汽車改裝－供油系統

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2012-07-06

　　供油系統改裝
　　缺了供油系統，再先進的發動機也動不起來。供油系統可分為化油器和燃油器噴射系統兩種。燃油噴射系統是由燃油輸送系統、感應器系統、電子控制系統所組成。工作原理很簡單：用汽油泵將汽油加壓，從油箱送進高壓油路，經過壓力調整器的調節，使系統中的油壓維持在2.5-3.0kg/cm2.同時，各感應器將發動機的進氣量及運轉狀態以電子訊號的形式傳誦到發動機電控單元（ECU:ElectronicCon-trolUnit）,ECU根據訊號加以分析，算出所需要的噴油量，然后將噴油訊號傳送到噴油嘴的電磁線圈，噴油嘴接受訊號后，打開噴油閥，汽油便噴射到進氣門前方的進氣歧管內，再隨著進氣門的打開進入汽缸內。閑話少說，讓我們進入正題。通常認為發動機的最佳空燃比為14.8:1（在這個比例下，發動機可以被認為是最環保的，理論上可以做到完全燃燒）,但在高轉速、高負荷時要想要得到較高的發動機功率，要將空燃比提高到12:1-13:1.供油系統的改裝目的就是要在"適當的時候適量地提高供油量".
　　供油系統的改裝可分為改硬件和改軟件兩大類，改硬件是通常對機械組件的改裝來提高單位時間的供油量。改軟件主要是改變供油電腦程序，因為原車廠的供油電腦程序是考慮了廢氣控制、油耗經濟性、運轉穩定性等等方面而設定的，所以在功率的輸出表現上，無法做到"性能至上",遇到高轉速、高負荷的情況，往往就出現供油量不足的窘況，這種情況就必須依靠改變供油電腦程序來達到改裝的效果。好了，下面就具體的看看到底有什么部件可改吧。
　　改裝目標之一：壓力調整器
　　先來看壓力調整器，它在多點噴射系統中負責對噴油嘴提供固定的壓力。理論上，壓力越大，相同的噴射時間噴出的汽油量越多，改變油壓最快的方法就是安裝可調式壓力調整器，此類壓力調整器上都有一條真空管，它能依據發動機的負荷，通過進氣歧管內真空度來變化來調整油壓的高低，使發動機在低負載時油壓較低，而滿負荷時油壓上升，來滿足噴油嘴所需的壓力及噴油量。
　　改裝目標之二：調壓閥
　　調壓閥（全城"燃油壓力調整閥"）就是安裝在壓力調整器后的回油裝置，安裝后可將噴油嘴的噴油壓力提高（一般可提高20%）,從而達到在不改變供油模式的情況下提高5%-10%的噴油量。調壓閥可以提升全轉速區域內的功率輸出，對于改裝過進排氣系統、在高轉速區域需要高供油量的車有非常大大幫助。加裝調整閥還是供油系統改裝部件中花費最少的，不過加裝之后，會增加一定的油耗。這也是常說的"有得必有失".
　　改裝目標之三：噴油嘴
　　噴油嘴的口徑大小決定了單位時間的噴油量，改用口徑較大的噴油嘴是提高噴油量最直接的方法，不過更換口徑的大小需視發動機的改裝程度而定。噴油嘴改裝并不難。最大的困難是要找到相匹配的的噴油嘴、通常，相同車系或相同系列發動機的噴油嘴才可相互匹配。改裝噴油嘴所帶來的噴油量提高是全面性的，也就是從低轉速到高轉速噴油量都會提高，這樣就可能會造成中、低轉速時供油量過大，導致耗油量增加和運轉不順。通常在發動機大幅度改裝后，出現了高轉速時所需的噴油時間比發動機運轉一個行程的進氣時間還長的情況，造成噴油嘴持續不斷地噴油都無法提供足夠的油量，這時，加大噴油嘴口徑就是惟一的選擇了。
　　改裝目標之四：供油電腦芯片
　　發動機制造商在設計一臺發動機時就已將設定好的供油程序固化在芯片上，這個程序通常是兼顧了油耗、排放、運轉平順度等條件而設定的，也可以說是多方妥協的產物，而且是不可變動。因為不可變動，所以如果想改變供油程序就必須先換用另一塊芯片。通常，專業改裝廠都會提供各種車型的改裝用電腦芯片。改裝之后的供油程序仍然是不可變動的，它只是對原車的程序做修正，對改裝者所需要的部分加以改變。
　　改裝目標之五：可變程序供油電腦
　　這是供油系統改裝中最昂貴也最有效的一項，就是安裝可變程序供油電腦。經由這臺電腦，車主可根據發動機的改裝程度，配合空燃比測量計的測量，設定出最佳的供油程序。它與改電腦芯片最大的不同是以后發動機再作改裝時，出現原有供油程序不適用的情況，可通過供油電腦的重新設定立刻獲得解決。安裝可變程序供油電腦以后，原車的供油電腦便不再使用，但高級的可變程序供油電腦能將原車的所有感應器功能悉數保留，也就是說所有的供油補償程序都可正常運作，也可更改，不會因為獲得高性能而犧牲掉運轉順暢度與實用性。不過，這種高端改裝是既費時間和精力，又花費巨大，還必須有專業人員配合才能完成。所以，它基本上屬于"有錢人的游戲",大都用于賽車的改裝之中。