胡建軍技術講座：思維和診斷方法

　　胡建軍：作為一個汽修人，他的藝術修養(yǎng)一定要高，為什么過去長期以來，人們看不起我們汽修人？就因為我們相對素質比較低，就會一個汽修的收益，因為我們的品位、素質相對不是很高，我們怎么提高我們的素質？提高我們的品位和地位？說句俗的話，在60年代，人家說當修理工沒出息，找不到媳婦，那時過去的現(xiàn)象，現(xiàn)在再這樣說就錯了。 
    所以我提倡，在車間里放一點輕聲樂，如果我們一邊干活，一邊放著優(yōu)雅的歌曲，高雅音樂能夠陶冶人的情操，如果在這種情況下，我們的修理人員能夠把修車看成一種創(chuàng)造，那么，我們的才華、我們的智慧將會無限地發(fā)揮。
　　下面大家看圖，根據幾個不同的圖形，結合修車或生活中的經歷，把它們編輯在一起，成為一個故事。
　　我參加金奔騰的會，很有感觸，尤其是昨天聽了宋有老總的講話以后，特別受感動。我常常說，一個企業(yè)如果沒有社會責任感，永遠也做不大，一個有社會責任感的企業(yè)一定會做大。所以我非常感謝金奔騰為咱們的行業(yè)做這件事情，當有一天回過頭來看行業(yè)發(fā)展的歷史的時候，我們所有的行業(yè)中人一定不會忘記金奔騰在行業(yè)發(fā)展史上作出的貢獻，在此，我代表所有的行業(yè)、企業(yè)，表達對金奔騰的感謝。
　　我和前面發(fā)言的真正的專家、大師沒法比，我就是一個“萬金油”，因為我在這個行業(yè)做的時間太長了，昨天簽名售書的時候，我想，我應該還是坐在這里。為什么寫這本書？我有一點感觸，書的第三頁有第一版的序，“我寫完這本書以后感慨萬千”。今年3月份春節(jié)的時候，我寫完第二版的時候，半夜里扶在我家的窗臺是上看著星空，真是感慨萬千，我把這么多年的心得寫出來，真是感慨良多，于是寫了古人的一首詩。我的經歷非常豐富，我在鐵路的企業(yè)、國企、合資企業(yè)、獨資企業(yè)都干過，賣過服裝、修過打印機、復印機，什么都沒有成功，走到今天，我走的彎路太多了，受過白眼，被人家炒過魷魚。2002年的時候，我在崇文區(qū)給老板培訓，講完以后，一個老板抱著我，這個老板就是闞有波他們六廠原廠的車間主任，牛大了。他說，我從來不聽任何一個人的報告，今天一聽，我的屁股都坐疼了。我當時非常感動，可是仔細一看，就是這個老板，12年前把我炒的魷魚。大家都不知道，我當年工作的時候，湖北成立了一個機械學院，我獲得一個免費讀研究生的機會，但廠里死活不讓我去，為了這件事，我差點自殺—臥軌，后來是同學把我救回來了。經過了這么多事情，我真的想把我的想法寫下來，把我的故事告訴大家，我原來學的是工程設計、后來是工程管理，走到今天太難了，我真想把我的經歷、苦難，把我走過的彎路、陷過的泥潭告訴大家，但是寫書又不能寫這些東西，只能寫正面的描述。可是大家如果看過我的書，會看出我有很多的牢騷，對外企老板的看法、對人格的看法、對文化的看法，都是我自己親身所受的經歷，我的坎坷，我受的白眼，我是怎么做的，有什么不對，等等等等。所以我才寫了這本書，看似是企業(yè)的管理，其實寫的是我的人生的感慨。現(xiàn)在我們在搞教育改革，我希望我們的學生在畢業(yè)前了解現(xiàn)代企業(yè)運作模式，現(xiàn)在的企業(yè)90％都是私人企業(yè)，和過去的國有企業(yè)的管理模式完全不一樣，學生覺得從學校畢業(yè)，滿腹才華，但是到私人企業(yè)到處碰壁。我曾經在報紙上寫過《五種遺憾》，因為他們對現(xiàn)在企業(yè)的管理狀態(tài)太不了解了，所以才華得不到發(fā)揮，因此你必須了解現(xiàn)在企業(yè)的現(xiàn)狀。所以很多學校將其作為教材，在學生畢業(yè)前三個月讓他們學習，讓他們了解現(xiàn)在企業(yè)是什么樣子。現(xiàn)在的私人企業(yè)，財務管理不健全，財務人員就是老板的親戚，如果你什么都不了解，剛到企業(yè)就發(fā)了一通牢騷，還有什么發(fā)揮的機會？所以我建議，我們的技術人不光要學管理、懂管理，要學很多綜合的知識，比如社會資本管理、財務運作管理、人際關系管理、你要知道    如何運作自己的才華、才智，這都是很關鍵的。我在這里賣書，就是希望大家不要走我的彎路。
　　我今天講的題目是《思維與汽車故障診斷》，基本上所有的專家和老師講的都是和思維有關系，我們如何處理故障，如何分析一個故障，故障的排除有多少途徑，怎么去證明，怎么去考慮問題，實際上講的都是思維方法。這次講課最大的一個特點是，很多專家雖然沒有溝通，但是思路都不謀而合。第一天的張珉豪老師講的都不是基本的電路、元器件，包括所有的老師講的，都是基本的思維問題。我在全國做了很多培訓，我承認，在座的全是優(yōu)秀的精英，我們的俱樂部也有很多這樣的會員，包括資深會員、專家，基本都在我的天威俱樂部中，這些精英大部分，我形容是“建在沙堆上的金字塔”，他們的基礎理論、基礎文化素養(yǎng)底蘊不是很深厚，不利于將來的再發(fā)展。所以我希望，借助此次會議舉辦，很多專家講的都是基礎的東西，大家都能感受到學習的氣氛，但是又和我的主題有些重復，于是我將主題改為汽車故障診斷方法與中醫(yī)的“辯證施治”，大家是否能回答，為什么我們把技師形容為“汽車醫(yī)生”？
