電噴系統常見故障及其診斷和傳統診斷方法的運用

    汽車電子控制燃油噴射裝置，是電子控制單元(ECU)在接到各傳感器發來的信號后通過已定程序進行自動控制執行器，即通過電控噴油嘴將發動機所需要的燃油成霧狀地噴射到汽油機的進氣支管內或氣缸內，然后與空氣混合形成可燃混合氣。這與傳統的化油器燃油供給系統相比，原理上全然不同，因而結構上也大相徑庭。所以在分析故障與進行檢修時，與常規方法有很大不同。現將其常見故障及其診斷
    一、電子控制燃油噴射系統的常見故障
    1、電子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現問題，但對于老車(行駛里程達16萬公里以上)卻難免會產生故障。如某集成塊損壞、電噴單元固定腳螺栓松動、某電子元件焊腳接頭松脫以及電容元件失效等，都可能造成發動機難啟動或不能啟動、無高速、熱車反而難以啟動等現象。出現電子控制單元的這些問題，一般應送到該到特約維修站去測試和維修。實在無條件時，可用類比方法，在運行正常的同型號車上互換元器件后進行效果比較。
    2、插接件連接故障。電子噴射系統的電路引線有很多插接件，常因為長期使用而老化，或由于多次拆卸造成接頭松動或接觸不良，造成發動機工作不穩定，時好時壞。
    3、傳感器產生故障。傳感器的結構不盡相同，大致有以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式等，因傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時、準確地反映發動機工況，從而使得電子控制系統失控或控制不正常，發動機工作不協調，甚至不能工作。
    4、管道密封不嚴。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過稀，從而使發動機啟動困難，或怠速不良、運轉無力等。
    5、電子燃油噴射系統的汽油霧化，類似于柴油機的高壓噴油器噴油霧化情況。不過這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸鐵開關、噴針閥和座組成，針閥開啟時就噴油霧化。針閥的開啟是由電子控制單元產生的電脈沖控制的，有時候會因為電磁線圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化(滴袖狀)，從而造成某缸工作不良或不能工作。
    6、電子控制汽油噴射裝置也有啟動加濃裝置，但它只在啟動時起作用，啟動加濃吸鐵線圈在啟動時打開針閥，啟動后應關閉針閥。它的工作好壞，將直接影響著發動機的啟動性能。如有一輛車，老是不好起動，但若起動著火后，發動機運轉正常。后來查明，原來是啟動加濃裝置不起作用，更換一只新的啟動加濃閥后，不好啟動的現象消除。
    7、氣流傳感器是關鍵傳感元件，它若有故障會引起發動機工作不正常。一是觸點在碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨出溝槽，久而久之，電阻值發生變化而使檢測信號不準確。二是在傳感器軸上裝有預緊度可調的彈簧發條，如果調整不當或彈力變差，會使供油量發生變化和加油滯后，造成發動機加速不良。
    8、系統內的汽油壓力調節器雖不可調整，但卻不可因此而忽略汽油的油路壓力。有一臺發動機修理后忘記接上真空小軟膠管，由此影響了回油量，從而使噴油嘴兩端的壓力差發生了變化，造成發動機轉速加不起來。如果壓力調節器內的膜片損壞，也會產生類似故障，這種故障一般也只能用類比法來幫助判斷。
    9、因氣流傳感器上的微動開關(觸點)拆裝不當或其它原因(系統中的燃油泵受氣流傳感器的控制)，使杠桿動作延遲，造成輸油泵不泵油或出油不足。此故障可在啟動發動機時拆下汽油濾清器進油接頭，通過觀察接頭油流情況判斷輸油泵是否泵油。
    10、空氣濾清器若發生阻塞，會造成混合氣過濃；若汽油濾清器堵塞會造成混合氣過稀。這兩種情況都會導致發動機啟動困難、轉速不穩與運轉無力。這與傳統化油器供油系統的故障現象相似。
    二、幾種最常見故障的診斷
    1、啟動困難。首先檢查啟動加濃噴嘴是否工作，引線插頭是否松脫，啟動加濃閥是否卡死。若通電時能聽到“嗒”的響聲，說明啟動加濃閥基本正常，否則為卡死。若啟動加濃噴嘴無問題后還不能啟動著火，則應檢查電動輸油泵與氣流傳感器，如都無問題，則可能是油泵供油量不足或壓力不夠，如兩者經檢查均無問題，則應檢查節流閥開關及點火線路等。
    2、發動機通過拖車可以順利發動，但用起動機驅動卻不能啟動著火。出現這種情況，可先按上述“啟動困難”一項進行檢查，若均無問題，則應檢查氣溫傳感器和熱控開關，若仍不能啟動，則檢查電動輸油泵控制電路及輸油管路。若因電動輸油泵供油較遲所致，可調整杠桿的角度予以解決。
    3、發動機失速。首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車時，閥門孔應與輔助氣道相通；熱車時，則應在彈簧作用下關閉。若此裝置無問題，再檢查電子計算機控制單元輸入輸出插件是否工作不良，啟動加濃閥能否在熱車時關閉，最后再檢查溫度傳感器是否工作正常。
    4、發動機怠速粗暴或喘振。應先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每一噴油閥的吸鐵線圈是否能正常工作。接著檢查噴油閥是否能觸發，處理太靠近高壓線的控制信號線。檢查各進氣軟膠管接頭及真空軟管有無破損與漏氣處，若有則應予以密封。
    5、高速性能差。在大開節流閥時，檢查節流閥開關位置是否合適對中(打開殼蓋)，再用壓力表接在供油管道上測試供油壓力(該壓力應為1471kPa)。過低時，應更換汽油壓力調節器。如壓力正常，再檢查嘖油嘴觸發系統功能是否失調，檢查各傳感器并清查導線與插接件，若傳感器有問題則應予更換。
    6、耗油量過大。遇到這一問題時，應先檢查各真空膠管是否有泄漏，再檢查氣溫傳感器是否失效或接頭是否短路，測試裝在氣流傳感器上的氣溫傳感器的電阻，如不符合規定，則應予以更換。如果是接頭短路，則應清理或更換。最后，再檢查啟動加濃閥能否關閉，若有問題，應予排除。
