裝好曲軸軸向定位軸承，防止曲軸軸向竄動，維修好發動機，除了連桿軸承和曲軸連桿軸頸磨損不可避免外，意外的損傷和響聲較易避免。
5.診斷飛輪異常響聲
現象：
汽車運行中聽到發動機后部發出響聲，響聲沉悶，加大油門時響聲加大，響聲無規律；發動機后部發響很難判斷是飛輪響還是離合器發響，如在停車狀態變速器置空檔并踏下離合器踏板再加油提高發動機轉速或突然加速和減速時發動機后部仍然響，一般可以判斷為飛輪響，但是飛輪響的故障較少發生。
原因：
(1)飛輪與曲軸后突緣固定螺栓松動或斷裂；
(2)曲軸軸向竄動或因離合器故障引起飛輪非正常磨損；
(3)曲軸軸頸和軸承磨損過劇引起飛輪上下左右竄動。
排除方法：
(1)在行車中檢驗和停車中檢驗發動機后部確實發響，能夠判斷為飛輪發響時只好將發動機從汽車上拆下檢查修理，拆卸時可從發動機與變速器連接面拆下發動機，再拆下離合器總成，檢查飛輪的固定螺栓，如確系固定螺栓松動或損壞引起飛輪活動時，只要重新緊固螺栓即可，按規定扭矩擰緊；
(2)如為離合器原因引起的要維修離合器，并要修理飛輪；
(3)如為曲軸損壞引起的，就要結合維修飛輪故障檢修發動機總成，發動機解體后要對發動機進行總成大修，在大修中注意維修好曲軸連桿組，其中包括飛輪的維修。
6.診斷發動機工作粗爆噪聲
現象：
汽車上坡加大油門時或汽車高速高負荷運行時發動機上部發出清脆的嗒嗒嗒的粗爆噪聲，聲音較響，較容易聽清。
原因：
(1)發動機爆燃；
(2)發動機過熱；
(3)噴油正時不對，過于提前；
(4)燃油標號不對；
(5)燃燒室積炭；
(6)火花塞熱值過小。
排除方法：
(1)發動機爆燃是由于發動機熾熱點火引起的，火焰快速傳播并在氣缸中反射形成爆燃噪聲，爆燃加大了發動機負荷，必須避免，最好的方法是消除燃燒室的過熱和過熱點；
(2)在外界溫度高時，應加足發動機冷卻液，排除冷卻系統故障，防止發動機過熱；
(3)重新調整發動機的噴油正時，防止爆燃；
(4)注意添加正確標號的燃油，如爆燃是由于燃油標號引起的，下次要換站加油；
(5)可用發動機內窺鏡從火花塞處檢查燃燒室積炭，如確系積炭過多應清理積炭或維修發動機。
7.診斷發動機的排氣噪聲
現象：
汽車行駛中噪聲明顯加大，先是較輕的哧哧哧聲，以后聲音逐漸加大，以后變為發動機的排氣噪聲，排氣噪聲一旦發生不能消失。
原因：
(1)發動機與排氣管接頭處固定螺栓松動或密封環損壞；
(2)排氣管燒穿；
(3)排氣管與排氣消聲器接頭脫開。
排除方法：
(1)更換排氣管密封環并緊固固定螺栓；
(2)檢查更換排氣管和排氣消聲器。
8.診斷發動機支承噪聲
現象：
汽車行駛中發動機噪聲突然加大，聽不清是在前部還是后部，多數聽到似乎是在前部時可能懷疑發動機損壞；發動機起動或加速時噪聲明顯加大，并且伴有發動機的異常振動。
原因：
(1)發動機支承螺栓與螺母脫開，橡膠支承損壞或丟失；
(2)維修汽車和發動機時漏裝發動機支承或螺栓螺母未擰緊。
排除方法：
準確查到發動機支承丟失或損壞時，應更換發動機橡膠支承，裝好螺栓和螺母。并吸取經驗教訓，以后聽到類似噪聲要檢查橡膠支承。
9.診斷發動機輪系噪聲
現象：
原因：
(1)輪系上的三角皮帶緊張度不夠；
(2)三角皮帶打滑；
(3)三角皮帶翻背；
(4)輪系機構噪聲。
排除方法：
