桑塔納2000GSi型轎車AJR型發動機電控系統的結構與維修

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：cxt077 類別：汽車電器維修時間：2007-08-31

lign=top width=105> 13～18Ω
2	1～4缸噴油器供電電壓	噴油器插座端子1和噴油器保險絲間線路正常	插頭端子1和發動機搭鐵點	蓄電池電壓
3	汽油泵繼電器	關閉點火開關，從中央拔下汽油泵繼電器，測2號位繼電器上端子4和搭鐵點		接近12V
4	氧傳感器（λ傳感器）加熱裝置	關閉點火開關，拔下氧傳感器4個端子的插頭	插座端子1和2	1～5Ω（電阻隨溫度升高）
5	氧傳感器輸出電壓	發動機正常工作，改變工況	插座端子3和4	0.1～0.3V與0.7～1.1V間變化
6	氧傳感器供電電壓	加熱正常，打開點火開關	插頭端子3和4	蓄電池電壓
7	活性碳罐電磁閥（ACF閥）	關閉點火開關，拔下插頭	插座兩端子	22～30Ω
8	節氣門電位計（G69）	關閉點火開關，拔下插座，再打開點火開關	插頭端子5和7	約5V
9	節氣門定位電位計（G88）	關閉點火開關，拔下插座，再打開點火開關	插頭端子4和7	約5V
10	空氣質量計（G70）供電電壓	汽油泵繼電器和保險絲正常	插頭端子4和搭鐵點	約5V
11	發動機轉速傳感器	關閉點火開關，拔下發動機轉速傳感器插頭	插座端子2和3	480～1000Ω
12	發動機ECU供電電壓	蓄電池電壓高于11V，保險517正常，關閉點火開關打開點火開關	V.A.G1598/22測試盒端子3和2 V.A.G1598/22測試盒端子1和2	接近蓄電池電壓接近蓄電池電壓
13	爆震傳感器輸出電壓	發動機運轉	插座端子1和2	0.3～1.4V
14	霍爾傳感器（G40）輸出電壓	拔下插座，打開點火開關	插座端子1和3	接近5V
15	霍爾傳感器（G40）輸入電壓	拔下插座，打開點火開關	插頭端子2和3	接近蓄電池電壓

3、更換發動機控制單元

（1）關閉點火開關，用手抽拉出控制單元插頭的插銷，就可以拔下插頭，裝上時，插上即可使控制單元線束插頭與控制單元相連。

（2）裝復后，須進行控制單元編碼的節氣門控制部件單元匹配。

第三節 AJR型發動機燃油噴射系統主要元件的結構與檢修

一、汽油噴射系統的性能檢測

在檢修汽油供給系統時，應先目視各有關插接器有無脫落、保險絲有無燒斷、管路有無漏泄等現象。切不可輕易大拆大卸，那樣可能會造成新的故障。

（一）檢修注意事項與維修技術參數

1、檢修注意事項

（1）在發動機運轉或用起動機帶動發動機運轉時，都不要去觸碰或拔下高壓線。

（2）拆裝汽油噴射和點火系連接線以及蓄電池時，必須關斷點火開關，否則可能損壞發動機ECU。

（3）采用的萬用表應當內阻不小于10kΩ／V，這是為了防止萬用表的電壓損壞電子元件。測試前，應按規定選好量程。

（4）用起動機帶動發動機運轉（如進行氣缸壓縮實驗）時，應拔下點火線圈輸出極插頭和噴油器插頭。試驗結束后，用V.A.G1552查詢故障。

（5）保持零件的清潔。當汽油噴射系統拆開后，不要用壓縮空氣吹，也不要移動車輛。

2、維修技術參數

汽油供給系統的維修技術參數如表3-8所示。

表3-8 AJR型發動機汽油供給系統數據

發動機代號	AJR
怠速轉速（不能調整）	(800±30)r/min
斷油（最高）轉速	6400r/min
怠速時汽油供給系統壓力	連接油壓調節器真空管	（250±20）kPa
	取下油壓調節器真空管	（300±20）kPa
熄火10min后汽油系統保持壓力	大于150kPa
噴油器電阻值（正常油壓下，每分鐘漏油不應多于2滴）	噴油器型式		4孔噴油器
	30s噴油量		78～85ml
	室溫時電阻		13～18Ω
	發動機工作溫度時電阻會增加4～6Ω

