豐田皇冠使用舊配件造成診斷困難

    一輛直列6缸，排量3.0L，發動機型號為2JZ-GE 的1999年皇冠3.0轎車。駕駛員反映:該車在踩下加速踏板后，發動機轉速不能馬上升高；在行駛過程中，加速緩慢、無力，并伴隨有發動機輕微的發抖，有時還出現突然斷缸，類似猛松油門的現象（斷油）；期間還出現多次的繼電器觸點燒蝕。

    一、詢問詳細情況

    首先，我詢問駕駛員：“該車什么時候出現故障？是否已檢修過？”駕駛員將修理過程詳細地向我敘述了一遍：在1個多月前出現啟動困難，怠速發抖等現象。當時把車開到修理廠修理，提車時修理廠說“汽油泵有問題，汽油濾清器堵塞，均已更換，同時，還清洗過噴油器。”試車時，啟動正常，怠速無抖動，但當開出路面時，發現加起油來比以前慢，加速時發動機有輕微抖動，動力比維修之前還差。將車開回修理廠，他們回答說該車是舊車，動力差不奇怪。經過10多天的行駛，發現有突然減一下油門的現象。只好又把車開回修理廠修理，但一直都未能解決，期間還發現繼電器觸點被燒壞，未找出原因，只是作了更換處理。

    聽完駕駛員介紹后，覺得問題較復雜，必須作全面檢查，才能確診。首先，我在原地進行空擋試車，啟動正常（5s內能順利啟動），發動機怠速無異常（750r/min左右），而起步試車時，就發生了駕駛員所說的故障現象。

    我決定按常規程序，對該故障進行檢修。

    二、目測檢查

    目測檢查的目的是在進入更細致的測試和診斷前，清除一般性的影響因素，避免診斷和測試的反復。

    1．拆除空氣濾清器，檢查濾芯及周圍是否有臟物、雜質或其它污染物。

    2．檢查真空軟管是否破裂、老化或損壞，檢查真空軟管接頭是否恰當。

    3．檢查微機控制系統電線束的連接情況。

    （1）傳感器和執行器的電線連接是否良好。

    （2）線束間的連接器是否松動或斷開。

    （3）電線是否有磨損、斷開、搭接現象。

    （4）電線連接處的插頭和插座有無腐蝕現象。

    4．檢視每個傳感器和執行器有無明顯的損傷。

    5．檢查節氣門轉動是否順利，拉索調節是否正常。

    6．運轉發動機并檢視進、排氣是否通暢，歧管接合處是否有漏氣現象。

    以上目測檢查未發現問題。

    三、自診斷檢查

    根據先易后難的原則，第一步提取故障碼。

    1．讓發動機熄火，關閉點火開關。

    2．拆開位于發動機附近的故障檢測插座罩蓋，用1根導線將TE1和E1短接。

    3．將點火開關打到“ON”位置，但不啟動發動機。

    4.根據發動機故障警示燈“CHECK”的閃亮規律讀取故障碼。

    發動機故障警示燈表示意義為無故障碼----以5次／s的頻率連續閃亮。

    四、深入檢查故障原因

    提取發動機故障碼（正常）后，我再尋找造成以上故障的原因。經分析，造成故障的原因有很多，主要有如下幾方面；

    1．空氣濾清器堵塞，進、排氣不暢。

    2．進氣系統有泄漏。

    3．點火正時不當，漏高壓電或火花弱。

    4．發動機氣缸壓力低。

    5．節氣門軸松曠或調整不當。

    6．節氣門位置傳感器及其電路故障。

    7．進氣歧管絕對壓力傳感器及其電路故障。

    8．噴油器工作不良。

    9．燃油供給不良，壓力低。

    由于經過目測檢查，已排除空氣濾清器、進排氣系統、節氣門出現問題的可能性，且之前的修理廠已更換了油泵和汽油濾清器，清洗過噴油器。究竟問題所在何處呢？只能根據修理步驟，從易到難繼續檢測。

