江淮瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)行駛時(shí)加速無(wú)力、油耗高

一輛行駛里程約23.5萬(wàn)km，裝配韓國(guó)現(xiàn)代G4JS.2.4L DOHC 16氣門(mén)多點(diǎn)噴射電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，5速手動(dòng)變速器的2004年江淮瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)因行駛中加速無(wú)力、油耗高進(jìn)廠維修。
    故障診斷：與車(chē)主溝通。該車(chē)因發(fā)動(dòng)機(jī)有燒機(jī)油跡象，且加速無(wú)力，在平坦的道路上行駛最高車(chē)速也只能勉強(qiáng)達(dá)到100km/h。最近在某汽修店對(duì)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大修，同時(shí)也更換了火花塞、分缸線、點(diǎn)火線圈、曲軸位置傳感器等零部件，燒機(jī)油現(xiàn)象已解決，但加速無(wú)力癥狀仍然存在。
    造成電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中加速無(wú)力、油耗高的可能因素有：制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)間隙過(guò)小或有抱剎現(xiàn)象、燃油系統(tǒng)有臟堵現(xiàn)象、燃油品質(zhì)不良、空氣流量傳感器及其線路故障、氧傳感器故障、進(jìn)氣壓力傳感器及其線路故障、曲軸位置傳感器及其線路故障、凸輪軸位置傳感器及其線路故障、火花塞工作不良、點(diǎn)火線圈與分缸線有老化現(xiàn)象、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障（汽缸壓力不足）、進(jìn)排氣系統(tǒng)有堵塞現(xiàn)象、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障等。
    接車(chē)后，考慮到該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在大修時(shí)已更換過(guò)點(diǎn)火線圈、火花塞等零部件，故火ㄈ?⒎指紫摺⒌慊鶼呷υ菔輩蛔魑?觳櫚那疤帷１咀趴蒲д鋃稀⒂媚孕蕹怠⒖燜儺蕹檔姆?窶砟睿?柚??髫-431診斷儀對(duì)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了檢測(cè)，讀取的故障碼為P0100，空氣流量傳感器電路故障。清碼后，故障碼消失。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)數(shù)據(jù)流，氧傳感器信號(hào)電壓：0～900mv之間變化，空氣流量傳感器：285～310mV之間變化，進(jìn)氣溫度：27℃，節(jié)氣門(mén)位置傳感器：293mV，冷卻液溫度傳感器62℃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：874～906r/min之間變化，噴油持續(xù)時(shí)間：2.8～3.1ms之間變換，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載為：26.9%，點(diǎn)火正時(shí)：BTDC 6.5～9.5°之間變化，ISC執(zhí)行器占空比：46.0%，空燃比閉環(huán)：CLOSLOOP，長(zhǎng)期燃油：－B1～4.7%，短期燃油：－B1～3.9%。讓發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)行約15min左右，冷卻液溫度才達(dá)到73℃。
    為何該車(chē)?yán)鋮s液溫度上不來(lái)？該車(chē)節(jié)溫器是否人為做過(guò)“手腳”？表示懷疑，于是，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆下節(jié)溫器進(jìn)行檢查，拆下后發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器已人為打了兩個(gè)6號(hào)左右的孔，經(jīng)與車(chē)主商量同意，更換一新的節(jié)溫器裝車(chē)，對(duì)該車(chē)再做進(jìn)一步檢查，新節(jié)溫器安裝完畢，將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車(chē)并讓其怠速運(yùn)行，約10min后，冷卻液溫度已達(dá)到正常工作溫度（88～93℃）。
    此時(shí)，再次查看發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，氧傳感器信號(hào)電壓：0～900mv之間，空氣流量傳感器：261～273mV，進(jìn)氣溫度：31℃，節(jié)氣門(mén)位置傳感器：278mv，冷卻液溫度傳感器91℃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：749.9r/min，噴油持續(xù)時(shí)間：2.3～2.6ms，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載為17.8%,點(diǎn)火正時(shí)：BTD C 6.5～8.5°，ISC執(zhí)行器占空比：37.6%，空燃比閉環(huán)：CLOSLOOP，長(zhǎng)期燃油、短期燃油在士10％以?xún)?nèi)。通過(guò)數(shù)據(jù)流觀察，基本可以肯定發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題。
    接著，將車(chē)用舉升機(jī)托起，再將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車(chē)，換擋桿擋位掛入5擋，對(duì)該車(chē)進(jìn)行無(wú)負(fù)荷空載運(yùn)行試驗(yàn)，隨著油門(mén)開(kāi)度的加大，車(chē)速能夠明顯持續(xù)升高，在空載試驗(yàn)時(shí)似乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足；用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做斷缸測(cè)試也未見(jiàn)異常。