（二）怠速檢測

怠速轉速是由發動機控制單元預先設置，不可以調整。

1、怠速故障

怠速不當的原因分析如下：

a.怠速過低原因：①節氣門組件與發動機ECU匹配不當；②發動機負荷過大；③節氣門組件故障。

b.怠速過高的原因：①進氣系統漏氣；②節氣門組件與發動機ECU匹配不當；③節氣門組件故障；④活性炭罐電磁閥常開。

2、怠速檢測條件

a.冷卻液溫度大于80℃；b.測試時冷卻風扇不能轉；c.空調關閉；d.其他用電設備關閉；e.油門拉索調節正常；f.發動機怠速。

3、怠速檢測

（1）V.A.G1552進入08功能“讀測量數據塊”顯示組03。屏幕顯示：

Read measuring value block 3 →

800r/min 13.650V 92.0℃ 43.2℃

讀測量數據塊3 →

800r/min 13.650V 92.0℃ 43.2℃

其中，區域3冷卻液溫度應大于80℃，區域1發動機怠速標準值應在800±30r/min。

（2）如果怠速不在標準范圍內，按C鍵，輸入20，按Q鍵確認。屏幕顯示：

Read measuring value block 20 →

800r/min 0 000A/C-Low Kompr.AUS

讀測量數據塊20 →

800r/min 0 000A/C-Low Kompr.AUS

區域3空調A/C開關應關閉，區域4壓縮應關閉。如果A/C開關是打開的，而壓縮機在工作，應把A/C開關關閉，鼓風機關閉，讓壓縮機不工作。

（3）如果怠速轉速仍然超出范圍，按C鍵，輸入04，按Q鍵確認。屏幕顯示：

Read measuring value block 4 →

3∠° 0.23g/s 0.00g/s Leerlauf

讀測量數據塊4 →

3∠° 0.23g/s 0.00g/s 怠速

區域4，應當是“Leerlauf”怠速，如果沒有顯示怠速，應檢查怠速開關是否觸臟或線路開路。檢查區域1，標準植為0～5∠°。如果沒有達到標準值，應檢查節氣門控制部件與發動機控制單元的匹配。

（4）按↑鍵。屏幕顯示：

Read measuring value block 5 →

800r/min 810r/min 1.7% 2.9g/s

讀測量數據塊5 →

800r/min 810r/min 1.7% 2.9g/s

區域1，怠速轉速標準值應在800±30r/min。

（四）測量汽油供給系統壓力和保持壓力

1、測量汽油供給系統壓力和保持壓力的測試條件

汽油泵繼電器正常；汽油泵工作正常；汽油濾清器正常；蓄電池電壓正常。

2、汽油供給系統的壓力和保持壓力的測量

（1）如圖3-9所示，將壓力表安裝在汽油分配管的供油管上,打開汽油壓力表開關，起動發動機怠速運轉。系統壓力標準為：怠速時拔下真空管為（300±20）kPa；不拔真空管為（250±20）kPa。

（2）接上真空管，轟一下油門，汽油壓力表指針應在280～300kPa間跳動。

（3）關閉點火開關，10分鐘后，汽油保持壓力應大于150kPa。

（4）如果汽油保持壓力小于150kPa，起動發動機，怠速運轉。當汽油壓力建立起來后，關閉點火開關，同時關閉汽油壓力表開關，繼續觀察壓力表指針是否會下降。

（5）系統油壓不足原因：①管接頭或管子滲漏；②汽油濾清器過臟；③汽油泵不良或蓄電池電壓不足；④汽油壓力調節器損壞。

（6）系統油壓過高原因：汽油壓力調節器損壞。

圖3-9 汽油供給系統油壓的測量

l-供油管 2-回油管

二、汽油噴射系統的主要元件的結構與檢修

（一）汽油箱的拆卸和安裝

1、汽油箱的拆卸及分解

（1）在點火開關斷開的情況下，拔下蓄電池的搭鐵線。

（2）使用專用設備抽取汽油箱內的汽油。

（3）旋下位于行李箱內地毯下的汽油箱密封凸緣。

（4）拔下導線插頭4上的導線，如圖3-10所示。

（5）打開加油口蓋板，撬出環繞在加油頸部的橡膠件的夾環。

圖3-10 拔下導線插頭

1-回油管 2-通氣管 3-進油管 4-導線插頭

（6）將橡膠件推入。

（7）旋下在車底部的加油頸固定螺栓。

（8）拔下位于車輛底部的輸油管1、回油管2和通氣管3，如圖3-11所示。

圖3-11 拔下輸油管、回油管和通氣管

1-輸油管 2-回油管 3-通氣管

（9）將發動機（及變速器）托架放置在汽油箱下。

（10）松開汽油箱夾帶，如圖3-12所示。

圖3-12 松開汽油箱夾帶

（11）放下汽油箱。汽油箱及附件的分解如圖3-13所示。

圖3-13 汽油箱及附件分解圖

l-汽油箱 2-加注汽油透氣管 3-回油管（來自汽油分配器） 4-進油管（接到汽油分配器） 5-塑料緊固螺母 6-透氣管（連接到活性炭罐） 7-密封凸緣 8-浮子（用于汽油表傳感器） 9-導線 10-汽油泵總成 11-汽油箱夾帶 12-夾帶螺栓

