北京現(xiàn)代索納塔不能熄火故障分析

    車(chē)型：07款索納塔2.0L

    行駛里程：60000KM

    故障現(xiàn)象：

    一輛2007年產(chǎn)北京現(xiàn)代索納塔2.0L轎車(chē)，行駛里程6萬(wàn)km。據(jù)用戶(hù)反映，該車(chē)最初的故障是起動(dòng)無(wú)法著車(chē)，在其他修理廠檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)接線盒中的27號(hào)熔絲（10A）熔斷，更換后又被熔斷，反復(fù)熔斷多次后維修人員更換了20A的熔絲，熔絲更換后雖然沒(méi)有再熔斷，車(chē)輛也能順利起動(dòng)著車(chē)，但是卻出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法熄火的故障。

    故障分析：

    接車(chē)后，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，使用故障診斷儀檢查也沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)流分析也無(wú)異常。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)拔出點(diǎn)火鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以正常運(yùn)行，無(wú)法熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)艙盒中的27號(hào)熔絲是ECM記憶電源線的熔絲，這是由蓄電池直接供電的常火線。拔掉發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒中的27號(hào)熔絲，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。更換了10A的熔絲，熔絲并沒(méi)有像用戶(hù)描述的那樣再次熔斷，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以正常起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔掉點(diǎn)火鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)又無(wú)法熄火了。

    看來(lái)實(shí)際的故障現(xiàn)象與用戶(hù)的描述有些不同。如果熔絲不再熔斷，單純是發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火的故障，那么檢查起來(lái)就簡(jiǎn)單多了。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，此類(lèi)故障的原因大多是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內(nèi)部短路，造成點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內(nèi)的觸點(diǎn)始終處于IG-ON狀態(tài)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法熄火。于是維修人員準(zhǔn)備更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但是拔下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的連接端子M03后，發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒(méi)有像預(yù)料的那樣熄火，這也就直接排除了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)有故障的可能，看來(lái)問(wèn)題沒(méi)有想像的那么簡(jiǎn)單。

    參考點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電路圖進(jìn)行分析，可以看出點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG-ON控制的2條線路：一路是控制燃油泵，由+B電源→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的IG-ON擋→前排乘客側(cè)接線盒→發(fā)動(dòng)機(jī)艙接線盒→發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器→ECM對(duì)燃油泵控制；另一路是控制點(diǎn)火，由蓄電池的+B電源→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的IG-ON擋→發(fā)動(dòng)機(jī)艙接線盒→點(diǎn)火線圈熔絲→點(diǎn)火線圈→ECM對(duì)點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈控制。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的IG-ON狀態(tài)下，2條線路都一直通電才能保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，起動(dòng)時(shí)如果任何一條線路沒(méi)有電，發(fā)動(dòng)機(jī)則無(wú)法著車(chē)或在工作過(guò)程中熄火。反之則可以這樣理解，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，IG的2條線路卻一直通著電，本來(lái)應(yīng)該是IG-OFF，卻變成了IG-ON，所以發(fā)動(dòng)機(jī)就熄不了火。關(guān)鍵是要找到IG-OFF狀態(tài)時(shí)2條線路中的電是從哪里來(lái)的，問(wèn)題就可以迎刃而解了。

    最大的可能故障點(diǎn)，即點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的故障可能性已經(jīng)排除了，接下來(lái)可以順著線路的走向繼續(xù)排查。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，斷開(kāi)前排乘客側(cè)接線盒中的連接端子I/P-D，發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火，測(cè)量I/P-D的4號(hào)腳有12V電壓，難怪點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的IG-ON控制失去了作用。接著拔掉發(fā)動(dòng)機(jī)艙接線盒中的JM09和JC01端子，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，然而這并不能說(shuō)明問(wèn)題，因?yàn)镴M09是連接各熔絲的端子，JC01端子是發(fā)動(dòng)機(jī)艙接線盒的控制端子，連接ECM和發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器及執(zhí)行器，斷開(kāi)它們肯定可以使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。雖然這樣，但覺(jué)得還是有必要換個(gè)熔絲盒試試，因?yàn)橥ㄟ^(guò)電路圖可以看出熔絲盒中有+B電源，沒(méi)有經(jīng)過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如果此電源與IG-ON的線路短路則有可能引起該車(chē)的故障。而且JM09端子的E4腳和JC01的B4腳很不容易單獨(dú)挑出來(lái)試驗(yàn)，所以只有更換1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒來(lái)試驗(yàn)了。