    五、點火系統和氣缸壓力的檢查

    1．檢測點火正時和高壓電火花。

    （1）變速器操縱桿置于“N”擋位置。

    （2）連接正時燈，將正時燈信號感應夾夾住第1缸的高壓分電線。

    （3）查看曲軸皮帶盤上的正時記號，對準規定正時值刻度（10°）。

    （4）啟動發動機使冷卻液溫度達到正常的工作溫度。

    （5）使發動機穩定怠速（750r/min）。

    （6）將分電器到火花塞的高壓分電線拔下。

    （7）握住高壓分電線距缸體約12.5mm的位置，觀察高壓導線跳火，產生穩定的高壓火花。

    檢測結果：正常。

    2．檢測氣缸壓力和火花塞間隙。

    （1）使發動機溫度升至正常工作溫度。

    （2）拆下噴油器電線接頭和火花塞。

    （3）用厚薄規測量火花塞塞極和極柱間隙（約在1.1mm左右）。

    （4）用氣缸壓力表測量各缸缸壓。標準為：氣缸壓力1226kPa，最低壓為981kPa，每缸之間的壓力差不大于98kPa。

    火花塞極柱間隙為1.1～1.2mm。

    檢測結果：正常。

    經過對點火正時、高壓電、氣缸壓力及火花塞的檢測正常后，問題集中到燃油供給系統，不能只憑一面之辭，必須認真檢查。

    六、檢測燃油壓力

    1．釋放燃油壓力。

    （1）啟動發動機，在怠速時拔下電動汽油泵繼電器或電動汽油泵電源插頭。

    （2）待發動機自行熄火后，再轉動啟動開關，啟動發動機2～3次，燃油壓力即可完全釋放。

    （3）關閉點火開關，裝回電動汽油泵繼電器或汽油泵電源插頭。

    2．檢測燃油壓力。

    （1）從蓄電池上拆下搭鐵線。

    （2）拆下1號輸油管與總輸油管連接螺栓，取下2個密封墊圈。

    （3）用3個新密封墊圈及接頭螺栓，把1號油管及油壓表接到總輸油管上扭緊（扭矩為42N·m）。

    （引用連接線把檢查連接器的＋B和FP端子連接。

    （5）再裝上蓄電池搭鐵線，然后將點火開關打到"ON”位置，但不啟動發動機。

    （6）測得靜態油壓為250kPa（標準油壓為265～304kPa）。

    （7）從檢查連接器上拆下連接線。

    （8）啟動發動機，從汽油壓力調節器上拆下真空管，并用塞子塞住管口，測得無真空時怠速油壓為250kPa（怠速標準油壓為265～304kPa）。

    （9）重新接上汽油壓力調節器上的真空管，測得怠速時油壓為205kPa，正常（怠速標準油壓為：196～235kPa）。

    經過測量油壓，發現靜態油壓和無真空時動態油壓都偏低，證明電動油泵方面有故障。因為2JZ-GE發動機電動油泵是由專門設置的ECU來控制，所以還須對燃油泵ECU進行檢查。  

    七、檢測燃油泵ECU

    1．先拆下蓄電池上負極樁夾，拔下ECU插頭。

    2．再裝上蓄電池負極樁夾，用萬用表測量線束插頭上各端子的電壓。

    3．經測量E和E1、D1和E1之間均為通路。

    4．將點火開關打到“ON”位置，測量＋B和E1電壓為13.2V（標準電壓為9～14V ） 。

    5．測量FP和E1，怠速電壓為9V，突然加速為14V（標準電壓為：怠速為8～10V，突然加速為12～14V ）。

    6．測量FPC和E1，怠速電壓為2.5V，突然加速到6000r/min左右時，電壓為5V（標準電壓為：怠速為2.5V，6000r/min時為4～6V）。

    經檢測正常，最后直接檢測油泵。

    八、檢測燃油泵的工作狀況和最大壓力

    1．釋放燃油系統壓力。

    2．將油壓表直接裝到燃油泵出油管上，用大力鉗夾住回油軟管。

    3．用導線將電動燃油泵的檢測插孔FP和＋B端子短接。

    4．將點火開關打到“ON”位置（不啟動發動機），持續10s左右，使油泵工作。

    5．讀出油壓表的壓力（該壓力稱為電動燃油泵的最大壓力）415kPa（標準油壓為490～640kPa）。

    6．仔細觀察油壓表的變化，發現壓力有時高時低的現象。

    經檢測燃油泵工作情況和最大壓力，證明燃油泵出現故障。那么燃油泵的故障究竟在哪里呢？我將燃油泵拆下，進行進一步檢測。

    九、電動燃油泵拆卸和檢查

    1．將夾住回油管的大力鉗拆下，釋放油泵壓力。

    2．拆下蓄電池搭鐵和行李箱內擋板。

    3．拔下燃油泵線束插頭和進回油管。

    4．從油箱上拆下油泵支架螺栓和固定螺栓，抽出油泵總成。

    拆下油泵后，我仔細觀察，發現油泵外殼經過化學清洗，集油濾網換了新的，其實這是個舊燃油泵，之前的修理廠并沒有給該車更換新的燃油泵，再檢測：

    （1）用萬用表電阻擋測量端子1與端子2之間的電阻為40Ω左右（標準電阻：20℃時0.2～3.0Ω） 。

    （2）用蓄電池的正極搭在油泵端子2，負極搭在油泵端子1，使油泵工作。用手握住油泵，發現油泵“振手”和油泵工作轉動響聲大，有時還出現“卡滯”現象。

    經以上多方面的檢測，分析結果是油泵因使用時間過長，嚴重磨損，油泵軸承松曠和卡滯，造成油泵轉速偏低，使油壓達不到規定值，造成加速不良、動力不足和偶然出現斷油的故障。