（二）汽油泵的結構與維修

l、汽油泵的拆卸

（1）在點火開關切斷的情況下，拔下蓄電池搭鐵線。`

（2）拆下位于行李箱內地毯下的汽油箱密封凸緣的蓋板。

（3）從密封凸緣上拔下進油管、回油管和通氣管，再拔下3個端子的導線接頭。

（4）用專用工具旋下大螺母，如圖3-14所示。

圖3-14 用專用工具旋下大螺母

（5）從汽油箱開口處拉出密封凸緣和橡膠密封件。

（6）拔下密封凸緣內的汽油表導線插頭。

（7）將專用工具插入到汽油箱內汽油泵殼體的三個拆裝缺口內，旋松汽油泵，如圖3-15所示。

圖3-15 拆卸汽油泵

（8）從汽油箱中拉出汽油泵。

2、汽油泵的安裝

汽油的安裝可參照圖3-16所示進行，具體的步驟和方法如下：

（1）將汽油泵同密封凸緣下引出的輸油管和回油管以及汽油泵接頭插入到汽油泵上，并保證軟管接頭連接緊固。

（2）將汽油泵插入到汽油箱內。

（3）用專用工具將汽油泵擰緊在汽油箱底部的固定位置上。

圖3-16 汽油泵及其他附件

l-汽油泵 2-密封凸緣 3-回油管 4-輸油管 5-導線 6-浮子 7-透氣管（通向活性炭罐）

（4）在汽油箱開口上安裝好密封圈，安裝密封圈時用汽油將密封圈潤濕。

（5）將密封凸緣連同浮子和汽油傳感器插入到汽油箱開口并壓到底。

（6）注意密封凸緣的安裝位置，密封凸緣上的箭頭必須對準汽油箱上的箭頭，如圖3-17所示。

圖3-17 密封凸緣與汽油箱對正標記

（7）用專用工具擰緊大螺母，見圖3-14所示。

（8）接上密封凸緣上部的輸油管和回油管以及3個端子的導線插頭。

3、汽油泵工作狀況的測試

測試汽油泵工作狀況時應保證蓄電池電壓正常，汽油泵保險絲正常，汽油濾清器正常。

（1）接通點火開關。應該能夠聽到汽油泵起動的聲音。

（2）如果汽油泵沒有起動，應關閉點火開關，叢中央線路板上拔下汽油泵繼電器，使用接頭導線V.A.G1348／3-2將遙控器 V.A.G1348／3A接到汽油泵繼電器的觸點和蓄電池正極端子上，起動發動機。如果汽油泵工作，應檢查汽油泵繼電器。

（3）汽油泵繼電器（J17）在中央電器繼電器板2號位（如圖3-18），汽油泵繼電器保險絲在保險絲盒5號位，S5=10A。汽油泵繼電器控制著汽油泵、噴油器、空氣質量計、活性碳罐電磁閥和加熱氧傳感器的電壓供應。檢查前應確保蓄電池電壓正常，汽油泵繼電器保險絲正常。用測試線短接測試盒上端子2和4（如圖3-19），接通點火開關，汽油泵繼電器必須有動作聲，否則檢查汽油泵繼電器線路，如果線路正常，更換汽油泵繼電器。

圖3-18 汽油泵繼電器位置

圖3-19 測試盒端子圖

（4）如果汽油泵繼電器良好，汽油泵仍然不工作，打開行李箱飾板，從密封凸緣拔下3個端子的導線插頭。起動發動機，用萬用表測量導線上端子1和端子3之間的電壓，如圖3-20所示。電壓的額定值約為蓄電池的電壓（12V左右）。

圖3-20 汽油泵線束插頭

如果電壓額定值沒有達到，則根據電路圖查找并消除電路中的斷路故障；如果達到了額定值，旋下密封凸緣緊固大螺母，檢查密封凸緣和汽油泵之間的導線是否有斷路故障，如圖3-21所示。如果沒有發現斷路情況，說明汽油泵有故障，應更換汽油泵。