    三、汽車檢修傳統診斷方法的運用
    從上面介紹可知，充分利用成熟的傳統診斷方法也是必不可少的。所謂的傳統診斷方法，就是不用任何的表、設備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”，這些方法在國內汽車維修方面積累的經驗還是比較豐富的。高級轎車通過電控系統控制發動機、自動變速箱、防抱死裝置等工作，越來越自動化，它的維修也越來越儀器化，但目前許多高級轎車的診斷儀器及檢測設備尚不能監測到位，特別是一些與機械相關的電子元件，給高級轎車故障診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。
    一）、通過“看”，可以發現車輛故障實際狀況
    1、檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統的故障，還是機械系統的故障。例如一輛富康988EX-1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發現，其空氣流量導流網積塵，清洗后加速性能恢復正常
    2、常規的“五油、四液”的檢查不可忽視，即對透明油、機油、自動變速器油、轉向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及防凍液的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如wash fluid燈亮，應檢查清洗液和儲存器內液面，添加后即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪A6 2.8L轎車ABS燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經檢查發現就是制動液容器內的液體低于警戒線，補充完制動液后故障排除，解決起來簡單。
    二）、通過“問”，可以對了解故障產生前和故障產生后的車況
    駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車駕駛員對車輛重視，一點點微小的變化，都會查詢,所以說他們提供的情況是重要的。如一北京切諾基4.0L吉普車，加速性能差，且起動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過“問”得知：該車已運行12萬km，除進行機油和三濾維護外，沒有進行過其他的項目作業；該故障從出現至今已行駛1萬km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發現兩電極間隙接近2.5mm（標準0.8mm），更換火花塞后，故障排除。但不是說通過“問”，就可以完全得到正確的依據。由于駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、性能的掌握情況不同有別。
    三）、通過“聞”，可以判斷故障由什么零件、什么介質產生的
    通過對油、液、煙、橡膠等物體的“聞”，可知其品質及該系統基本的工作情況，通過對發動機的排放氣體的“聞”，可以感覺發動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。如一輛桑塔納2000GSi轎車，怠速不穩，且急加速抖動嚴重。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火，更換后，故障排除。
    四）、通過“聽”，可以聽出什么部位、什么零件在響
    聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現在的故障分析中，最多的是機械故障，所以說“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準故障部位，維修中就會走許多彎路，浪費人力、物力和財力。如果是發動機故障，就不能判為是自動變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲，由于該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合鋸踏板的方法來判斷故障的部位。經過“聽”，最后拆檢發現6缸連桿軸承間隙過大造成發動機異響。一個成熟的維修人員，應該認真總結各種響聲的特性，如連續性響與間斷性響、脆響與悶響、有規則與無規則響等。
    五）、通過“試”，可以對車輛故障判斷提供真實的依據，也可以對其它方法判斷的故障加以驗證
    以前的維修人員，只從事修理，對車輛維修和修竣后情況沒有一個感性認識，對故障的認識深度不夠，對故障的判斷準確性差。試車，是維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發闖，制動時方向發抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的排除。
    以上幾種傳統方法，經常不是獨立應用的，經常綜合應用會提高你在判斷故障方面的準確性。掌握好它是很實用的，但是它的運用有個前提，維修人員一定要有轎車理論知識基礎和轎車維修實踐經驗，否則就是對牛彈琴了。有了基礎和經驗，“問”就可以尋找關鍵、重要的現象“問”，可以對駕駛員的回答的內容會去偽存真。使“問”發揮作用；有了基礎，通過對“聽”的經驗不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實際的技能，自己的水平才能得到不斷提高；有了基礎，通過現象可以直接到什么零件或部位去“看”、去“聞”、去著重的“試”，以致在判斷中少走彎路。這些都是維修人員平常最簡單、最方便、最適用的、最傳統的汽車故障判斷技能。在載貨車中能適用，在高級轎車中同樣適用。