　　回答：我認為，中醫(yī)就是望聞問切，咱們是修理醫(yī)生，也要有望聞問切的要素。
　　胡建軍：我非常欣賞闞老師的理論，我們干什么事情，都要明白它的內涵。我們既然作為一個汽車醫(yī)生，也號稱汽車醫(yī)生？那么，什么是汽車醫(yī)生，為什么叫做汽車醫(yī)生？
　　回答：其實汽車也是一個生命體，發(fā)動機也要運轉，有時候運轉的時候也會出小問題，和人的感冒等病狀的機理是相通的。
　　回答：我覺得最主要的區(qū)別是，一個汽車醫(yī)生給出這個車怎么修理的方法，和醫(yī)生開藥房是一樣的道理，通過汽車醫(yī)生的閱歷和知識，針對汽車的癥狀，開出一個怎么解決故障的藥房，這就叫“汽車醫(yī)生”。
　　回答：將形象思維變?yōu)檫壿嬎季S。
　　胡建軍：我一直在《維修保養(yǎng)》上連載《思維與汽車故障診斷》，我建議大家看看，為什么現(xiàn)在我一直在搞這個課題？長期以來，人們看不起我們維修人員，看不起維修技術，認為我們不是個技術，是個手藝，為什么？正是因為我們是個手藝，原來叫“傳統(tǒng)工匠”，傳統(tǒng)工匠也出了優(yōu)秀的人才，就像過去的人做雕刻一樣，這是一種經驗的傳播手法，沒有方法論的介入，剛才闞老師說得非常對，過去大多數(shù)的維修手冊上描寫的都是維修的現(xiàn)象和結果，很少有對過程的描寫。再加上我們這個行業(yè)入門的門檻太低了，頭天刨紅薯，第二天修車，頭天掰棒子，第二天修三濾。能不能做到？能做到。但是要做到現(xiàn)在各位的水平，那是不太可能。所以我說，修車還是一門技術，不是科學，真正科學的介入，必須有方法論的介入。但是汽車維修技術必然要走向科學發(fā)展，因為我們總說，它是個綜合學問，是個邊緣學問，是集各種學科知識之大全，現(xiàn)在我們就研究汽車維修技術方法論，包括純技術方法論和思維方法論，我搞的就是思維方法論，因為我覺得，大多數(shù)的初中級維修人員，他的思維并不很活躍，作為一個維修人員，不只在技術的提高，為什么我要放點音樂，我是想建議大家提高素養(yǎng)，體驗各種各樣的藝術的熏陶，這時候你的素質和你的維修技術就會無限地增高，這就是我要研究的東西，也是我希望大家今后能關注的東西——思維方法與汽車維修。
　　舉幾個例子，我們在教育部成教司的時候舉過這樣的例子，我在修德國奔馳車的屬時候，同樣的兩個車，兩樣的案例，同樣的水溫高故障。我們的維修工花了半個小時，換了一個節(jié)溫器，解決了問題。德國人花了三個半小時，才換了節(jié)溫器。我問我們的修理工，為什么只花了半個小時。他說，胡老師你不知道，德國人的腦子是方的，我們的腦子是圓的。意思是說我們聰明。我問德國人，你們?yōu)槭裁椿ㄈ齻�半小時呢？德國人說，我檢查了水道、發(fā)動機、節(jié)溫器等等，所有的項目都檢查了，我的檢查結果是99％的可靠，而你們的結果最低只有1％的可靠。我聽了很感慨，這就是思維方式的不同。
　　文化大革命末期，武漢柴油機廠，出廠柴油機的質量一直不過關，一個柴油機的正常無故障率應該在1萬小時，當時他們只達到了250個小時，后來解決到500個小時，離目標還遠遠的。結果他們從德國請了個工程師，75歲高齡的老工程師，叫格里希（音），他經過20天仔細的考察，寫了一份只有500字的報告。他說，你們的裝配車間粉塵含量太高了。這是八十年代時候的工作環(huán)境，即便是現(xiàn)在，裝備車間的工人怎么會認為粉塵含量會影響柴油機的質量呢？許多人不相信，都是不屑一顧。結果工程師每天拿著高壓器管子吹零件，自己拿著墩布墩廁所，自己拿布擦零件，最后發(fā)展到，這個工程師一到車間來這些人就趕快干，他一走大家就不干。最后發(fā)展到有一個人專門放哨，工程師一來，放哨的人就喊“鬼子進村了”。工程師一走，他們就不干了。發(fā)展到最后，兩年以后，他們的質量提高了50％。可是這個老頭最后是含著眼淚離開了中國，他寫了一封信說，“我75歲的一個老人，我遠渡重洋來到中國，是為了提高你們的產品質量，是為了你的家人、為了你的愛人、為了你們的孩子，難道就連這一點沒有技術含量的工作你們都不愿意去做，何談去提高質量呢？”雖然這是發(fā)生在技術廠的事情，但是和我們現(xiàn)在的工人的工作狀態(tài)相比，我覺得是有過之而不及。多么震撼人心的一個故事，多少令大家發(fā)人深省？這就是思維方法的不一樣，最后的結論不同。
　　很多老師也講過，一打來電話咨詢，就說，什么都換了，什么都修了，還是弄不好。為什么會產生這樣的結果？思維方法不一樣，不是正確的思維。這樣的例子舉不勝舉，這就是我們要講的，還有很多。比如，同樣三年走過來了，有人進步大，有人進步小！同樣三年在學校接受教育，和在企業(yè)三年當學徒工，之間有什么區(qū)別？為什么我們要終身學習？學什么？怎么學？教什么？怎么教？怎么看待一個人是否是人才？這都關系到一個人的思維方式的問題。