圖3-21 檢查密封凸緣與汽油泵導線是否有斷路故障

4、測量汽油泵供油量：

測試汽油泵供油量時應保證蓄電池電壓正常，汽油泵保險絲正常和汽油濾清器工作正常。

（1）關閉點火開關。

（2）使用接頭導線V.A.G1348／3-2將遙控器V.A.G1348／3A接到汽油泵繼電器的觸點和蓄電池正極端子上。

（3）從汽油分配管上拔下輸油管。汽油系統是有壓力的，在打開系統之前先在開口處放置抹布，然后小心地松開接頭以釋放壓力。

（4）將壓力表V.A.G1318及接頭V.A.G1318／10連接到輸油管上。

（5）將軟管V.A.G1318／l接到壓力表的接口V.A.G1318／11上，并伸到量杯內。

（6）打開壓力表的截止閥（使其接通）。

（7）操作遙控器V.A.G1348／3A，緩慢關上截止閥，直到壓力表上顯示0.3MPa的壓力，然后保持這一位置。

（8）排空量杯，將遙控器接通30s。

（9）將排出的油量與額定值相比較。額定值應大于0.58L／3Os。

如果沒有達到最低的輸油量，故障原因可能為輸油管彎曲或阻塞、汽油濾清器阻塞、汽油泵故障等。

（三）汽油濾清器的拆卸和安裝

汽油濾清器的拆卸步驟如下：

（l）松開車輛底部汽油濾清器托架緊固螺栓，取下汽油濾清器托架。

（2）松開夾箍，拔下汽油濾清器的油管，使用一塊抹布防止剩余的汽油滴落。

（3）取下汽油濾清器。安裝上新的汽油濾清器時應注意汽油濾清器上箭頭應該指向汽油的流向。

（4）活性炭罐的拆卸和安裝。活性炭罐的位置在右前輪罩下，如圖3-22所示。拆卸及安裝活性炭罐要拆下右前輪罩的擋板。

圖3-22 活性炭罐部件安裝圖

1-通向進氣歧管 2-活性炭罐電磁閥 3-活性炭罐 4-活性炭罐安裝夾箍 5-來自汽油箱通氣軟管

（四）噴油器的檢修

1、噴油器的結構與連接電路

噴油器結構參照AFE型發動機噴油器的結構。噴油器的連接電路如圖3-23所示。

ECU控制4個噴油器順序開啟（與點火順序相對應：1—3—4—2）。噴油器的供電來自燃油泵繼電器，當ECU接通噴油器負電后，噴油器開啟噴油。噴油量只取決于ECU控制的噴油器開啟時間的長短。

當噴油器發生堵塞、發卡、滴漏時，ECU不能檢測到，必須人工檢查和排除。如果有一個噴油器不工作，發動機可能能會產生啟動困難、怠速不穩或加速不良、動力差等現象。當噴油器控制電路開路或斷路時，ECU能檢測到，使用故障閱讀V.A.G1551的“執行元件診斷”可對噴油器進行測試。

圖3-23 噴油器連接電路

2、噴油器的檢測

（1）發動機運轉時，用手指接觸噴油器，應可察覺到噴油脈動。

（2）檢查噴油器電阻值，應符合表3-8中規定的標準。

（3）噴油器拆下后，通12V電壓時，應可聽到接通和斷開的聲音。此項試驗，通電時間應不大于4s，再次試驗應間隔30s，以防噴油器發熱損壞。

（4）測量噴油器供電電壓。打開點火開關時，端子1對地電壓應等于蓄電池電壓，如圖3-24所示。如果符合要求，則應檢查端子1到附加保險絲S間的線路有無斷路或接觸不良。

圖3-24 噴油器端子

（5）檢查噴油器的滴漏。拔下汽油壓力調節器上的真空管和噴油器的插頭及霍爾傳感器的插頭，從進氣歧管上拆下汽油分配管連帶四個噴油器，將4個噴油器頭部放入V.A.G1602噴油器噴射速率測試儀的4個量杯內，把噴油器的一個觸點與V.A.G1594測試線連接，測試線另一端夾住發動機接地點，把噴油器的另一個觸點與V.A.G1348/A遙控開關、V.A.G1348-2相配的導線連接，導線另一端夾住蓄電池的正極。用V.A.G1552進入03功能“電終控制診斷”，汽油泵運轉，目測每個噴油器的滴漏。油泵運轉時，每個噴油器在1min內允許滴油1～2滴。否則應更換噴油器。

