故障現象：一輛上海別克轎車（裝備4T65E型自動變速器）出現換檔沖擊故障，先是車輛低速行駛時，特別是減速后再加速時，感到自動變速器換檔生硬粗猛，后來車輛在各種速度下都會偶爾感到換檔沖擊，變速桿由P或N掛入R或D檔時，車輛明顯抖動一下。儀表板上的故障指示燈不點亮。（電話咨詢）
    故障分析：上海別克轎車裝用4T65E自動變速器，根據對該變速器的修理經驗，換檔沖擊故障的原因常常在電控元件。上海別克轎車故障代碼可分為不同的類型，并不是每一類型的故障代碼都能點亮故障燈，所以，故障燈不亮并不一定沒有故障代碼。下面就別克轎車故障代碼的分類、分析及4T65E自動變速器電子元件損壞造成換檔沖擊故障的原因分別作以分析。
    1．有關部門故障代碼的分類與分析
    根據修理經驗，上海別克轎車只要有一次輕微的車上人員能感覺到的換檔沖擊，動力系統控制模塊就已經記憶了故障代碼。如果用上海通用公司專用掃描工具TECH2檢測故障代碼，會顯示 “DTC P1811最大適配和換檔時間過長”。為什么有故障代碼記憶而故障燈又不點亮呢?
    （1）上海別克轎車故障代碼的分類
    別克轎車采用OBD-II隨車電腦診斷系統(ON-BOARD-DIAGNOSTIC)，OBD-II已將故障代碼分為不同類目:
    A型:PCM在第一次執行排放相關的診斷時發現的故障代碼，PCM將記憶故障代碼并點亮故障燈。
    B型:PCM在第二次執行排放相關的診斷時發現的故障代碼，PCM將記憶故障代碼并點亮故障燈。
    C型:PCM在第一次執行非排放相關的診斷時發現的故障代碼，PCM記憶故障代碼，但不點亮故障燈，可能點亮其他警示燈(如果該車型儀表配備的話，并非故障燈)。
    D型:PCM在第一次執行非排放相關的診斷時發現的故障代碼，PCM記憶故障代碼，但不點亮任何警示燈。
    以上分類中，對于C、D類故障代碼，根據通用公司不同時期生產的車輛和對不同地區生產的車輛而有所不同。
    OBD-II同時規定采用此系統的不同廠家生產的車型故障代碼共同，采用5位碼樣式，每位數字的含義是:
    第一位:控制系統，規定用下列四個字母之一表示:
    P-動力系統控制模塊(發動機和自動變速器控制模塊)
    B-車身控制模塊:
    C-底盤控制模塊:
    U-未定。
    第二位:是編碼汽車廠家制定的代碼，用阿拉伯數字表示，“0”代表美國汽車工程師學會(SAE)定義的故障代碼，其余1-9為汽車廠家自行定義的故障代碼。
    第三位:系統故障代碼，它是由美國汽車工程師學會(SAE定義，其含義見表1):

表1  系統故障代碼的定義

故障代碼	定義故障范圍	故障代碼	定義故障范圍
1	燃油或進氣系統	5	怠速控制系統
2	燃油或進氣系統	6	電腦或元件
3	點火系統	7	自動變速器控制系統
4	廢氣排放控制系統	8	自動變速器控制系統

       第四、五位：是故障或故障元器件的代碼，由汽車廠家制定。
    （2）故障代碼DTC P1811的分析
    由以上故障代碼分析可知，P代表動力控制系統，1是由通用公司制定的代碼，8指自動變速器控制系統故障，1是故障或故障件的代碼。查閱維修手冊可知，此故障代碼的含義是 “最大適配和換檔時間過長”。
    隨著自動變速器內離合器片、制動帶的磨損及彈簧彈力的變化及密封件的老化，變速器的換檔時間會發生變化，PCM通過變速器輸入軸轉速傳感器（ISS）和輸出軸轉速傳感器(OSS，即車速傳感器VSS)的轉速變化來判斷換檔時刻的開始及結束，從而計算出換檔時間。如果掛高檔時間大于標準標定時間，則PCM減小變速器油液壓力控制電磁閥(PC閥)的電流，以增大管路壓力，使下一次換檔時間縮短。如果PCM檢測到掛高檔時間小干標準標定時間，則PCM增加變速器油壓控制電磁閥(PC閥)的電流，以減小管路壓力，使下一次換檔時間延長。在換檔后，PCM還根據ISS和VSS信號來判斷離合器的滑動量，如果檢測到過多的滑動，PCM通過減小PC閥的電流值來增加管路壓力.以維持合適的齒輪傳動比。
    在PCM進行換檔適配調節時，如果檢測到換檔時間超過0.65秒且適配調節器不能縮短此時間，則計數器增加1，如果在一次行程過程中計數器值為2時，PCM將記憶故障碼P1811。記憶故障代碼Pl8門后，PCM會凍結換檔適配，指令最大管路壓力，且不點亮故障燈。故障代碼“DTC P1811”是一個C類型故障代碼，它的出現并不能點亮故障燈。
    2．4T65E自動變速器電子元件不良造成換檔沖擊故障的原因分析
    故障代碼“DTC P1811”的含義是“最大適配和換檔時間過長”，而換檔沖擊是換檔時間過短，為什么故障原因和現象相反呢?上面已經說過，造成4T65E自動變速器換檔沖擊故障的原因常常出現在電控元件，這就是兩個換檔閥和一個油液壓力控制電磁閥。該自動變速器通過兩個換檔電磁閥的動作控制換檔，通過壓力控制閥來調節油液壓力，從而實現換檔適配。如果換檔閥和油壓調節閥不良、動作卡滯，會使換檔適配超出正常范圍，記憶故障代碼P1811，一旦有故障記憶，PCM會凍結換檔適配，指令最大管路壓力，這時會感覺到換檔沖擊。需指出的是，換檔閥和壓力閥故障常常是偶發性的，所以用TECH2檢測時常常沒有當前故障代碼，在歷史故障代碼中會出現P1811。
下面對換檔控制電磁閥和壓力控制閥的工作原理作以介紹，電路參見圖1，實物及安裝位置見圖2。