    故障根源找到了，而造成主繼器燒蝕的原因是什么？

    我找來燃油泵的控制電路圖進行仔細的分析。

    十、燃油泵的控制電路

    燃油泵轉速是油泵ECU根據發動機狀態（啟動、輕負荷、重負荷）進行二級（高速、低速）控制。當發動機啟動時，ECU發出1個高電壓（蓄電池電壓）信號到燃油泵ECU （FPC）端子。使燃油泵高速運轉。

    發動機啟動后，在怠速、輕負荷時，ECU輸出1個低電壓信號（約9V）到燃油泵ECU，并使燃油泵低速運轉；而當發動機高負荷時，ECU發出1個高電壓信號到燃油泵ECU，并使燃油泵高速運轉。

    燃油泵ECU電路的工作原理：

    蓄電池正極→主易熔線→EFI保險絲→主繼電器“S”，通過發動機ECU的M-REL提供電壓，使主繼電器“2”和“1”通道產生磁力，將“5”和“3”之間觸點導通，“3”一燃油泵ECU的＋B→ “FP” →燃油泵工作。

    根據燃油泵ECU作用和電路的工作原理，分析主繼電器燒蝕的原因。

    繼電器為一額定工作電流的器件，以小電流控制大電流。它通過線圈的通斷電來控制其觸點的通斷，觸點的電流不能超過其額定值。

    由于該舊燃油泵嚴重磨損，出現“卡滯”，使其工作電流增大。當油泵發生“卡滯”時，觸點承受電流為一突變大電流，從而使觸點燒蝕。由于繼電器觸點燒蝕，造成瞬間斷電，使油泵瞬間停止工作而出現斷油現象。

    故障的真正原因：

    1．使用舊燃油泵，因使用時間過長，嚴重磨損，從而出現油壓偏低，發動機出現動力不足和加速不良。

    2．因燃油泵出現卡滯，使電流過大，造成繼電器觸點燒蝕。

    3．因繼電器觸點燒蝕，接觸不良，而造成瞬間斷油。

    故障終于查明了。

    我讓駕駛員和采購員一起到豐田維修中心買回1個新的由豐田公司生產的燃油泵，更換到車上，再作更換后的檢查。

    1．檢查燃油是否有泄漏。

    （1）接好所有燃油管，并把回油管用鉗子夾住。

    （2）用導線將檢查連接器內2個電動燃油泵檢測端子FP和＋B短接。

     （3）將點火開關打到“ON”位置，但不啟動，驗證電動燃油泵工作，使油壓表的壓力達到392kPa（1號輸油管與總輸油管之間的油壓表不拆下）。

    （4）關閉點火開關，取下檢查連接器上的導線。

    （S）保持5min后，油壓在385kPa左右，無泄漏，將夾住回油管鉗子拆下。

    2．檢查燃油泵端子FP和＋B的電壓。

    （1）啟動發動機。

    （2）用萬用表檢查燃油泵端子FP的電壓為：怠速9V，突然加速為13.8V（標準電壓為：怠速8～10V，突然加速為12～14V ） 。

    （3）檢查端子＋B為13.8V（標準電壓為：9～14V）。

    3．檢查怠速油壓。

    （1）怠速時油壓為200kPa，正常。

    （2）從調節器上拆下真空管，用塞子塞住管口，測得無真空時怠速油壓為285kPa，正常。

    經檢查無問題后，我先將燃油泵系統壓力釋放，再將1號油管和總輸油管之間的油壓表拆下，裝回油管，將車開出路試，故障徹底排除。

    十一、維修體會

    通過對這次故障的檢測排除，我得到一個啟示，就是千萬不要隨便使用舊配件，尤其是重要零部件。即使使用，也必須在裝配前作認真的檢查，否則，很容易導致意料不到的故障，更嚴重的后果是給維修時造成極大困難，帶來判斷上的失誤。

    通過對電控系統和燃油供給系統等的深入檢測，我深刻地體會到現代汽車機電一體化的完美結合，只有掌握好機電一體化的維修技術，才能勝任現代汽車的維修工作。