三菱帕杰羅ABS故障燈亮

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2012-09-02

一輛行駛里程約44000km 的進(jìn)口帕杰羅V97 3.8L汽車。車主反映：該車在松開制動踏板瞬間，ABS 故障燈閃亮一下，隨之熄滅。
接車后：打開點火開關(guān)后，正常的情況是，踩下制動踏板，ABS燈什么時候都不應(yīng)該亮，而該車則是在踩下制動踏板后亮一下。接車后，筆者使用三菱專用診斷儀檢測ABS控制單元，有故障碼52（電磁閥繼電器OFF故障）和35（發(fā)動機系統(tǒng)故障）！使用診斷儀清除故障碼后故障依舊，不過再次檢測發(fā)現(xiàn)故障碼只剩下了52（電磁閥繼電器OFF故障）。從初步檢測分析，故障燈的閃爍與故障碼有聯(lián)系。由于故障特點是ABS故障燈在松開制動踏板后閃爍一下后熄滅，這說明故障燈的閃爍與制動系統(tǒng)的某個部件工作有關(guān)系。從故障現(xiàn)象及檢測的故障碼分析，首先判定為兩個部件：制動燈開關(guān)、故障碼52中給出的電磁閥繼電器。首先對制動燈開關(guān)進(jìn)行檢查，一人踩制動踏板，另外一人觀察制動燈點亮的情況，發(fā)現(xiàn)制動燈開關(guān)可以正常的控制制動燈，將制動燈開關(guān)拆下后測量開關(guān)能正常工作，在按下開關(guān)觸點后3和4針腳導(dǎo)通，1和2針腳斷開；松開開關(guān)觸點后測量結(jié)果則反之。這一檢測結(jié)果說明了制動燈開關(guān)沒問題。既然制動開關(guān)沒有問題，那么剩下就得先解決診斷儀中給出的故障碼“電磁閥繼電器off”故障。從發(fā)動機艙中找出繼電器保險盒中的電磁閥門繼電器B-17X,測量繼電器工作良好，根據(jù)圖1（閥門繼電器到ABS控制單元的局部電路），測量繼電器5端子有12V電源，線路沒有斷路的現(xiàn)象，測量繼電器2和1端子線到控制單元連接良好。既然繼電器和相關(guān)線路沒有問題，那為什么控制單元檢測出52號故障碼呢？查看維修手冊得知，只有在ABS控制單元接通電磁閥繼電器時，如果控制單元判斷出繼電器未通電，則控制單元會設(shè)置故障碼52，而設(shè)置故障碼的最可能原因是：繼電器線束或插接器損壞；繼電器發(fā)生故障；控制單元故障。但是經(jīng)過對最有可能的部件及線路測量檢查發(fā)現(xiàn)不會引起故障發(fā)生。再次分析故障特點并結(jié)合已經(jīng)檢查的結(jié)果，由于故障是在每次松開制動踏板后才出現(xiàn)，而且是轉(zhuǎn)瞬即逝，故障燈不是常亮。既然已經(jīng)確定電磁閥繼電器及相關(guān)的線路都是完好的，沒有引起故障發(fā)生的可能性，那么故障是不是還是在燈開關(guān)或者相關(guān)線路上呢？由于沒有新的制動燈開關(guān)，筆者再次拆下該開關(guān)（如圖2所示）。

該開關(guān)有4個針腳，實際就是兩個開關(guān)。在觸點沒有被按下的時候，1和2針腳接通，3和4針腳斷開；在按下時，1和2斷開，3和4接通。為了確定開關(guān)的好壞，筆者從線束端那一側(cè)，使用兩個連線分別短接1和2，3和4端子，發(fā)現(xiàn)ABS燈不亮了，一切工作正常了。反復(fù)幾次，結(jié)果都一樣，沒有問題。這一測試結(jié)果說明了故障還在制動燈開關(guān)上。最后決定拆檢開關(guān)弄個明白。拆下開關(guān)后發(fā)現(xiàn)問題所在，如圖3、圖4所示。

清理完所有的膠質(zhì)后，再恢復(fù)到原裝，車輛故障現(xiàn)象消失。使用診斷儀可以消除存留在ABS控制單元中的故障碼。多次試車，故障不重現(xiàn)，確定故障排除。

通過以上檢查，故障盡管被排除了，但是對排除過程進(jìn)行重新梳理，還是有不少地方值得推敲和分析。首先，為什么第一次測量開關(guān)沒有得出結(jié)論？對于這個問題，筆者認(rèn)為是由于在第一次對制動燈開關(guān)進(jìn)行檢查時沒有仔細(xì)測量。確定開關(guān)好壞的依據(jù)，主要依靠制動燈的亮與不亮來斷定，沒有對開關(guān)中各個針腳進(jìn)行測量，并且沒有對針腳線路的去向和走向進(jìn)行確定；其次，為什么只有ABS燈會亮呢？對于這個問題，從圖5可以分析出一些結(jié)論。

從圖5中我們不難看出，在ABS控制單元中設(shè)置一個檢測電路，如果ABS控制單元檢測到制動燈開關(guān)信號不正常，那么故障燈就會亮！因為正常情況下，松開制動踏板，開關(guān)（見圖4）不導(dǎo)通，但是因為膠質(zhì)的影響導(dǎo)致觸點有電流流過，從而使得控制單元燈作出故障判斷。摩擦觸點在松開踏板后靜止不動，摩擦觸點也正好斷開，ABS控制單元故障燈就出現(xiàn)瞬間閃亮的現(xiàn)象！從以上故障分析，得出以下兩點啟示：

第一點：控制單元檢測的故障碼只能作為參考，這應(yīng)該是汽車維修技術(shù)人員所必須有的意識。故障碼只能給我們一個方向或者一個線索，并且這個方向不是一個明確的方向！只有通過車輛的故障表現(xiàn)來分析故障碼是否具有我們參考的價值，這對我們汽車維修應(yīng)該是很重要的。例如，筆者以前遇到一例故障很有啟示意義：一輛大宇王子，在按下喇叭按鈕時，發(fā)動機故障燈就會亮，控制單元檢測為氧傳感器信號的故障碼，檢查所有跟氧傳感器有關(guān)的項目，故障沒有排除，最后才發(fā)現(xiàn)是由于喇叭（該喇叭是客戶改裝后）響時產(chǎn)生的強電磁干擾，對氧傳感器的信號影響造成的。如果一開始結(jié)合故障現(xiàn)象抓住喇叭這一個線索進(jìn)行分析，那么就不會出現(xiàn)多走彎路的情況。

第二點：故障排除不能停留更換完故障部件為止，還需要對故障部件進(jìn)行失效分析，引起故障發(fā)生的根源是什么？對故障本身的挖掘本身比排除故障還有更大的意義。對故障本身的挖掘比排除故障獲得的知識大得多。有趣的多，挖掘分析故障的內(nèi)涵和外延，對零部件的設(shè)計和電路的控制原理就會了如指掌，這也是一個維修技術(shù)人員提升的有效手段和方法。

總之，故障的排除有時變成一個復(fù)雜的過程，也許就是我們對某知識點或者原理了解不夠清楚，如果我們對每個故障都進(jìn)行有效地分析，那么再對類似故障或者同一個系統(tǒng)的問題解決就會容易得多。