　　我們把圖的特征總結一下，第一個圖，特征是個圓餅，但是缺一個口，如果拿放大鏡去看，無論放到多大，這個缺口也不能彌補上。第二個圖，有四個這個的圓餅聚在一起，但是它們的開后方向都不一樣，而且排列沒有規(guī)律。第三個圖，和第二幅圖基本一樣，不一樣的地方在于，一個大一個小，它雖然比原來大了，但是和第二幅沒有本質的區(qū)別。第四個圖，雖然它們的排列有規(guī)有律，像部隊的戰(zhàn)士一樣，站得很整理，但是看上去，有什么缺陷？
　　回答：雖然排列整齊了，但是還是有缺陷，都缺一塊。
　　胡建軍：不止這些，整體體現(xiàn)的是什么風格？
　　回答：呆板。
　　胡建軍：正確。感覺太呆板了，太按一定的規(guī)矩去做了，太循規(guī)蹈矩了。
　　胡建軍：第五個圖有什么特點？
　　回答：它們雖然走到一起，但是缺的那塊還是在暴露，還是缺了一塊。
　　回答：四個有缺陷的個體，構成了一個比較對稱、和諧、完美的團隊。
　　回答：這四個雖然都是有缺陷的，但是組合在一起比較完美。
　　回答：這四個應該是互相取長補短，互相照應，形成了一個團隊。
　　胡建軍：我再提示一下，這四個形成了一個正方形，這個正方形有什么特點？
　　回答：四邊好象還有幾個缺口。
　　胡建軍：雖然有缺口，但是你看出是個正方形。這是關鍵的事情，它們四個互相把劣勢集中在一起，優(yōu)勢集中在一起，形成了一個非常突出的正方形，雖然它沒有邊，但是這個正方形給人的印象非常深，你可能先看到這個正方形，然后再看到這四個有缺陷的小圖形。
　　大家回去以后，把這五個特征聯(lián)系成一件事情，不管是維修中的案例還是生活中的事情，作用是豐富你的大腦思維活動，非常有意思。
　　音樂對人的幫助特別大，可以幫助啟迪人的智慧。
　　我來講講《汽車故障診斷方法與中醫(yī)的“辯證施治”》，我插隊的時候做過赤腳醫(yī)生，我母親是個醫(yī)生，我也接她的班了。但是有一個缺陷，我成為醫(yī)生是一夜之間成了醫(yī)生的。我們有一個同學，半夜發(fā)高燒，跑到六十里以外的醫(yī)院打針以后回駐地，因為疼走不了，讓老鄉(xiāng)騎自行車帶著他。走了沒多遠，他跟老鄉(xiāng)說，屁股還是疼，讓老鄉(xiāng)去叫車。結果這時候來了一只非常厲害的孤狼，把他的屁股咬了一大塊。然后又來了一個老鄉(xiāng)，背著他走了一段，他還是疼，讓老鄉(xiāng)去叫車。結果這只狼沒有走，把他吃了，我們一看，肚子都被咬空了。我們特別傷心，我當時就想，為什么知青看病這么難？
　　還有一個案例，老鄉(xiāng)生病打XXX（藥劑名），因為所謂的醫(yī)生不專業(yè)，不能是靜脈注射的，結果打了靜脈注射，到晚上人就不行了，他媽媽一來看了，哭得傷心得不得了。于是我就開始下決心干中醫(yī)，把從我媽媽那兒學來的一點知識用在老鄉(xiāng)身上，干了兩三年赤腳醫(yī)生，除了沒有接生過，其他的事情什么都干過，加上自學，終于成為了赤腳醫(yī)生。所以后來把我們稱為“汽車醫(yī)生”，我太有感觸了，覺得和我們的職業(yè)形象很貼切。
　　在現(xiàn)代汽車維修領域里，我們常常聽到汽車醫(yī)生一詞，我理解所謂汽車醫(yī)生的稱呼，是一種對現(xiàn)代汽車優(yōu)秀人員的形象比喻，其中大概包含兩個意思，一 是客戶希望維修人員向對待病人一樣善待自己的愛車，現(xiàn)在的汽車都很金貴，大部分中國的車主都是買得起車修不起車，他買車的錢是牙縫里摳出來的，會把車作為家庭成員的一部分一樣疼愛，他希望在修車的時候，一定要醫(yī)生對待病人一樣對待他的車。這就對我們有要求了，要怎樣對待客人的車？這就要我們有良心和責任感了。
　　二，現(xiàn)代汽車維修與汽車故障診斷過程與醫(yī)生看病過程十分相似。
　　結合我當中醫(yī)的經歷，我發(fā)現(xiàn)，當中醫(yī)首先是要望聞問切診，這個“診”是我加進去的，修車也是一樣，有了各種儀器，也是望聞問切診。
　　中醫(yī)對病因病理的認識，是在直接觀察和辯證推理的結合、滲透中形成的，他將全部病因歸納為由直接觀察所認識的六淫、七情、飲食傷、房事傷等，并觀察總結出季節(jié)與發(fā)病的關系。診斷也靠中醫(yī)的直接觀察“望、聞、問、切”，都是通過感觀直接認識疾病。
　　古中醫(yī)有一本很著名的中醫(yī)書《素問 五臟別論》，其中寫“凡病必查其下，適其脈，觀其志意，與其病也。”當然，中醫(yī)的辯證、推理主要是援物比類或取象比類。這些理念在我后來的汽車維修工作中起了非常大的作用。比如上面提到的中醫(yī)中的診法就是運用從外測內、見證斷病、以常衡變的方法將檢查所見，進行分析歸納，以此作為辯證、立法、用藥的依據。