(1)檢查并調整發動機輪系皮帶松緊度；
(2)三角皮帶不能被油污染；
(3)必要時更換磨損的三角帶；
(4)檢查發電機和冷氣壓縮機等有無故障。
10.診斷水泵噪聲
現象：
發動機前端發出較尖銳的研磨聲，仔細聽診噪聲是從水泵發出來的；當有水泵噪聲時并伴有冷卻液循環不暢和發動機容易過熱等發動機故障。
原因：
(1)水泵軸承損壞；
(2)水泵水封損壞；
(3)水泵中異物卡滯。
排除方法：
(1)檢查水泵，確認水泵故障時應更換水泵總成；
(2)檢查冷卻系統中有無異物，必要時清潔冷卻系統，使冷卻系統水流通暢。
11.診斷風扇故障
現象：
汽車行駛中發動機前端噪聲突然加大；翻轉駕駛室檢查，發現噪聲可能是從風扇處發出來的；停機檢查，發現風扇前端折彎或某一片風扇折損嚴重或風扇離合器損壞。
原因：
(1)風扇損壞；
(2)風扇驅動電機損壞。
排除方法：
(1)找出風扇損壞的原因，排除異常現象并更換風扇；
(2)更換風扇；
(3)如散熱器被打壞應維修散熱器；如散熱器漏水可臨時想辦法堵塞；必要時還要更換散熱器和緊固散熱器固定螺栓。
五、柴油機常見故障診斷
1.診斷發動機不起動故障現象：
起動發動機時，起動機轉動能夠帶動發動機轉，發動機不能起動。
原因：
(1)蓄電池電壓低落，充電不足；
(2)蓄電池接線柱銹蝕或松動；
(3)蓄電池接地線銹蝕或松動；發動機接地不良；
(4)起動繼電器銜鐵不能脫開；
(5)點火開關故障或起動機故障。
排除方法：
(1)蓄電池電壓低落是由于前日停車后沒有關閉車上用電器引起的，應注意下車后關閉所有的用電器；前日行車時應注意對蓄電池充電，待停車時蓄電池應是充足電的；對于蓄電池電壓低不能起動的故障，可以換一組蓄電池或者并聯一組蓄電池起動發動機；
(2)清理蓄電池接線柱，擰緊電源線接線夾子，使電源線與蓄電池接線柱可靠接觸；
(3)清理蓄電池接地線接地端，并使其可靠接地；將發動機可靠接地；
(4)維修更換起動繼電器；
(5)檢查維修點火開關；檢查維修起動機；
6)蓄電池使用日久，可能有一個損壞，使內阻變大，應定期維修蓄電池和對蓄電池正確充電；必要時換新一組蓄電池，并保持蓄電池充電充足，使發動機能夠順利起動。
2.診斷柴油機無油不起動故障
現象：
起動發動機時，起動機轉速正常，帶動發動機轉動，發動機無火，發動機不起動。
原因：
(1)燃油箱無燃油；
(2)燃油供給系統管路故障；
(3)燃油系統中有空氣、水或異物，發生三阻；
(4)燃油泵故障；
(5)發動機故障。
排除方法：
(1)燃油箱中加注標準燃油，起動發動機使發動機運轉，將燃油送至化油器；
(2)檢查燃油供給系統管路，檢查燃油濾清器，燃油泵等工作是否正常，必要時更換堵塞和損壞的總成，使燃油供給通暢；
(3)排除燃油系統中的空氣；如發生氣阻引起發動機不能起動，應適當降溫；
(4)檢查燃油泵，只有燃油泵工作正常，才能保證供油通暢，在燃油泵供油量很大的情況下，柴油機較難發生供油故障，也不會發生氣阻和水阻等三阻故障；
(5)檢查和維修發動機，只有發動機工作正常，才能少出現或不出現不起動故障。
3.診斷發動機起動困難故障
現象：
(1)起動機轉速正常，帶動發動機正常轉動，但發動機起動困難；
(2)發動機在冷狀態下起動困難；
(3)發動機在熱機狀態下起動困難。
