奔馳S600發動機加速無力

m.jxmhotel.com.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2017年05月01

車型：221157底盤。

行駛里程：235891km。

故障現象：發動機故障燈亮，發動機加速無力。之前更換過左右點火模塊。

故障診斷：用DAS診斷儀檢測，有點火失火故障且多缸失火故障碼。故障碼如圖1所示。

圖1 故障碼

查看DAS的故障碼顯示多缸失火，在查看故障碼時發現是左列汽缸都不工作。要想排除此故障，首先就要了解奔馳S600的275發動機點火系統的工作原理，根據原理分析才能很快找到故障點，并排除故障。

275發動機的點火組成部件與常規的有點不一樣，部件如下：

1.點火控制模塊（ECI點火系統電源裝置）

點火控制模塊（如圖2所示）功能，如當發動機控制模塊接通87M供電給點火控制模塊時，點火控制模塊同時會把87M供電提供給左右點火模塊，并產生大約180V的交流電壓給左右點火模塊為其提供能量。還要產生一個23V的輔助電壓，用于離子電流測量。插頭分配：

圖2 ECI點火系統電源裝置N91

◆◆針腳4、5 ：電源、電路（端子）87

◆◆針腳7 ：為右點火模塊提供約23V的輔助電壓

◆◆針腳8 ：為左點火模塊提供約23V的輔助電壓

◆◆針腳9 ：為右點火模塊提供約180V的電壓

◆◆針腳11 ：右點火模塊的接地

◆◆針腳12 ：右點火模塊的電池電壓

◆◆針腳13 ：左點火模塊的電池電壓

◆◆針腳14 ：左點火模塊的接地

◆◆針腳16 ：為左點火模塊提供約180V的電壓。

2.左右點火模塊

左右點火模快的任務是為每個火花塞產生點火電壓，根據來自發動機控制模塊的信號來執行點火角度、點火時間、點火偏移量和點火改變。檢測離子電流信號，過濾并傳輸至發動機控制模塊。

以每個點火模塊及高壓包帶控制的振蕩電路和調節電路為每個火花塞產生180V的交流初級電壓，然后此電壓輸入到火花塞線插座的初級點火線圈，以產生次級點火電壓。一旦點火完成，再切換至大約23V的輔助電壓，這用于檢測火花塞處離子流。離子流信號在點火模塊中分離、濾波并通過屏蔽線發送至發動機控制模塊，如圖3所示。

N3/10. 控制模塊 N91.ECI 點火系統電源裝置 N92/1.ECI 點火模塊，右側汽缸組 a. 微芯片 b.180V 的主電壓，與23V 的輔助電壓之間的切換 c. 輸出級 d. 離子電流信號的分離 e. 離子電流信號的濾波 N92/2.ECI 點火模塊，左側汽缸組

圖3 點火控制電路

當點火鑰匙打開至15 位置，發動機控制模塊控制87M繼電器工作，由87M繼電器工作向點火控制模塊供電，點火控制模塊同時向左右點火模塊提供87M的供電、180V的初級點火線圈的供電和23V的離子流檢測電源。當啟動機運轉時，曲軸位置傳感器產生發動機轉速信號和1缸上止點信號傳給發動機控制模塊。從而發動機控制模塊開始驅動點火和噴油，并接收點火模塊傳來的有無失火記錄來控制噴油。

根據對整個系統的大致了解，就可以開始對這個故障進行診斷。首先檢查點火控制模塊的供電，檢查4、5號腳的87M供電正常。檢查左右點火模塊的供電，右側點火模塊的供電正常，左側點火模塊的供電不正常。同時檢查左右點火模塊的180V電壓，也是左側點火模塊不正常。點火模塊的供電是由點火控制模塊共給的，由此判斷點火控制模塊損壞。為了判斷其他部件有無故障，同時做了如下實驗。

首先在點火控制模塊上找到左右點火模塊的87M和180V供電針腳，把左右點火模塊的供電針腳左右互換。試車，不能正常啟動。由此知道23V離子流的檢測電壓是多么的重要。把左右23V離子流的檢測電壓也換過來，試車，能啟動了。用診斷儀測試，失火故障為1-6缸，由此可以判斷7-12缸點火模塊沒有問題。

主要原因還是點火控制模塊故障，更換點火控制模塊，故障排除。