地域發(fā)展一頭熱 租車企業(yè)拖著病體趕大考

    汽車租賃公司趕上了好時(shí)候。好時(shí)候始于2010年。盡管發(fā)展迅速，但國(guó)內(nèi)較大租車企業(yè)一嗨租車、神州租車與國(guó)外巨頭相比，仍然顯得微弱不堪。僅美國(guó)赫茲一家連鎖租車巨頭擁有的車輛就超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)，而國(guó)內(nèi)最大的租車企業(yè)車輛數(shù)字僅25000輛。

    國(guó)內(nèi)租車行業(yè)在資本的匡扶下一方面在跑馬圈地，一方面展開(kāi)座次之爭(zhēng)。可是，地域不均衡、政策不給力、產(chǎn)業(yè)不配套的現(xiàn)實(shí)成為繞不過(guò)去的掣肘。

    在資本織羅的擴(kuò)張美夢(mèng)中，汽車租賃業(yè)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，距離還有多遠(yuǎn)？

    地域發(fā)展一頭熱

    8月29日，廣州瑞卡租車獲得富達(dá)投資和紅杉資本的注資。“瑞卡租車第一輪融資是在所有租車公司首輪融資中最大的一筆，但是融資金額暫不透露。”瑞卡連鎖租車集團(tuán)CEO黃驥向記者透露說(shuō)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次瑞卡獲得的融資應(yīng)當(dāng)是億元級(jí)別。融資后，瑞卡將從廣州逐漸涵蓋華南以及西部和華中的多個(gè)城市，并在2011年之內(nèi)將車輛從目前的230輛擴(kuò)充到1800-2000輛的規(guī)模。黃驥表示要在2011年將瑞卡“打造成為第一陣營(yíng)汽車租賃公司”。

    而上海一嗨租車的市場(chǎng)布局更是將其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拋在了身后。一嗨租車“在不斷吸取其他同行的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，希望在服務(wù)質(zhì)量方面有更大的突破”，同時(shí)從租車市場(chǎng)的良性發(fā)展出發(fā)，不效仿對(duì)手進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)。而為了應(yīng)對(duì)北京的巨大市場(chǎng)增量，上海一嗨租車公司董事長(zhǎng)章瑞平向《中華工商時(shí)報(bào)》透露，一嗨租車將在2011年年底前將北京地區(qū)的車輛規(guī)模擴(kuò)充4倍左右。

    就在租車企業(yè)爭(zhēng)相在一線城市插旗搶地的同時(shí)，租車市場(chǎng)還是難逃剃頭挑子一頭熱的發(fā)展困局。數(shù)據(jù)顯示，到2010年底，中國(guó)已擁有5000至10000家汽車租賃公司，其中50%的企業(yè)位于北京、上海、廣州、深圳四大城市。

    以銀川為例，根據(jù)銀川公安局的統(tǒng)計(jì)，到2011年年初，銀川的122家汽車租賃公司中，已經(jīng)有37家停業(yè)。

    章瑞平告訴記者，目前在中國(guó)市場(chǎng)上，更多的租車用戶為商務(wù)人群和年輕人，還有更多的潛在用戶對(duì)“租車”還不太了解，特別是二三線的城市里這一群體更加龐大。

    “保障公司在跨區(qū)域大規(guī)模擴(kuò)張的健康運(yùn)轉(zhuǎn)是重點(diǎn)。”章瑞平說(shuō)。

    危險(xiǎn)行進(jìn)

    2011年4月，青島市中級(jí)人民法院審結(jié)了一起租車人在租車后駕車發(fā)生事故、導(dǎo)致車輛嚴(yán)重受損的案件，判決肇事方賠償汽車租賃公司5萬(wàn)元。而青島的這家租車公司卻并不具有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，系私家車主掛靠在汽車租賃公司的，案件審結(jié)破費(fèi)周折。

    在交通事故的糾紛之外，騙租案件在各地的租車公司也并不少見(jiàn)。一些不法分子利用租來(lái)的車子違法犯罪，公安機(jī)關(guān)查獲后，車輛就會(huì)被扣押，要取回車輛手續(xù)繁瑣，而有的車子公安機(jī)關(guān)也“回天無(wú)力”。與此相對(duì)應(yīng)的是，為了爭(zhēng)奪客源，現(xiàn)在的租車手續(xù)越來(lái)越簡(jiǎn)化，押金也由幾萬(wàn)元迅速跌破千元大關(guān)。

    在事故頻發(fā)的背后，國(guó)內(nèi)租車業(yè)在法律“邊緣地帶”危險(xiǎn)行進(jìn)著。

 而本行業(yè)翹首以盼的扶持政策似乎也沒(méi)有了下文。

    盡管2009年溫家寶總理在政府工作報(bào)告中談到要“加快發(fā)展二手車市場(chǎng)和汽車租賃市場(chǎng)，引導(dǎo)和促進(jìn)汽車合理消費(fèi)”，同年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中也明確指出：發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)，加快發(fā)展汽車租賃、二手車交易等服務(wù)業(yè)，完善相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章和管理制度。