　　具體講一下“望”。講這些東西，有一個目的，是為了提高大家的素質。人家說，會干不會干，往那兒一站，大家就知道。一看老中醫(yī)，往那兒一站，就有那個氣勢，蒙人也能蒙成功，修理工也是一樣。
　　中醫(yī)的“望診”依據“有諸內，必形于外”的原則，內部有問題了，一定在外部表露出來，胃不好了，打嗝就有臭味，舌苔會發(fā)白。通過視覺去觀察病人的精神（發(fā)動機運轉是否正常），色澤、形態(tài)（幾何形狀有沒有變化），舌苔等等變化的一種方法。
　　以汽車故障來說，汽車故障診斷中的“望”，主要是觀察故障車的異常現(xiàn)象和異常程度。同樣汽車發(fā)生故障以后其工作狀況、幾何狀況、顏色、必然會有或多或少的變化以及老化、脫落的現(xiàn)象發(fā)生。
　　這就是“望”，第一步要做的，所以我說，一個有經驗的修理工，一定是循規(guī)蹈矩，有規(guī)律，為什么我們往那兒一站，給客戶的感覺和信任程度就不一樣？這就是關鍵了。
　　“聞”，中醫(yī)的“聞診”包括聞心音和嗅氣味兩個方面。即醫(yī)生憑聽覺來辯明病人發(fā)出的聲音和用嗅覺來辨別病人口腔和排泄物所發(fā)出的氣味，用以辨別疾病的寒、熱、虛、實。
　　汽車故障診斷中的耳聞主要是聽一聽有無異常響聲和響聲部位、頻率、輕重等，因為汽車故障的表現(xiàn)大部分是以不正常響聲首先提醒我們的，往往我們車主感覺汽車不正常，都是從聲音判別的，這可能占到90％以上，這對于我們汽車故障診斷是非常重要的。“鼻聞”主要是聞一聞有沒有異味，比如焦煳味、膠皮味、汽油味等等，這些異常味道都為我們對故障的診斷思路起著重要的作用。
　　“問”，中醫(yī)的“問診”是四診的最重要的部分。辯證施治時，必須通過詢問患者的發(fā)病經過及其自覺癥狀，才能確切地掌握病因和病理的情況，從而為辯證提供有力的依據。同時，又總結出了問診的十大內容，我給大家展示一下中醫(yī)問診的原則，和汽修對照一下：
　　一問寒熱二問汗（車來了先問什么再問什么，是有序列的，這個序列是幫助你、引導你正確思維非常重要的一點，幫助你走捷徑。）三問飲食四問便，五問頭身六腹胸，七聾八渴俱當辨，九問舊病十問因（你的車曾經在哪兒修？曾經換過什么配件？）再兼服藥參機變，（都吃過什么藥？）婦女尤為經帶產（這是她的特征，那么對一些特殊車型，特定車型，有一些特殊的問題要問到）小兒當問麻疹斑（對新出行的車輛，三五萬公里的車輛，你要問什么問題？是不是定時保養(yǎng)了？”
　　針對這汽車故障診斷，這十問就似神來之筆 。當然，通過問診，主要是掌握故障發(fā)生的客觀挑花現(xiàn)象、特點。比如“九問舊病十問因，在兼服藥參機變，婦女尤為經帶產，小兒當問麻疹斑”汽車故障診斷之前，我們一定要問車主送修車曾經出過什么毛病，是什么原因引起的，包括時間、溫度、冷熱車、行駛里程、換過什么配件、考慮某種車型的技術特征、運行里程、新舊程度等等，這些因素都是我們正確診斷的重要參考依據，當然，通過問診，主要是掌握故障發(fā)生的客觀條件和特點。
　　“切”，中醫(yī)的“切診”是用手直接檢查患者脈象和體表各部分的一種診斷方法。而汽車故障中的“切診”主要是感覺下故障點的溫度變化、振動頻率及強度，初步確定故障所說哪個系統(tǒng)以及同客戶進行試車，親自感覺故障的特征等。
　　我講個笑話，剛剛說了，我當了兩年赤腳醫(yī)生，號脈最有名的是李時珍編的“平壺24脈”，其中還有很多小脈，輕脈、浮脈、沉脈等等很多脈象，可以根據原來的病史、病歷判斷疾病。慢慢的，我也有了點小名氣。我們住的房子是男生房、女生房，中間隔著廚房，然后有老鄉(xiāng)住那兒，老鄉(xiāng)的孩子沒上學，男的得的是地方性心臟病，相當嚴重，我經常去給他打針，其實就是治表不治本，打針很長時間。有一天他的愛人叫我來，讓我給他號號脈，打兩針。我就背著藥箱過去了，一摸不得了，平壺24脈有一脈就是絕脈，跳幾下停一下，這樣話，過幾天準死，當時我就說“準備棺材吧”。這個女的一聽也相信了，因為我那時在當?shù)匾呀浶∮忻麣饬恕：髞砝相l(xiāng)叫了幾個人開始打棺材、挖坑，忙開了。說完這個話我就躲在房里沒敢出門，不知道準不準。結果在第三天的下午，我們幾個同學在睡覺，聽了有很多人來的聲音，說要把老胡抓起來。磚頭、土都穿過窗戶仍進來了，我一跳窗戶跑了。我們一個知青點的同學說，“老胡，你可惹禍了”。這個人李姓家族的人全來了，你胡說我們老頭子要壞。我跑到隊長的家里躲著去了，我們的同學也都躲起來了。到了晚上12點多，我們的一個同學跑來說，“老胡你出來吧，好消息”，“什么好消息？”“這個老頭死了。”我回去一看，老頭兒已經死了，棺材還沒打完。這就叫病入膏肓時候的回光返照。一問，那天下午這個老頭還起來喂豬去了，老太太一看，我們的老頭兒都好了，你怎么說他要死了？結果弄得我還得躲出去，結果沒想到最后還是死了。我要是早知道他是回光返照，也就不躲出去了，那多威風。
　　“診”，是我加上去的，因為現(xiàn)代汽車故障診斷離不開科學儀器輔助診斷，主要是借助于經驗與儀器進行綜合會診。
