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豐田FJ CRUISER發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有時(shí)點(diǎn)亮

m.jxmhotel.com.cn 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2016年12月10

一輛行駛里程約3.9萬(wàn)km的2011款豐田FJ CRUISER。客戶反映：該車在1周前出現(xiàn)行駛時(shí)有時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈突然點(diǎn)亮，車輛行駛無(wú)明顯異常。
故障診斷：接車后試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈確實(shí)點(diǎn)亮，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)明顯異常。通過(guò)IT-II讀取故障代碼為：P0113----進(jìn)氣溫度電路高輸入，可能原因是：（1）進(jìn)氣溫度傳感器故障；（2）進(jìn)氣溫度傳感器線路故障；（3）ECUW ECU故障。
首先檢查安裝在空氣質(zhì)量流量計(jì)上的進(jìn)氣溫度傳感器外殼連接器連接無(wú)異常。進(jìn)氣溫度傳感器中內(nèi)置有熱敏電阻，其電阻隨著進(jìn)氣溫度的變化而變化。溫度降低時(shí)，熱敏電阻阻值增大；溫度升高時(shí)，熱敏電阻阻值減小。阻值的這些變化被作為電壓的變化傳送給ECU，控制單元的SV電源電壓從端子THA經(jīng)電阻器R施加到進(jìn)氣溫度傳感器上。電阻器R和進(jìn)氣溫度傳感器是串聯(lián)的，當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器的電阻值隨進(jìn)氣溫度的變化而變化時(shí)，端子THA上的電壓也將發(fā)生變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)此信號(hào)增加燃油噴射量以提高輸出性能。維修手冊(cè)并沒(méi)有單獨(dú)對(duì)進(jìn)氣溫度傳感器電阻測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明，只能通過(guò)IT-II讀取傳感器的數(shù)值來(lái)判斷傳感器的好壞，但通過(guò)維修手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)操作讀取傳感器數(shù)值時(shí)，傳感器輸出數(shù)值正常。斷開(kāi)空氣流量計(jì)連接器和連接空氣流量計(jì)線束側(cè)連接器的端子THA和E2G 5空氣流量計(jì)線束連接電路圖如圖1所示。分別通過(guò)IT-II讀取進(jìn)氣溫度數(shù)值來(lái)判斷線束是否斷路和短路，數(shù)值分別為140℃和－40℃，數(shù)值符合標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明線束無(wú)斷路和短路現(xiàn)象。筆者懷疑是進(jìn)氣溫度傳感器本身有間歇故障，于是更換進(jìn)氣溫度傳感器（內(nèi)置于空氣流量計(jì)中）。外出路試車輛，行駛20多km后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。進(jìn)氣溫度傳感器、線束沒(méi)問(wèn)題，筆者懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障，按照修理手冊(cè)的檢查標(biāo)準(zhǔn)，分別斷開(kāi)空氣流量計(jì)連接器和連接ECU連接器端子THA和E2G，讀取傳感器數(shù)值來(lái)判斷ECU是否存在斷路和短路，結(jié)果均正常，說(shuō)明ECU工作是正常的。后通過(guò)出現(xiàn)故障時(shí)讀取的進(jìn)氣溫度傳感器的數(shù)值和定格數(shù)據(jù)的數(shù)值是－40℃，說(shuō)明傳感器、線束、ECU還是存在斷路現(xiàn)象。最大的可能還是在線束斷路上，只好按照線路圖用萬(wàn)用表人工對(duì)傳感器線束導(dǎo)通情況進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器連接器的E2G端子到ECU的E2G端子線束，剛開(kāi)始測(cè)量時(shí)還是導(dǎo)通現(xiàn)象，但在晃動(dòng)空氣流量計(jì)連接器測(cè)量時(shí)，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)斷路現(xiàn)象，說(shuō)明故障點(diǎn)在流量計(jì)連接器上。對(duì)E2G線束端子進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)線束和針腳有虛接現(xiàn)象，外觀無(wú)法檢查出來(lái)。

故障排除：對(duì)針腳進(jìn)行修復(fù)處理，測(cè)量結(jié)果正常，裝好后試車，故障排除。
維修總結(jié)：在排除故障時(shí)，如有故障碼一定要讀取和保存定格數(shù)據(jù)。該故障碼剛開(kāi)始檢查就被技師給刪除掉了，造成路試再次出現(xiàn)故障碼時(shí)，才分析數(shù)據(jù)列表。在測(cè)量線束導(dǎo)通時(shí)一定要模擬震動(dòng)現(xiàn)象進(jìn)行測(cè)量，容易再現(xiàn)故障。經(jīng)與客戶交流得知，該車在一周前保養(yǎng)時(shí)清洗過(guò)節(jié)氣門，可能在拆裝進(jìn)氣管時(shí)拔開(kāi)空氣質(zhì)量流量計(jì)連接器時(shí)操作不當(dāng)，而引起連接器針腳有時(shí)接觸不良。所以在拆裝連接器時(shí)一定要按標(biāo)準(zhǔn)操作去拆裝。

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