（6）再次進入最終診斷，必須關閉點火開關2s后再打開。按下V.A.G1348/3A遙控開關的按鈕30s，用同樣的方法測量噴油器在測量杯內的噴油速率。規定值為70～80ml。如果不符合要求，檢查汽油壓力或噴油器。測試噴射速率的同時，可檢查噴射形狀，所有噴射形狀應相同。

（五）檢查活性炭罐電磁閥（N80）

活性炭罐電磁閥是在發動機達到工作溫度和一定轉速時才打開，讓進氣系統從炭罐中抽出汽油蒸汽。電磁閥由發動機ECU操縱，發動機不工作及怠速時是關閉的，此時ECU切斷了電磁閥的搭鐵電路�；钚蕴抗揠姶砰y的連接線路如圖3-25所示。

圖3-25 活性炭罐電磁閥連接電路

（1）檢測泄漏：當沒有電信號時，電磁閥應關閉。拔下活性碳罐電磁閥連接軟管，連接電磁閥插頭，進入最終控制診斷，選擇活性碳罐電磁閥N80，對準電磁閥進氣孔吹氣檢查閥開、閉是否良好。

（2）用V.A.G1526數字式萬用表測量活性炭罐電磁閥兩觸點間的電阻，如圖8-49所示，其阻值應為22～30Ω。

圖3-26 測量活性炭罐電磁閥電阻

（3）測試ACF閥供電電壓：當用V.A.G1527發光二極管測試燈使插頭端子1搭鐵時，試燈應閃亮，如圖3-27所示。發光二極管試燈可自制，由一個發光二極管和串聯300Ω電阻組成。

若燈不亮，先檢查端子1和保險絲間有無開路，如線路正常，則檢查汽油泵繼電器（ACF閥的電源供應也經過汽油泵繼電器控制）；若燈常亮，檢查端子2到ECU間線路有無對地短路現象。

圖3-27 用發光二極管檢查電磁閥線束插頭

（4）測試ACF閥動作：用V.A.G1527發光二極管測試燈連接插頭端子1和端子2，進入最終控制診斷，選擇活性碳罐電磁閥N80，發光二極管測試燈應閃動。

如果試燈不閃或者常亮，檢查ACF閥插頭端子2和測試盒端子15間的線路對正極有無開路或短路，若沒有，則更換發動機控制單元ECU。

（六）節氣門控制組件（J338）的檢測

節氣門控制組件的電路如圖3-28所示。

圖3-28 節氣門控制組件電路

1、節氣門控制組件的組成和作用

①節氣門電位計（G69）和節氣門定位電位計G88，這兩個部件起著節氣門位置傳感器的作用。它們有兩個與節氣門聯動的可動電刷觸點，一個觸點在節氣門全閉時與怠速觸點接觸，另一個觸點為可在電阻體上滑動的可動觸點，節氣門開度的大小與電阻的變化成比例。將節氣門開度對應的線性輸出電壓送給ECU，電腦就會感知節氣門位置。圖3-29所示為節氣門位置傳感器的輸出特性圖。

圖3-29 節氣門位置傳感器輸出特性

1-怠速觸點信號 2-節氣門開度輸出特性

②節氣門定位器（V60）起著控制怠速的作用，能適當開大或關小節氣門，所以本機沒有怠速控制閥。

③怠速開關（F60）用以向發動機ECU提供怠速位置信號。怠速開關閉合時，由節氣門定位器來決定怠速時節氣門的開度。

2、節氣門控制組件與發動機ECU的匹配

發動機ECU具有基本設定功能，它能記錄點火開關斷開時節氣門控制組件的停止位置。

如果拆裝或換了新的節氣門控制組件、或者發動機ECU出了故障，都必須重新進行基本設定，即完成發動機ECU與節氣門控制組件的匹配工作。

這一匹配工作要用大眾公司V.A.G1552故障診斷儀來完成。下列情況會使節氣門控制組件基本設定產生問題：①節氣門轉動不靈活，如因油泥沉積；②節氣門拉索調整不當；③蓄電池電壓過低；④節氣門控制組件線束或插接器不良。

3、測量節氣門控制組件供電電壓

測量節氣門控制組件供電電壓即是測量節氣門定位電位計和節氣門電位計的電源電壓，測量方法如圖3-30所示。打開點火開關，測量節氣門控制組件插頭，端子4和7間電壓應約為5V（用20V量程檔）。

圖3-30 測量節氣門控制組件供電電壓

（七）空氣流量計（G70）的檢測

1、空氣質量計的結構

熱膜式空氣質量計安裝在空氣濾清器和進氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護網等組成，其結構如圖3-31所示。熱膜式空氣流量計的連接電路如圖3-32所示。