　　中醫(yī)學中的“辯證施治”，是我國醫(yī)學病理診斷的寶典，它以概念、判斷、推理，等思維形式以及歸納與演繹、分析與綜合、邏輯與歷史、抽象與具體等思維方法的運動，來反映客觀事物的對立統(tǒng)一的本質。這一理念與現(xiàn)代汽車維修有很多相通之處和可借鑒之作用。
　　將我國的中醫(yī)辯證施治原則應用到汽車維修的故障診斷，就是把“五診”所獲得的客觀資料，應用汽車維修理論以及相關科學技術理論加以分析歸納，從而認識故障發(fā)生的區(qū)域、部件、性質、受影響系統(tǒng)和故障嚴重程度以及故障發(fā)展趨勢，同時應用辯證與相對原則以治本為先、標本兼顧。
　　很多維修人員都是治了標沒治本，我們重在治本，以治本為先，標本兼顧，但是也有特殊情況。
　　某些特殊應急情況下，如行駛途中某單輪制動抱死、發(fā)動機某單缸出現(xiàn)問題，發(fā)動機機油壓力偏低，點火模塊散熱不良等，可采取一些臨時應急措施先治“標”，待進廠后再對“本”進行治理，作為一個汽修人，這是我們的原則。
　　辯證施治還有一個重要原則，那就是遵循“異病同癥”或“同病異癥”的原則，也就是我們常說的“同樣的故障，不同樣的現(xiàn)象；而同樣的現(xiàn)象，卻是不同樣的故障”的汽車故障診斷原則，不要一概而論，我們很多修理工愿意聽案例，但回去卻不會干，因為他違背了這個原則，照葫蘆畫瓢、生搬硬套，能解決問題嗎？
　　汽車維修過程中對故障診斷的思維方法也可作為故障診斷認識方法。我講一下什么是思維、什么是方法？思維是來自希臘語，就是思考、考慮、想問題，想一想，這就是思維。方法是什么？用希臘語說，方法就是路徑。思維方法就是思考問題的路徑。大家注意一點，我現(xiàn)在講的思維方法是認識層次，是方法論層次的最下層次，方法論分為五個層次。我們現(xiàn)在研究的是技術應用層次的方法論，屬于最低層次的方法論，我們修理工到這個為止就足矣了，不要研究太復雜了方法論。
　　思維方法是在汽車維修過程中的故障診斷實踐和對故障產生、發(fā)展、影響認識過程中，所應用和體現(xiàn)出的自然科學一般認識方法，我們掌握這個一般方法，就足夠了。
　　今天講的很多是概念性的東西，沒有關系，大家有了印象，再回去看書，特別有意思。如：對故障現(xiàn)象的觀察、檢測、實驗，對故障發(fā)生時間、條件的調查，對故障原因的擬診（假說）等方法以及數(shù)學方法、系統(tǒng)分析方法（現(xiàn)在的汽車故障，大部分是系統(tǒng)故障，很難說是某個元件的故障）、信息分析方法和控制論方法等等。它不同于一般汽車維修以及常規(guī)保養(yǎng)作業(yè)，也不同于一般的如四輪定位等的常規(guī)檢查。因為在現(xiàn)代汽車維修與故障診斷過程中充滿著辯證法、統(tǒng)一論、相對論，而呆板的、形而上學思維方法已經不適應現(xiàn)在的需求。
　　以下談一點體會，有一點體會最深，很多維修人員在判斷故障時因為事物較多，他們并不是因為技術欠缺，而是診斷過程中過于急躁，其實在汽車故障判斷過程中最忌諱的就是急躁。中醫(yī)看病就有一個特點，人必須靜，心靜，氣沉丹田，丹田在肚臍眼下三寸，運一口氣，沉在這里，功力大極了。
　　汽車維修最重要的是思考，昨天王老師也說，你把問題判斷出來了，修的部分那是太簡單了。
　　確定維修思路，千萬不要忙于動手，而真正動手那就簡單多了。就與老中醫(yī)給人看病一樣，醫(yī)生首先要做到心靜，不浮不躁，氣沉丹田，排除雜念，然后遵循一定的診斷程序，實踐證明，這樣做往往是起到事半功倍的效果。大家去試，沒有排除不了的故障車。
　　我通過對現(xiàn)代汽車維修與故障診斷過程特征分析，總結了現(xiàn)代電控技術的故障特點和在經營過程中遇到的特點：
　　一、故障診斷的特殊性：1、診斷的及時性；2、診斷的準確性；3、改正的及時性。這三點很重要。
　　1、診斷的及時性。
　　維修企業(yè)之間的競爭越來越激烈了，迫使我們對故障必須做出盡快的判斷，好不容易來了一個客戶，你要是半天不能說出大概其、所以然來，客戶就要懷疑你的技能了，你想賺錢、想表現(xiàn)自己的技能也沒有機會了，這迫使我們必須迅速做出“大概、可能、也許、或者”的判斷，給客戶吃一個相對穩(wěn)定的“定心丸”，讓他能留在你這里修，便于你進行下一步深入的檢查和和維修。
　　汽車作為現(xiàn)代家庭的“成員”，一旦出了問題，車主的急迫心情是可想而知的，及時對故障原因進行初步告知，不但可以安定車主的情緒，而且對最終正確診斷起到事半功倍的效果，另外，及時的診斷對提高生產效率也是起著重要的作用。
　　汽車的及時診斷，對競爭有著重要的作用，包括同一個汽修廠中，這么多修理工，如果你及時做出正確的診斷，那么這個活兒就是你的了，也就可以掙到錢了。
　　2、診斷的準確性。
　　汽車故障的準確診斷對減少損失，降低維修成本，提高維修效率至關重要。