原因：
(1)燃油濾清器臟污堵塞；
(2)燃油泵故障；
(3)噴油正時不對；
(4)起動預熱裝置電路不通，預熱裝置不工作，機油溫度過低，進氣溫度過低；
(5)進氣空氣濾清器堵塞；
(6)燃油管漏油，燃油箱上的油路轉換開關位置不對，無燃油供應；
(7)起動機故障；
(8)起動操作不當；
(9)燃油標號不對；
(10)發動機故障。
排除方法：
(1)檢查并更換燃油濾清器；
(2)檢查并更換空氣濾清器芯；
(3)檢查并調整燃油泵；
(4)檢查油管和油路，保證供油暢通；
(5)調整噴油正時；
(6)檢查冷起動預熱裝置，使在冷起動時能夠可靠工作；冷起動預熱消耗蓄電池能量大，使用冷起動預熱裝置時必須保證蓄電池供電；
(7)檢查起動機和起動控制裝置，可靠工作；
(8)正確起動發動機；
(9)加注合格標號的燃油；必要時放掉燃油箱下部的燃油中的水分；
(10)檢修發動機。
4.診斷起動機不起動故障
現象：
(1)接通點火開關，起動機不轉；
(2)起動機上的驅動齒輪不嚙合；
(3)起動機上的驅動齒輪不脫開；
(4)發動機起動轉速不夠，轉動不均勻；
原因：
(1)蓄電池充電明顯不足；
(2)蓄電池接頭松脫；
(3)蓄電池接地線松脫；
(4)起動電路不通；
(5)電磁繼電器銜鐵粘著；
(6)起動機本身故障；
(7)起動機驅動齒輪與發動機飛輪齒圈卡滯；
(8)起動機驅動齒輪和軸承粘著；
(9)起動機帶不動發動機；
(10)發動機故障。排除方法：
(1)檢查蓄電池充電是否充足，如確系充電不足，應拿下來充電；必要時更換蓄電池；
(2)接好蓄電池接線柱和接頭；
(3)修好蓄電池接地線；
(4)檢查起動電路，使起動機接線端子處有火；
(5)檢查起動機電磁繼電器，消除電磁繼電器故障；起動時應能明顯聽到電磁繼電器吸合和斷開的聲音；
(6)檢查并維修起動機；
(7)重新起動，使起動機驅動齒輪與發動機飛輪換齒輪位置嚙合；
(8)檢修起動機起動軸端軸承；
(9)起動機扭矩不夠，必要時更換起動機；
(10)檢修發動機，使發動機處于正常工況運行。
5.診斷怠速不穩定故障
現象：
柴油機怠速不穩定。怠速轉速波動，轉速逐漸降低，容易熄火；怠速轉速有規律的波動，也容易熄火。
原因：
(1)怠速轉速調的過低；
(2)調速器故障，各軸銷磨損、間隙過大；鉸鏈點阻滯；齒條運動發卡；
(3)怠速彈簧壓縮量過小；怠速彈簧折斷；
(4)噴油泵故障，噴油量和噴油壓力波動；
(5)噴油器故障，噴嘴針閥發卡，出油閥密封性不穩定；
(6)燃油標號不對；燃油中含有水分；
(7)噴油正時角度發生變化；
(8)柴油機本身有故障。
排除方法：
(1)適當調高怠速轉速；
(2)檢修并調整調速器；
(3)檢修怠速彈簧；
(4)調整維修噴油泵；
(5)調整和維修各噴油嘴，使噴油相一致；
(6)加注合格的燃油；
(7)調整噴油提前器，調好和緊固連接器；
(8)維修柴油機本身。
6.診斷中小負荷工況不穩定故障
現象：
柴油機中小負荷工況不穩定，動力性不足，容易熄火。
原因：
(1)柴油機個別氣缸斷續工作；
(2)柴油機有兩三個缸工作不好；
(3)噴油泵工作不穩定；
(4)噴油器不能正常工作；
(5)調速器故障；
>(6)油門控制故障。
排除方法：