圖3-31 熱膜式空氣質量計

（a）結構圖（b）剖視圖

l-控制電路 2-通往發動機 3-熱膜 4-上流溫度傳感器 5-金屬護網

圖3-32 空氣流量計連接電路圖

2、試驗工作情況

發動機怠速運轉，讀測量數據塊顯示組02，檢查進氣質量。標準值應為2.0～4.0g/s。如果不在標準范圍內或者查詢到空氣質量計有故障，應檢查空氣質量計的供電電壓。

3、檢查空氣質量計的供電電壓

用發光二極營試燈連接空氣質量計插頭端子2（如圖3-33所示）和發動機搭鐵點，起動發動機，燈應亮。如果燈不亮，應檢查保險絲與端子2間線路有無斷路或短路，如正常，則檢查汽油泵繼電器。

測量空氣流量計插頭端子4對發動機搭鐵點電壓約為5V（用20V量程檔）。

圖3-33 空氣流量計插頭端子

如果空氣質量計供電電壓正常，應測試信號線路。如果不正常，更換發動機ECU。

4、測試空氣質量計線路

測試空氣質量計端子上觸點與發動機控制單元上相關端子間的線路。其電阻值應小于1Ω。如果線路有斷路或短路，應修復；如果線路沒有故障，更換空氣質量計。

（八）測試冷卻液溫度傳感器

AJR型發動機冷卻液溫度傳感器是一個負溫度系數的熱敏電阻，其連接電路圖如圖3-34所示。冷卻液溫度傳感器出現故障，發動機會出現冷車或熱車啟動困難，油耗增加，排放超標。

圖3-34 冷卻液溫度傳感器連接電路圖

發動機怠速工況，進入08功能“讀測量數據塊”，選擇03顯示組檢查冷卻液溫度傳感器，如果顯示數據不真實，關閉點火開關，檢查傳感器插頭上端子（圖3-35）和發動機控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換冷卻液溫度傳感器。

圖3-35 冷卻液溫度傳感器端子

（九）測試進氣溫度傳感器

AJR型發動機進氣溫度傳感器是一個負溫度系數的熱敏電阻。當進氣溫度出現故障時，發動機ECU能夠檢測到故障信息，并能使發動機進入故障應急狀態運行。此時發動機可能會出現熱車難難啟動，排放超標等故障。AJR型妻動機進氣溫度傳感器連接電路如圖3-36所示。

圖3-36 進氣溫度傳感器連接電路圖

發動機怠速工況，進入08功能“讀測量數據塊”，選擇03顯示組檢查進氣溫度傳感器，如果顯示數據不真實（顯示區域4數據顯示19.5℃不變），關閉點火開關，檢查傳感器插頭上端子（圖3-37）和發動機控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換進氣溫度傳感器。

圖3-37 進氣溫度傳感器端子

（十）測試發動機轉速傳感器

發動機轉速傳感器發送發動機轉速信號和上止點信號給控制單元，供ECU判別點火正時和計算基本噴油量。如果沒有信號，發動機不能起動；當發動機運轉時，如果轉速傳感器或其連接線路出現故障，則發動機立即熄火。AJR型發動機轉速傳感器連接電路如圖3-38所示。

觀察發動機轉速傳感器的工作情況，可查看08功能讀測量數據塊03顯示組發動機轉速顯示。

關閉點火開關，拔下發動機轉速傳感器插頭（灰色插頭），見圖3-39所示。測量傳感器插座上端子2和3之間的電阻，其值應為480～1000Ω，否則應更換轉速傳感器。

圖3-38 發動機轉速傳感器連接電路圖

圖3-39 轉速傳感器端子

（十一）檢測λ控制

λ傳感器（也稱之為氧傳感器）比較空氣中的氧含量和廢氣中的殘余氧含量，并輸送給控制單元一個電壓信號，如果傳感器頭部的孔堵塞、傳感器受到過度的熱應力、λ傳感器太冷或λ傳感器加熱傳感器不工作、λ控制關閉（在噴射系統中控制單元檢測到故障），將使電壓不變化或者緩慢變化，發動機可能出現怠速不穩定、油耗上升和排放超標等現象。λ傳感器的連接電路如圖3-40所示。