　　我碰到過一輛車，車子總振動，新招來的一個修理工說是減振器有問題，結果換了4000多塊錢的減振器。換了以后，仍然有問題，我一看，是減振膠塊的問題，結果換了減振膠塊，解決了。最后這個老板把修理工開除了，還扣了一個月的工資，這個修理工是含著眼淚走的。不過我就認為，這個老板做得也不太不地道。
　　3、改正的及時性。
　　哪個汽車維修企業(yè)和維修人員也不能保證百分之百地無反修。誰也不能百分之百地保證一次診斷正確，因為汽車故障診斷與排除過程存在太多的不確定因素。而且有些因素是企業(yè)和維修人員力所不及的。如某些配件的內在質量問題，信息的突變與不準確性問題等。但是顯而易見的原因使我們又不得不及時改正或采取及時補救措施（如果不采取補救措施，我的書中講到“營銷”的時候有個“挽救服務”，這是非常厲害的）否則某些故障將擴張造成更大的損失，甚至于降低企業(yè)和個人的競爭與生存能力（剛才老師講課就說，現(xiàn)在的汽修不是修汽車，而是修人，修企業(yè)）。
  　曾經遇到過一個韓國的自動變速箱，結果我修了十四五遍，愣沒修好，我想半夜里把它扔了說丟了。就算是再厲害的汽修廠，也不要吹牛，否則準砸。講一個笑話，我當時在巴士公司當技術總監(jiān)，有一個司機，40多歲，開了20幾年車，很牛。公主墳的橋底下是我們的大本營，他吃飯的時候吹牛，自己一輩子沒出過事。我說，張師傅，趕快對著墻角抽自己兩個嘴巴。他說為什么？我說你說不出事，那就肯定出事。他不信，結果吃完飯沒過20分鐘，出車之后撞到了墻上，給我打電話，我說，你看怎么樣，不抽自己的嘴巴，一定會出事。我告訴老板，一定要警告全隊，注意安全。老板說我迷信。我說不是迷信，是中國有句古話“禍不單行”。結果沒出兩個小時，機場給我們打電話，說我們的兩個車自己撞在一起了。這下他們都信了，老板還開玩笑說我說話太靈了，方他。
　　二、故障診斷信息的相對性隨著汽車各工作系統(tǒng)的控制智能化程度越來越高，智能化工作已經在汽車的各個系統(tǒng)得到普遍的應用。科學技術的進步極大地推動著現(xiàn)代化的發(fā)展，我們常說一臺高級的汽車是當代科學技術的結晶一點也為之不過。同時各學科技術相互交融，機、電、液、氣一體化已經成為不爭的事實，混合動力車、多種燃燒替換功能車、衛(wèi)星導航智能駕駛汽車等層出不窮。
　　所以很多人說，現(xiàn)代汽車的系統(tǒng)管理與維修技術是一門邊緣學科，或者說是一門綜合學科。正是為此說明現(xiàn)代汽車故障具有復雜性、系統(tǒng)性、動態(tài)性。這又是我總結的三個特點。
　　系統(tǒng)性故障現(xiàn)在已經常遇到如：電磁干擾故障等。而故障的動態(tài)性有三個特點：1、故障發(fā)展的階段性如：有的故障是需要到現(xiàn)場處理的，因為只有到現(xiàn)場才能獲得有價值的信息；有的故障已經發(fā)展到某一階段的極限點，稍不注意將產生突變。
　　很多車都是到修理廠以后，故障沒了，就像人到醫(yī)院看病一樣，到了醫(yī)院，你說發(fā)燒，一量，燒退了，就好象我們騙假條一樣。很多車也一樣，到了修理廠故障沒了，“怕”修理工。凡是遇到這樣的情況，你最好親自到現(xiàn)場去體會，這時候往往會捕捉到正確的信息，防止故障突變。
　　2、故障轉歸的多種可能性，如：我們經常見到有的車毛病越修越多而且出現(xiàn)別并發(fā)癥。
　　3、故障階段的變異性，如：由于維修條件、設備、備件質量以及維修技工技術素質的差異，并隨著時間的推移的原來故障會發(fā)生變化的同時，也可能產生新的故障、連帶故障或人為故障。如同我們常說的“小毛病修成了大問題”。我們常說，別人修過的車不好修，很多修理工都說，別人修過的車我不修，有很多修理工不但修不好問題，還會給你埋下地雷。其實這是個誤區(qū)，我就愿意修別人修過的車，鍛煉自己的能力。
　　講個笑話，有個新修理廠建在北四環(huán)，為了占領市場，高薪招了一大批修理工，包括招了一位在香港、臺灣都干過的修理工，年薪就是十幾萬，花了30萬在通縣給他租了房子。結果這個修理工很驕傲，覺得自己怎么樣，其他的修理工看不過眼了，有一天來了一輛寶馬，其他的修理工因為嫉妒他，把棉紗塞在發(fā)動機中，讓他修，結果怎么也修不好，他著急了。老板一看也著急了，花這么多錢請你來，為什么修不好？其實這是人為的故障，當然修不好。結果第二天把他開除了，其他的修理工一看，可高興了。
　　相對于故障診斷過程中獲取的各種信息，其相互作用、干擾、融合、游離等現(xiàn)象就必然存在。這就是信息的相對性（或稱為信息的差異性，如信息的真實、全面）。而只有經過辯證、綜合、分析這樣往復認識過程才能達到正確診斷的彼岸。
　　三、由于車主的操作習慣、使用環(huán)境的差異尤其是車主的自述故障現(xiàn)象和原因，也有可能誤導最后的診斷，如：1、故障感覺的差異性，包括車主與車主感覺的差異、車主與維修人員的感覺差異、維修人員與維修人員的感覺差異、不同環(huán)境、條件、時間、經驗的感覺差異故障程度引發(fā)的感覺差異，性別引發(fā)的感覺差異。