(1)用觀察排氣煙色，聽柴油機異響和用手摸高壓油管壓力脈動等方法判斷是否有的缸工作不正常或不工作：
(2)用拆開某缸高壓油管的方法觀察某缸是否不工作。確認故障后進行下一步；
(3)檢修柴油機本身；
(4)檢修各缸噴油器；
(5)檢修噴油泵；
(6)調整柴油機噴油正時角；
(7)調整油門控制機構；
(8)加注合格燃油。
7.診斷大負荷動力不足故障
現象：
柴油機高速高負荷動力不足，上坡無力，加速無力等動力性不良故障。
原因：
柴油機表現為大負荷時動力不足，實際上在較低負荷和中等負荷時也動力不足，只是表現不明顯而已。柴油機在高速高負荷時動力性佳，一般在中小負荷時無動力性不足故障。
(1)柴油機個別氣缸不工作，或者有兩三個缸工作不正常；
(2)噴油泵工作不良；
(3)噴油器工作不良；
(4)供油不連續；
(5)噴油正時角不正確；
(6)油門機構故障。
排除方法：
(1)檢修柴油機，務使柴油機各缸工作正常；
(2)檢修柴油噴油泵，各缸噴油壓力和噴油量相一致，在高速高負荷工況達到額定值；
(3)檢修各缸噴油器；
(4)檢修燃油泵，保證可靠供油；
(5)調整調速器，調好噴油正時角度；
(6)調好油門控制機構，在油門到底時，一定要使噴油泵控制齒條處于全開位置；
(7)加注合格的燃油；
(8)動力性不足故障，確屬柴油機本身使用日久，各部磨損引起的，例如缸壓偏低，活塞和活塞環磨損，配氣機構調整不當，氣門密封不嚴等引起的，應在適當時機維修柴油機。
8.診斷燃油消耗量過高故障
現象：
經常駕駛汽車，添加燃油時發現，汽車百公里燃油消耗量過高，燃油消耗量大。
原因：
(1)汽車油門機構故障，發動機經常在較大油門下工作；
(2)怠速或空轉時間過長；
(3)駕駛方法不正確，經常在低速檔行駛；
(4)發動機故障，自身消耗功率過大；
(5)配氣機構調整不當，氣門間隙不正確，氣門漏氣；
(6)活塞環密封性差；活塞環磨損；
(7)燃燒室積炭；進氣門積炭；
(8)氣缸磨損，配缸間隙過大；
(9)空氣濾清器堵塞，進氣不暢；
(10)機油量不足，機油失效；
(11)離合器磨損，離合器間隙過小；
(13)噴油泵額定供油量失調；
(14)噴油泵柱塞磨損，噴油量和噴油壓力失調；
(15)噴油器針閥開啟壓力不正確；
(16)噴油提前角不對。
排除方法：
柴油機和汽車能夠正常使用，但是要改善柴油機的經濟性確實是較難做到的，要細心檢查原因，使柴油機在最佳工作狀況下工作。
(1)檢修油門控制機構，使控制機構靈活，控制自如；
(2)提高駕駛技術，使汽車在節油狀態行駛；
(3)減少停車時間；
(4)維修和保養好柴油機，在最佳狀態下工作；
(5)調整配氣機構，氣門間隙不能過小，過小時可能使氣缸密封不嚴；也不能過大。
(6)定期更換空氣濾清器芯；
(7)添加和更換好的機油；
(8)維修好離合器；
(9)檢查并充足各輪胎氣壓；
(10)加注合格燃油；
(11)定期維修調整噴油泵，調好額定供油量；
(12)檢查噴油泵噴油壓力和噴油量；
(13)調整各噴油器針閥開啟壓力，檢查噴油霧化情況，噴柱形狀應符合規定；
(14)調整供油正時，保證噴油正時準確。
9.診斷柴油機不能關機故障
現象：
點火開關撥到關機位置，柴油機不熄火；反復撥動點火開關仍不能關機。
原因：