圖1  換檔控制電磁閥和壓力控制閥的電路

315A——1-2、3-4檔換檔閥；315B——2-3檔換檔閥；322——PC閥 圖2  換檔控制電磁閥和壓力控制閥的實物和安裝

圖3  換檔電磁閥的結構

    （1）換檔控制電磁閥
    4T65E自動變速器采用兩個結構相同的常開電磁閥，分別稱為1-2、3-4換檔電磁閥和2-3換檔電磁閥，結構見圖3。它們是開關閥，有開(ON)和關(OFF)兩種狀態。斷電(OFF)時，換檔信號油路的油壓被泄掉；當電磁閥通電(ON)時，信號油壓被閥內的鋼球堵塞，由此在換檔油路上建立起了換檔信號油壓。PCM控制兩個電磁閥以不同的ON和OFF順序組合，控制前進檔位的升檔和降檔。圖中換檔電磁閥處于斷電狀態，不同檔位兩個電磁閥的組合狀態見表2。
表2  不同檔位兩個電磁閥的組合狀態

檔位	1-2、3-4換檔閥	2-3換檔閥
P/R/N	ON	ON
1	ON	ON
2	OFF	ON
3	OFF	OFF
4	ON	OFF

    拆下有故障換檔電磁閥，測量其線圈電阻值，與正常值（20℃時約19~24Ω）相同，但用手搖晃時，感覺或聽到內部鋼球有很小的曠量或根本感覺不到內部鋼球的晃動，而新換檔閥內部的鋼球有很大的曠量。由此可見，換檔閥的這種損壞不是電磁線圈的短路或斷路，而是因其內部鋼球或閥芯卡滯所致。換油不及時、混用不同牌號的自動變速器油及加入不當的清洗劑、潤滑劑等都會造成球閥卡滯。在驗證故障原因或修理時，可將換檔電磁閥解體，在煤油中清洗干凈后，再浸入自動變速器油中潤滑，最后組裝好。經這樣處理后，換檔電磁閥一般可恢復正常。需指出的是，建議在修理過程中，不要采用修復的方法。因為這種修復的方法可以作為一個驗證故障原因的試驗，修復的可靠性不能完全保證，并且換檔電磁閥也并不昂貴。
    （2）自動變速器油液壓力調節電磁閥
    自動變速器油液壓力調節電磁閥又稱PC閥，用于調節主油壓和扭矩信號油壓。PC閥的結構見圖4，它是一個漸進閥，在20℃對其線圈阻值約3.5~4.6Ω。動力系統控制模塊PCM以固定的頻率292.5Hz的信號驅動PC閥，占空比為5%-40%。占空比越小，平均電流越小，主油路壓力越大；占空比越大，平均電流越大，主油路壓力越小。PC閥的電流主要受發動機扭矩的影響，發動機扭矩主要受節氣門開度的影響  另外，PC閥電流還受油液溫度、進氣歧管絕對壓力、換檔狀態等因素的影響。占空比、平均電流與主油壓的關系見表3。

圖4  油壓調節電磁閥的結構

表3  占空比、平均電流與主油壓的關系

占空比，%	平均電流，A	主油壓，kPa
5	0.02	1400
40	1.1	512

    當變速器中的接合元件磨損后，換檔時間會增加，為補償這些磨損，PCM通過調節PC電磁閥的電流值，從而調節油液壓力，以維持規定的換檔時間。當PCM檢測到指令的PCM閥電流值與實際電流值相差超過規定數值時，將記憶故障代碼P0748，這也是一個C類型故障代碼，一旦有故障記憶，PCM將會凍結換檔適配，指令最大管路壓力。
    上海別克轎車出現換檔沖擊故障，多數情況下記憶故障代碼P1811。要排除此故障，建議在更換兩個換檔閥的同時，也更換PC閥。這是因為該閥是一個大電流驅動部件，無論其電氣還是閥體部分，都有可能出現損壞或不良  另外，它的進油口濾網較細,容易堵塞.這些因素都容易使PC閥工作不良，產生換檔沖擊的故障。解體變速器或拆側蓋更換換檔閥都很費時，加之PC閥價格并不昂貴，為保證修理質量，建議在更換兩個換檔閥時，也同時更換PC閥。
    以上介紹的是常規修理經驗，希望能對排除故障有所幫助。對于行駛里程較長的車輛，建議解體變速器檢查,視情況更換修理包(包括各離合器片);如果行駛里程不是很長，或是對
    此變速器的結構不很熟悉,則不用解體變速器，就車拆開變速器側蓋，更換兩個換檔電磁閥和PC閥即可