　　這些差異之間都有關系，某些時候，女同志的感覺好象比男同志的感覺遲鈍一些，有些女同志到車都不能開了，才感覺到。這些差異性，對我們診斷故障都有相當多的作用。
　　2、送修動機的主觀性：車主處于不同的處境、心態(tài)、愿望、目的以及以往的駕駛經驗和送修經驗，或者受其他人員的誘導，因而在初步送修或再次送修時常常對故障的真實性進行主觀加工。這種主觀加工的結果往往對正確診斷故障產生誤導。
　　錢學森有一個學生在搞復雜矩陣研究，最簡單的例子是，現(xiàn)在中央政府、主席決策一件事情不能一個人決策了，要通過一個智囊團，一個復雜矩陣來分析，如果這個決策做下去了，會引起什么樣的后果。舉個非常俗氣的例子，給公家開車的司機，他把毛病說得特別嚴重，就是想多得點回扣，這對維修人員就是個誤導。
　　四、維修現(xiàn)場資料的相對性。
　　就目前汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀以及汽車后市場現(xiàn)狀而言，與汽車維修技術相關的信息、資料還處于相對封鎖與壟斷狀態(tài)，除了一些特約維修或4S店以外，其余的維修企業(yè)很難具備完整準確的積技術資料，也很難獲得整車廠的技術培訓和技術指導，即便是有了完整準確的信息與資料，還要對用車的數(shù)據進行經驗的調整。
　　經驗的收集非常重要，王老師寫了一本書，后面有對數(shù)據的收集和分析，這些數(shù)據非常重要，什么是最好狀態(tài)？原廠的車不一定是最好狀態(tài)，最好的狀態(tài)是經驗得出的數(shù)據。
　　五、維修技術人員經驗的相對性（主題）。
　  1、汽車故障診斷思維的概然性。2、診斷知識和經驗的重要性。
　　1、汽車故障診斷思維的概然性：實事求是地說，任何一種維修方法都帶有一定的實驗性（實驗性就是科學的方法論，自從有了科學方法論以后，我們的實踐方法有了突飛猛進的發(fā)展），因而必然會造成故障診斷思維的概然性，而且造成這種概然性的因素很多，但是正是因為認識到概然性才有利于避免固執(zhí)己見。既然你的判斷是
　　“大概、也許”，那么就不要固執(zhí)己見，大家討論的意見更重要，現(xiàn)在的汽車維修更重要的是借助外腦，大家在一起討論，把問題弄清楚了，因為你自己體會太深了，別人一說，你弄通了，可能會記一輩子。
　　2、診斷知識和經驗的重要性。
　　雖然我們老說，汽車維修是師傅帶徒弟，但是，你的經驗太重要了。
　　由于汽車技術的進步與發(fā)展，高精技術含量越來越高，因而汽車故障也越來越復雜，加之汽車故障診斷目前還沒有成為一門精確學科，這就在很大程度上不得不依賴于維修技術人員的現(xiàn)場診斷經驗。而汽車維修技術人員總是通過長時間的反復診斷實踐中形成經驗，逐步加深對汽車維修理論知識的理解。并且達到熟練地綜合應用多學科的科學理論知識來具體決定故障診斷的實際問題。
　　換句話說，汽車維修理論知識，若不經過汽車維修技術人員的維修診斷實踐，不通過反復驗證而形成故障診斷經驗，就不可能使之具體化，并轉化為把握具體故障現(xiàn)象和解決實際問題的能力。在某種意義上可以說，汽車維修技術人員的故障診斷水平是與他的故障診斷經驗成正比的。
　　用王老師的話，你要正確地回答你的故障解決過程的結論是否正確，這就是一個提升。我現(xiàn)在很遺憾，為什么別人老說我們是專家？很遺憾，很多修理工確實很能干，但是會干的不會說，會說的不會寫，我們是能干點、能說點、能寫點、再說能點，別人就說我們是專家了。所以我很希望我們的修理工又能干、又能寫又能吹，這樣就成為專家了。我就有個激動的毛病，講課之前三天我都睡不著覺，面對這么多專家，心里很緊張，非得講完了，心里才踏實。
　　因此知識和經驗不同的人，就可能從同一個故障現(xiàn)象中觀察到不同的東西，這也可能是由于異病同癥或同病異癥原因，只有理論知識豐富的人，才能從復雜的現(xiàn)象中得出正確的結論。
　　此外，要引起注意的是維修技術人員的知識和經驗，也可能造成診斷思維方向的傾向化，在一定知識結構和自己的經驗支配下，維修人員可能不自覺地只注意到某些熟悉的故障原因，忽視其他不大理解的現(xiàn)象，這往往是造成誤診的重要原因。
　　這幾天和王老師討論的時候，經常有人說“我怎么沒想到？”差在哪兒？沒想到就是思維差距。有一次我修奔馳560，換三元過濾器，要一萬三，我很猶豫，當時一萬三對我來說是一個很大的數(shù)目，后來把朱老師請來，他一看就說，“就是這個毛病，換吧”。后來他走了以后，我就想，我怎么就沒想到？我怎么不能判定？我和朱老師差在哪兒？其實差得多了，關鍵就差在思維方法。
　　總之，知識和經驗在汽車故障診斷和故障判排除過程是非常重要的，為了能動地發(fā)揮診斷經驗和診斷實踐中的積極作用，并自覺地克服它的相對性，維修人員應努力里在論和實踐經驗結合上，將理論及經驗結合起來。
　　正像我們前面曾經提到過的，汽車故障診斷的思維過程就是維修結技術人員通過診斷實踐過程獲取診斷的信息，運用科學理論和科學思維方法對診斷過程中所獲得的信息進行加工、整理、升華的過程。