圖3-40 λ傳感器連接電路圖

1、測試λ傳感器工作情況

（1）選擇功能08“讀測量數據塊”顯示組03。屏幕顯示：

Read measuring value block 3 →

1 2 3 4

讀測量數據塊3 →

1 2 3 4

在區域3中冷卻液溫度必須大于80℃才可檢查λ傳感器工作情況。

（2）按 C 鍵，輸入07，按 Q 鍵確認。屏幕顯示：

Read measuring value block 7 →

1 2 3 4

讀測量數據塊7 →

1 2 3 4

區域2顯示λ傳感器信號電壓，如果λ傳感器電壓讀數波動緩慢，檢測λ傳感器加熱；如果λ傳感器電壓讀數維持在0.45～0.50V不變，說明信號線開路；如果λ傳感器電壓讀數維持在0.0～+0.3V（混合氣太�。�，表明λ控制已經達到最大濃度極限，但λ傳感器仍記錄“混合氣太稀”；如果λ傳感器電壓讀數維持在0.7～1.0V（混合氣太濃），表明λ控制已經達到最稀濃度極限，但λ傳感器仍記錄“混合氣太濃”。

（3）按 C 鍵。如果λ傳感器工作適當，檢查λ調節值。輸入08，按Q鍵確認。屏幕顯示：

Read measuring value block 8 →

2ms 0.7% -0.5% AKF active

讀測量數據塊8 →

2ms 0.7% -0.5% AKF閥打開

混合氣調節系統具有調節能力，也就是說λ控制能識別發動機（噴油器噴油、氣缸壓縮壓力、汽油壓力等）的差異，并對控制單元予編程序的基本噴油時間進行補償調節。噴油時間延長或減少，直至達到“λ=1”混合氣成分。實際噴油時間和控制單元中最初設定的噴油時間的點陣圖之間的差值用百分比表示。

正值（+…%）：預先設定基本噴油時間太短，為了達到“λ=1”混合氣成分，實際噴油時間應增加的%；

負值（-…%）：預先設定基本噴油時間太長，為了達到“λ=1”混合氣成分，實際噴油時間應減少的%。

2、測試λ傳感器加熱器

拔下λ傳感器G39上4針插頭。測量傳感器端子 1和2間的電阻（見圖3-41），在室溫時λ傳感器加熱器電阻約1～5Ω，溫度上升一點，電阻值迅速上升。如果斷路，更換λ傳感器。如果λ傳感器加熱器是通路，再應測試λ傳感器加熱器的供電電壓。

圖3-41 λ傳感器端子圖

3、測試λ傳感器信號線路的電壓

如果λ傳感器加熱正常，而在08功能和07顯示組區域2中λ傳感器信號電壓不正常，可拔下傳感器插頭。打開點火開關，測量λ傳感器端子3和4間的電壓，標準值為450±50mV（測試量程2V），如果讀數不對，檢查λ傳感器對正極或對地斷路或短路。如果線路正常，更換發動機ECU。

（十二）其它部件的檢修

（1）節氣門機構如圖3-42所示。節氣門拉索是非常容易彎折的，因此在安裝時必須非常的仔細。節氣門拉索輕度的彎曲會導致在駕駛中斷裂，因此節氣門拉索一旦彎折就不能再安裝。安裝時要注意節氣門拉索在各個支承座和緊固點之間保持平直。通過變換支架上的卡板的位置來調整節氣門拉索，使節氣門杠桿能夠達到節氣門全開的位置。

圖3-42 節氣門機構布置圖

1-節氣門拉索（注意安裝方向） 2-節氣門拉索護套張緊螺母 3-擋片 4-調整鎖片 5-節氣門拉索支架

（2）排氣系統部件如圖3-43所示。在完成了排氣系統的組裝工作后，保證排氣系統沒有應力，與車身部件有足夠的間隙。必要時松開卡箍，對消聲器和排氣管進行調整，以保證與上部車身有足夠的間隙及保證懸掛件的負荷均勻。更換所有的自鎖螺母。

l-襯墊 2-與排氣歧管連接 3-螺母（擰緊力矩30N·m，拆卸后更換） 4-前排氣管夾箍（擰緊力矩 25±2.5N·m） 5-氧傳感器 6-夾箍（擰緊力矩35±3.5N·m） 7-前消聲器8-中間消聲器吊環 9-中間消聲器 10-后消聲器吊環 11-后消聲器12-夾箍（擰緊力矩 35±3.5N·m）