柴油機斷油即熄火，當點火開關撥到關機位置時，點火開關直接撥動停油撥叉，把噴油泵齒條推回到停止供油位置。一般不是柴油機故障，而只是控制機構的停油撥叉損壞，或者拉線突然斷線所致。
排除方法：
遇到不能關機不必慌張，應踏住制動踏板掛入高檔，突然抬起離合器，使柴油機熄火。
維修好停油撥叉和拉線。點火開關的功能必須可靠，必須保證隨時能夠關機。
10.診斷機油消耗量高故障
現象：
發動機機油消耗量過高，經常需要添加機油。
原因：
(1)活塞環和活塞磨損；
(2)進排氣門有卡滯現象，進排氣門密封套損壞；
(3)機油牌號不正確；
(4)發動機過熱；
(5)發動機漏機油；
(6)機油壓力過高。
排除方法：
(1)機油(潤滑油)消耗量大的故障，有些是由于發動機本身有故障，駕駛員和修理工應注意把發動機維護好；
(2)發現發動機排氣冒藍煙，主要是活塞環和活塞磨損使機油上竄至燃燒室造成的，必要時必須檢修發動機，更換活塞和活塞環；
(3)檢修發動機排除氣門的卡滯現象，防止氣缸蓋上的機油通過氣門密封套和氣門進入氣缸中；
(4)選用廠家推薦的機油牌號，對減少發動機磨損和減少機油消耗十分重要；注意選用效果好的機油添加劑；
(5)在發動機使用中防止發動機過熱，消除發動機過熱的可能因素，對減少機油消耗十分有利；
(6)注意調整發動機機油壓力調節裝置，使發動機在合適的機油壓力下工作；
(7)消除發動機漏機油的一切因素；
(8)按規定添加和更換合適牌號的機油；機油量不能過少和過多。
11.診斷機油壓力低故障
現象：
機油壓力警報器閃亮，指示機油系統壓力低或無油壓。
原因：
(1)機油壓力傳感器的故障；
(2)機油油面過低；
(3)機油濾清器堵塞；
(4)主軸承和連桿軸承
隙過大；
(5)機油泵磨損或漏油；
(6)機油油質過稀；
(7)機油泵吸油管故障；
(8)機油泵減壓泄油閥故障。
排除方法：
(1)發動機工作正常而機油壓力警報器經常閃亮時，可檢查機油壓力傳感器，排除傳感器本身的故障；
(2)檢查和添加機油至規定高度；
(3)檢查并更換機油濾清器；
(4)確屬發動機使用日期過長，主軸承和連桿軸承磨損嚴重時，應維修發動機；調整機油壓力限壓閥，提高機油壓力；
(5)維修或更換機油泵；
(6)添加標準型號機油；
(7)檢查并調整機油泵吸油管；
(8)檢查并調整機油泵減壓泄油閥。
12.診斷發動機過熱故障
現象：
(1)汽車運行中發動機溫度過高，散熱器容易開鍋，打開發動機罩蓋看到散熱器冒蒸氣；
(2)發動機過熱，排氣管溫度過高。
原因：
(1)發動機點火時刻調整過遲；
(2)冷卻水量過少；
(3)節溫器失靈；
(4)水泵損壞；
(5)風扇電機故障；
(6)循環水路堵塞；
(7)儲液罐通氣孔堵塞；
(8)發動機長期高負荷工作。
排除方法：
(1)調整發動機點火正時角度到正確位置，點火正時角度不能過于遲后；
(2)注意添加冷卻水量至適宜高度，注意冷卻液流失；
(3)檢查、拆下或更換節溫器；
(4)檢查水泵驅動三角帶，或更換水泵；
(5)檢查風扇電機或電機控制部分；
(6)檢查循環水路和散熱器上部和下部的溫度，如溫差過大，并排除了節溫器故障后即可判斷為水路異物堵塞；維修時注意熱水燙人；
(7)檢查并通開儲液罐通氣孔；
(8)應防止發動機長期高負荷工作，對防止發動機高溫和延長使用壽命有利。