　　我們講的東西，實際就是一個大腦思維運作的過程，你對你的思維過程要清晰，很多修理工就是無意識地在工作，你把你的無意識變成有意識，那你就是專家了。你要知道自己該做什么，該怎么做，講起來很容易，做起來很難，你必須要做到這點。
　　六、診斷思維的個體性，汽車故障診斷過程作為維修技術人員的能動的思維過程，與維修技術人員的個體特性密切相關，也就是說，一位維修人員的診斷思維水平，不僅取決于他所具備的知識儲備、經驗積累、技術水平，還要受到他的本身的健康狀況、心理狀態(tài)，責任感、道德境界以及客戶的關系等因素的影響，這些因素戶造成感知差異，這里起決定作用的主要是氣質水平和經驗水平。
　　你看，修車簡單嗎？和一個人的氣質都有關系，氣質是慢慢培養(yǎng)的，但是我相信是后天的，大家要增加自己的文化底蘊，你站出來，自然而然就不一樣了，自然就帶著一種光環(huán)，有一種氣場，就不一樣了。
　　我們強調，修理工一定要知識廣博，有人說，老胡懂得多，我說不是，其實我是“萬金油”，什么都懂一點，別深了，三天以后就露餡，我覺得對修理工來說，這樣就可以了，修理工就是一個萬金油。
　　五、診斷思維要求知識儲備的廣泛性：
　　1、借助外腦，由于汽車故障診斷的日趨復雜性，對個人知識儲備，經驗及技術水平以及現(xiàn)場獲取信息的能力與水準要求越來越高，而現(xiàn)在對新車型，新技術的不斷翻新與層出不窮，僅靠個人的能力已經難以應付，尤其對一些疑難故障，因而在特定的階段利用外腦是十分必要的，更何況我們還經常遇到當事者迷、旁觀者清的情況。
　　2、思維方法的重要性，現(xiàn)代汽車維修與故障診斷過程越來越講究與重視思維方法，因而也要求我們越來越重視對汽車的故障的思維方法進行研究，古人云，“工欲善其事，必先利其器，器者，工具也。”實際上，我們應該說“工欲善其事，必先明其道”。老子說，“道可道、非常道”，“道”就是方法的方法，這就是說方法是需要理論做指導。
　　一般的具體方法是多種多樣的，也是豐富多彩的，有成功的方法，就有失敗的方法；有正道的方法，就有邪道的方法；有傳統(tǒng)的方法，就有現(xiàn)代的方法；有獨特的方法，就有常規(guī)的方法。一般的方法問題，無時不在，無處不在。
　　像我舉例的漫畫，唱流行歌曲我雖然唱不過你們，但是我從后面唱歌，無論用什么方法，只要能引起別人的注意就可以了。
　　以往的照本宣科、生搬硬套經驗主義等維修方式已經落伍，現(xiàn)代汽車維修與故障診斷更多的是應辯證施治，同時多種思維方法并用，掌握正確的思維方法。
　　總之，通過以上的分析，我們得知，這些特征并不是孤立的，而是相互聯(lián)系的、互相影響的，所以在現(xiàn)代汽車的維修與故障診斷過程中所獲得的任何信息都是相對的、辯證的，現(xiàn)代汽車故障的原因和現(xiàn)象是復雜的，人們應該從復雜的變化中對各種不同的故障作全面了解歸納和分析，找出故障的產生發(fā)展的規(guī)律，確定其類型、系統(tǒng)及影響，從而為修復找出正確的方法，這也就是辯證施治的要求。
　　下面進行有獎計算競賽。（略）
　　胡建軍：大家基本上全錯了，誰能分析一下是什么原因？
　　回答：要求20秒之內的完成，大家太急躁了。
　　回答：只要量的成長，沒有注意質的變化。
　　回答：只注意主觀了，沒有把下面的注釋看細。
　　胡建軍：聯(lián)系你修車的過程中，有沒有這種現(xiàn)象？
　　回答：可能大家都心急，沒有看到下面。
　　回答：都沒有看下面的說明條件，加法應該是乘法，大家都忽略了基本的條件。汽車維修有時候也是憑經驗，沒有看技術的標準是什么，特別是現(xiàn)在模塊里的系統(tǒng)上，一定要了解技術的參數(shù)標準是多少，不要忽視只差了零點零幾安培，細小的數(shù)字往往認為無所謂，在以前的修理中也可能無所謂，現(xiàn)在因為都電腦化了，所以一點忽略都不行。
　　胡建軍：不要忽略任何一個信息，也就是今天王老師講的。
　　總結一下：
　　1、我們經常沒有再認真地思考研究一下問題，這是因為時間緊迫或者已經處理過很多類似的問題了。這就需要我們大家改變自己的思維。
　　2、其實，因為目標模糊而匆忙去做的事情，比不做的結果還要糟糕。一站起來，答錯了，臉唰一下子就紅了，心里肯定想，還不如不站起來。所以古人說，做事“三思而后行”。我的書中也講的是做人，第一章就講“思維方法與汽修人”。
　　3、你會從別人那里感到壓力，比如看到大家都開始做題了，而你或在閱讀提示，你也會改變思維加入到盲從的隊伍中。看到大家都這么做了，你還在閱讀提示，也會加入到盲從的隊伍中。中國人就是有這個“跟風”的特色。所以，作為一個維修人，你認準了的事情一定要堅持做，跟作人一樣，你認準了的事情一定要堅持做下去。不要被虛假的東西迷惑，汽修人一定要誠實。
　　今天的講課到此結束，謝謝大家。
　　主持人：胡老師的講課既生動又發(fā)人深省，應該會給我們帶來很多深層次的思考。