檢修奧迪車換擋時沖擊大故障

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2012-09-08

一輛行駛里程約61000KM，配置了4.2L V8 發動機,6 速手自一體變速器的進口大眾途銳。

該車故障現象是一般正常駕駛時自動變速器換擋平穩性非常好，但在大油門加速行駛時換擋沖擊比較大。經維修技術人員的路試得出結論：所謂的大油門加速換擋沖擊，實際上是變速器在執行強迫降擋時沖擊以及升擋時沖擊，特別是變速器在4、5、6擋之間（6-4擋、5-3擋以及4-5擋）的切換較為明顯。

其實像09D變速器這類故障大家都非常清楚，一般都是閥體中的壓力調節閥磨損，導致作用在離合器上的壓力有時調節得不正確。因此在離合器切換時，作用的壓力就過大了，所以能明顯感覺出換擋沖擊。因此解決方案就是更換閥體并作自適應便可解決（全新閥體如圖34所示）。但該車在此次維修中并沒有直接更換閥體，原因是考慮到這種沖擊已經在使用中持續一段時間了，因此決定解體維修，其目的就是通過徹底解體來檢查機械部件是否在沖擊過程當中出現問題。

解體變速器的確發現了問題, 由于長時間的沖擊導致前進擋離合器內轉鼓被摩擦片沖擊出很深的溝槽來（如圖35 所示），這樣一來當離合器接合或釋放時, 摩擦片在轉鼓上的運動就會顯得不靈活，從而可能會導致其他故障的出現，但短時間使用影響應該不大。

因此該變速器在整個維修中更換了閥體、前進擋離合器內轉鼓（注：由于買不到新件，用的是舊件）以及小修包、濾清器、油底墊。組裝完畢后裝車，并添加專用型ATF 進行路試（路試前利用診斷儀將電控系統的原始數值進行了清零），剛開始試車換擋及掛擋均存在不同程度的沖擊，不過經過一段時間的道路自適應，換擋變得平滑無沖擊，同時加大油門行駛讓變速器實現強迫降擋功能時，也沒有任何沖擊感和頓挫感。正當準備交車時，新的問題卻出現了：再次試車過程中發現變速器與分動器連接處嚴重漏油（ATF），為什么會出現這種結果呢？一切操作都是按照要求一步一步進行的，而且ATF 的加注量也符合標準。當把分動器從變速器上抬下來一眼就看到問題了：原來是變速器輸出軸油封（如圖36所示）掉下來了，仔細檢查油封本身并沒有損壞，但考慮還是把修理包里的新油封更換上（注：解體維修時這個油封沒有換）。安裝完畢后添加缺少的ATF再次進行路試，沒想到剛一出廠變速器應該是執行4 擋時，漏油現象再次出現。沒有辦法再次將分動器拆下來，結果發現輸出軸油封又掉下來了，是什么原因導致這個油封頻繁掉下來呢？油封質量還是另有其他原因？在接下來的分析和檢查過程中并沒有發現疑點，但對比新舊油封還是很明顯地發現原車油封（舊的）要好于修理包里面的油封。于是再次小心翼翼地把原來的油封安裝到正確位置（安裝時內外徑的松緊程度感覺上還可以），為了防止再次出現問題，油封安裝完畢后又在其外部邊緣涂了一些固定膠（原則上是不允許的，也是沒有必要的）。

再次試車時漏油現象暫時沒有出現，但更嚴重的問題出來了：那就是3-4 擋時發動機嚴重失速，利用手動模式也是如此。由于變速器4 擋嚴重打滑，所以不敢再繼續進行路試，在回修理廠的路上漏油現象再次出現。在這種情況下只能把變速器再次解體檢查，因為輸出軸油封頻繁脫落導致漏油以及變速器內部的嚴重打滑，都有可能是第一次操作導致的結果，畢竟初始時沒有這種故障。解體變速器后發現：4/5/6 擋離合器（K2）已經燒損，燒損的摩擦片如圖37所示，而且輸出軸油封也再次掉下來。同時在仔細檢查輸出軸油封安裝位置與其掉下來的原因時發現了真正的問題：原來，更換的4/5/6 擋離合器（K2）進油密封環，其中靠近輸出軸油封處的那一道已經卡死，導致離合器供油壓力不足形成打滑，同時該壓力油經過該密封環竄到后側后又將輸出軸后油封沖下來形成了嚴重漏油現象。

故障排除：重新更換燒損摩擦片，同時更換兩個舊的沒有問題的離合器進油密封環（目前市場上小修包里新的密封元件質量不可靠），如圖38所示，同時還是將原來的輸出軸油封安裝回去，裝車后反復試車，故障徹底排除。

故障總結：此次維修值得說明的是：①假如直接更換閥體也不會出現反復的問題；②當輸出軸油封第一次掉下來的時候我們就應該仔細分析原因不能盲目更換；③作為維修人員，當我們進行自動變速器維修時，一旦出現問題一定是兩種結果導致的，一個是技術方面的原因，一個就是配件質量問題。而該案例所導致的問題就是配件質量帶來的，因此在這里也告誡廣大同行，在維修新款車型變速器時，由于廠家還沒有及時提供相關OEM配件時，在選用市場上的替代配件時一定要小心，以免帶來不必要的麻煩。