13.診斷發動機漏水故障
現象：
(1)氣缸蓋漏水；
(2)氣缸墊漏水；
(3)氣缸體漏水；
(4)水泵漏水；
(5)散熱器漏水；
(6)散熱器連接水管漏水。
原因：
(1)氣缸蓋變形；氣缸蓋裂紋；
(2)氣缸蓋下平面臟污或腐蝕；
(3)氣缸墊臟污或腐蝕；
(4)氣缸墊燒穿；
(5)氣缸蓋螺栓松動；
(6)氣缸體裂紋；上平面變形；
(7)氣缸體上平面臟污或腐蝕；
(8)堵片損壞；
(9)水泵水封損壞；
(10)散熱器腐蝕或被風扇啃壞；
(11)水管腐蝕折斷；
(12)卡箍損壞等。
排除方法：
(1)缸體和缸蓋輕微的漏水和滲水以及散熱器的輕微漏水等，可試用水箱堵漏劑，好的堵漏劑能起到密封修復效果；
(2)更換氣缸墊；
(3)維修氣缸體和氣缸蓋；
(4)維修散熱器；
(5)更換水泵水封；
(6)更換水管并卡緊卡箍等。[top]
1.診斷柴油機"飛車"故障
現象：
柴油機突然高速運轉，轉速越來越高，同時伴有刺耳的噪聲和濃煙。無論是抬起油門踏板還是關閉發動機均不起作用。柴油機轉速失控了，稱之謂"飛車"，這種特殊故障非常少見，有的駕駛員可能從來沒見過、沒聽說過。
原因：
這是噴油泵故障，噴油泵供油齒條意外地卡死在大供油量位置上、無法脫開。
排除方法：
柴油機"飛車"是一種惡性事故，汽油機無"飛車"事故。使用柴油機一定要注意到柴油機可能發生"飛車"事故，應做到事先知道和預防。一旦發生"飛車"事故，如不能及時控制，可能發生甩碎柴油機飛輪，打碎飛輪殼，損壞發動機。可能破壞周圍物體，打傷人員。
駕駛員一旦遇到柴油機"飛車"，一定不要慌張，采取緊急措施，使柴油機停車。
(1)首先采取常規辦法使柴油機停車，反復撥動點火開關，可能使柴油機停車；
(2)事先注意到燃油濾清器的位置，在燃油箱前面的進油管上，必要時可擊碎燃油濾清器或旋下來，切斷燃油供給；
(3)切斷燃油管；
(4)最好的辦法是將燃油箱上的燃油供給轉換閥旋轉45°，即可使柴油機停止燃油供給。連接在主油箱、副油箱和進油管上的供油轉換閥在90°時是油管接通位置，任意轉45°油路就不通了。
2.診斷發動機突然卡死故障
現象：
汽車高速行駛中，發動機出了故障駕駛員沒有發現，在繼續高負荷或接近高負荷的運轉中，發動機突然卡死。
原因：
(1)潤滑油漏光；
(2)冷卻液漏光；
(3)發動機過熱；
(4)凸輪軸或配氣機構卡死；
(5)抱軸；
(6)燒頂。
排除方法：
(1)對于發動機突然卡死的故障，應以預防為主。在任何情況下都應保證發動機處于技術狀況良好的工況下運行；發動機不可帶病運行；發動機應有規定的潤滑油量和冷卻液量；
2)發動機應在正常的使用溫度下工作，一旦發現發動機過熱，應停車或降低負荷行駛；
(3)發動機潤滑油壓警告燈或機油壓力表指示機油壓力情況，警告燈應處于正常指示狀態，警告燈亮表示機油壓力不足，應停車檢查；注意水溫表的指示；
(4)優質的機油(潤滑油)添加劑能減輕發動機磨損，甚至可在機油漏光的情況下保護發動機；適當選用機油添加劑對減輕發動機磨損和延長發動機使用壽命大有益處；
(5)調整好發動機的噴油正時角度，防止噴油正時過遲而使發動機過熱；
(6)發動機卡死只好拖回修理。
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