    懷疑該車(chē)排氣系統(tǒng)三元催化器可能有堵塞現(xiàn)象，但車(chē)主一再?gòu)?qiáng)調(diào)該車(chē)三元催化器已在其他汽修店檢查過(guò)。拆下后發(fā)現(xiàn)有堵塞現(xiàn)象，已將其人為“打通”處理過(guò)，三元催化器不應(yīng)該有堵塞現(xiàn)象。車(chē)主懷疑該車(chē)燃油泵油壓不足可能會(huì)引起行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，按照車(chē)主的意愿先對(duì)該車(chē)燃油壓力進(jìn)行了檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，油壓表讀數(shù)為300kPa左右，急加速時(shí)，油壓表讀數(shù)能升至350kPa,說(shuō)明該車(chē)燃油泵供油壓力正常；對(duì)汽缸壓力做了檢測(cè)，各缸缸壓均能達(dá)到1100kPa，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械方面也不存在問(wèn)題。
    進(jìn)行相應(yīng)檢測(cè)后，對(duì)該車(chē)進(jìn)行了路試，仍感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，通過(guò)上述相應(yīng)檢查、測(cè)量，并未能找出發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力的真正原因，就在故障排除處于疑惑時(shí)，突然想起該車(chē)是否安裝了后三元催化器，于是，再次將車(chē)輛用舉升機(jī)托起，對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，該車(chē)排氣系統(tǒng)裝有后三元催化器，將后三元催化器拆下檢查發(fā)現(xiàn)也已嚴(yán)重堵塞。
    故障排除：經(jīng)與車(chē)主商量同意，更換一新的后三元催化器裝車(chē)，經(jīng)反復(fù)路試，該車(chē)加速無(wú)力、油耗高故障徹底排除。
    故障總結(jié)：該車(chē)故障主要是由于排氣系統(tǒng)后三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞導(dǎo)致故障的產(chǎn)生，由于該車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)II標(biāo)準(zhǔn)，故在故障排除時(shí)令維修人員容易忽視對(duì)該車(chē)型后三元催化轉(zhuǎn)換器的檢查。
    友情銜接：隨著社會(huì)的進(jìn)步，國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，故對(duì)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)也制定了相應(yīng)法規(guī)，我國(guó)自2008年7月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)III排放法規(guī)，也就是說(shuō)2008年7月1日以后生產(chǎn)的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)必須達(dá)到國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)，而在2010年后生產(chǎn)的電控汽油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)必須達(dá)到國(guó)IV標(biāo)淮；那么，在2008年7月1日前生產(chǎn)的電控汽油機(jī)有的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)能夠達(dá)到國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)，而有很多車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)只能達(dá)到國(guó)II標(biāo)準(zhǔn)，故大部分汽車(chē)制造商在國(guó)II排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛上只安裝了一個(gè)氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)換器，利用氧傳感器來(lái)檢測(cè)尾氣中的氧含量，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)氧傳感器采集到的數(shù)據(jù)，以此來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比進(jìn)行相應(yīng)的控制，而三元催化轉(zhuǎn)換器則用來(lái)對(duì)排放尾氣的凈化，減少對(duì)大氣的污染。那么，在國(guó)III與國(guó)IV排放標(biāo)淮的電控汽油機(jī)上普遍裝有前 ,后氧傳感器及前、后三元催化轉(zhuǎn)換器。在此，借助貴刊提醒業(yè)內(nèi)同仁對(duì)類(lèi)似車(chē)輛故障檢修時(shí)務(wù)必注意所修車(chē)型是否安裝了前后三元催化轉(zhuǎn)換器。
    另?yè)?jù)相關(guān)測(cè)算，國(guó)III階段和國(guó)I階段相比，尾氣顆粒物排放減少了70 %, NOx排放減少了39%；國(guó)III階段和國(guó)II階段相比，顆粒物和NOx排放分別減少了30％左右。
    隨著國(guó)III、國(guó)IV排放法規(guī)在全國(guó)內(nèi)的實(shí)施，將會(huì)降低汽車(chē)尾氣污染物排放值，有效降低空氣功有害氣體，對(duì)環(huán)保起到很大的作用。