第四節 點火系統組件的檢修

一、概述

1、檢查注意事項

（1）發動機運轉時，不要觸摸或拔下點火線。

（2）由于汽油系統是有壓力的，松汽油管接頭前或松開測試接頭前，要注意在接頭下面墊布塊。

（3）用起動機帶動發動機旋轉時，應拔下點火線圈插頭和所有噴油器插頭。

（4）拔下或插上噴油器插頭或點火系的插頭或測試導線、清潔發動機、拆裝蓄電池之前，要關閉點火開關。

2、點火系技術數據

桑塔納2000GSi轎車點火系統的技術數據如表3-9所列。

表3-9 桑塔納2000GSi點火系技術數據表

發動機代號	AJR
點火系統型式	具有兩個點火線圈的雙火花點火系
火花塞扭緊力矩	30N·m
火花塞電極間隙	0.9 ～1.1mm
火花塞插頭	電阻約5kΩ
點火次序	1-3-4-2
由控制單元切斷的最高極限轉速	6400r/min
點火提前角	不能調整，由發動機控制單元決定

二、AJR型發動機點火系主要組件的檢修

1、具有兩個點火線圈的雙火花點火系的測試

AJR型發動機點火系統采用無分電盤雙火花直接點火系統。點火線圈發生故障，發動機立即熄火或不能啟動。ECU不能檢測到該故障信息。如果一個火花塞由于開路使這個點火回路斷開，那么和它共用一個點火線圈的火花塞也因電氣線路故障而不能跳火如果一個火花塞由于短路而不能跳火，但電氣回路沒有斷開，那么和它共用一個點火線圈的火花塞仍然能夠跳火。圖3-44為AJR型發動機點火系電路接線圖。

拔下點火線圈4針插頭，用發光二極管測試燈連接蓄電池正極和插頭上端子4（圖3-45），發光二極管測試燈應亮。如果測試燈不亮，檢查端子4和接地點的線路是否有斷路。

測試點火線圈的供電電壓：拔下點火線圈的4針插頭，用發光二極管測試燈連接在發動機接地點和插頭上端子2之間，打開點火開關，發光二極管測試燈應亮。如果測試燈不亮，檢查中央電器D插頭23端子與4針插座端子2之間線路是否斷路。

測試點火線圈工作：拔下4個噴油器的插頭和點火線圈的4針插頭，打開點火開關，用發光二極管測試燈連接發動機接地點和插頭上端子1，接通起動機數秒，測試燈應閃亮，然后用測試燈連接發動機接地點和端子3，接通起動電動機數秒，測試燈應閃亮。如果測試燈不閃，檢查點火線圈插頭上端子和發動機控制單元線束的插頭間導線是否開路或短路，如果線路正常，應更換發動機ECU。

2、爆震傳感器的測試

桑塔納2000GSi型發動機采用兩爆震傳感器，分別安裝在氣缸體進氣管側第1、2缸和第3、4缸之間。爆震傳感器發生故障時，發動機ECU能檢測到故障信息，并能使發動機進入緊急狀態下運行，此時各缸都相應推遲點火提前角約15°，發動機輸入功率明顯下降。爆震傳感器的連接電路

圖3-46 爆震傳感器連接電路圖

為了試驗爆震傳感器的工作情況，可用08功能“讀測量數據塊”，選擇13、14、15、16顯示組。如果在08功能中不能實現爆震傳感器的測試，可查詢故障代碼。為了確保爆震傳感器功能完好，必須按規定扭緊力矩（20N·m）緊固。

爆震傳感器的三個端子之間（圖3-47）不應有短路現象，否則，更換爆震傳感器。傳感器插頭和發動機控制單元線束插頭間的線路若有斷路或短路，應排除故

3、霍爾傳感器的測試

霍爾傳感器發送第1缸點火位置，如果霍爾傳感器發生故障，爆震控制關閉，點火提前角銷微推遲，避免產生爆震。如果沒有霍爾傳感器信號，發動機仍然將繼續運行，并且能再次起動，這是因為在雙火花點火系統中發動機每一轉各缸產生1次火花，不是象通常情況每2轉各缸產生1次火花。另外，由于沒有霍爾傳感器信號，只是產生一轉的偏差，對噴射來說影響不大。

不拔下霍爾傳感器插頭，用測試燈從背面連接插頭端子1和2（圖3-48），接通起動電動機幾秒種，發動機每轉2轉測試燈必須閃一下，如果測試燈不閃，拔下霍爾傳感器插頭，打開點火開關，測量插頭端子1和3的電壓（量程為20V電壓檔），標準值應為約5V；測量插頭端子2和3的電壓，標準應接近蓄電池電壓。如果測量值符合標準，更換霍爾傳感器；如果測量值不符合標準，應檢查霍爾傳感器與控制單元的線路是否有開路或短路。