    而直到2011年，千呼萬(wàn)喚的行業(yè)政策法規(guī)也始終未能露面。汽車租賃企業(yè)們等得好不心急。因?yàn)槿狈τ辛Φ姆龀终�策，因治堵新政而迅速升溫的北京租車業(yè)，還沒(méi)有分享到政策果實(shí)，就已經(jīng)感受到了“限牌令”的緊箍咒威力，擴(kuò)展車輛規(guī)模談何容易。

    有業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)該盡快在上牌、財(cái)稅以及消除地方壁壘方面給予租車業(yè)政策支持。

    記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前市面上大小不同的租賃公司很多，行業(yè)較混亂，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一而同。黃驥提出，“目前行業(yè)的規(guī)范也只能靠幾家大連鎖汽車租車公司的發(fā)展。”

    此外，章瑞平表示，目前我國(guó)誠(chéng)信體系還有待進(jìn)一步的完善，讓企業(yè)可以更加放心的投入更多精力在怎么提高服務(wù)品質(zhì)和公司運(yùn)營(yíng)上，減少公司不必要的意外損失風(fēng)險(xiǎn)。

    配套“不給力”

    近年來(lái)，租車行業(yè)已是國(guó)內(nèi)公認(rèn)的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。在這片紅漸半邊天的霞光里，行內(nèi)企業(yè)在不斷引資、擴(kuò)大規(guī)模，“門(mén)外漢們”也躍躍欲試，磨刀霍霍向租車市場(chǎng)。

    企業(yè)們熱火朝天，問(wèn)題也如影隨形。

    眾所周知，汽車租賃產(chǎn)業(yè)一頭連著汽車生產(chǎn)商，一頭連著二手車市場(chǎng)。在國(guó)外，租賃公司和汽車生產(chǎn)廠家之間簽定回購(gòu)合同，租賃公司購(gòu)得新車，使用一二年后再退回給廠商，廠商把回購(gòu)來(lái)的車拿到二手車市場(chǎng)上銷售。而國(guó)內(nèi)租車公司只能利用自有資金來(lái)購(gòu)買(mǎi)汽車，汽車折舊后只能虧本賣給二手市場(chǎng)，如此一折騰，大大降低了企業(yè)利潤(rùn)，難免會(huì)拖今后企業(yè)規(guī)模擴(kuò)展的后腿。

    北京某汽車租賃公司人士向記者透露，有的時(shí)候他們到廠家買(mǎi)車也要排隊(duì)，而且價(jià)格上也沒(méi)有多少優(yōu)惠，至少在目前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，汽車租賃業(yè)還沒(méi)有占到自己應(yīng)有的份額。

    而作為汽車租賃的下游產(chǎn)業(yè)，限購(gòu)令出臺(tái)后，一線城市的二手車市已同泥菩薩過(guò)江。2011年年初北京治堵新政出臺(tái)不久，據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者調(diào)查，北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)已有1/3商戶關(guān)門(mén)歇業(yè)。

    業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)于很多業(yè)績(jī)一般的中小租車企業(yè)，車輛折舊是道坎，搞不好很容易落得個(gè)虧損下場(chǎng)。尤其是不少中小企業(yè)剛剛進(jìn)駐租車市場(chǎng)，而新車的折舊在開(kāi)始的幾年是最高的，如果企業(yè)資金鏈緊張，這一困境會(huì)更加凸顯。

    除了“姥姥不疼、舅舅不愛(ài)”的生存尷尬之外，在汽車租賃行業(yè)內(nèi)部，也早就曝出了各自為政的行業(yè)亂局。一些租車公司缺乏統(tǒng)一、有效的組織管理、公司之間也沒(méi)有暢通的信息交流渠道，互相之間的“價(jià)格戰(zhàn)”打得讓人摸不著頭腦。

    章瑞平向記者透露，汽車租賃連鎖不同于酒店連鎖，汽車的“四個(gè)輪子”決定了企業(yè)所控制資源具有高度的流動(dòng)性。

    外資窺探

    面對(duì)內(nèi)憂外患，能夠讓國(guó)內(nèi)租車企業(yè)保持?jǐn)U張野心的，唯有快速融資。在以股權(quán)、債權(quán)等企業(yè)權(quán)益換取PE投資之外，上市無(wú)疑是汽車租賃企業(yè)們更愿意采用的方式。

    2010年9月，聯(lián)想控股宣布以股權(quán)加債權(quán)的形式注資現(xiàn)金12億元人民幣并完全控股神州租車，至此已獲聯(lián)想投資60億注資的神州當(dāng)即曝出“要為年內(nèi)上市做好準(zhǔn)備”的消息。

    2010年11月，由日本三菱商事注資2000萬(wàn)美元與浙江車友汽車租賃有限公司共同成立的海納租車董事長(zhǎng)張小林透露，公司正在積極籌備上市事宜，希望能夠在2013年于美國(guó)納斯達(dá)克實(shí)現(xiàn)上市。

    隨后，各大租車企業(yè)的上市時(shí)間表逐漸浮出水面，有消息說(shuō)，一嗨租車計(jì)劃2011年上市，神州租車則在2012年，至尊租車的目標(biāo)是3-5年內(nèi)在美國(guó)上市。

    對(duì)于爭(zhēng)相跑馬圈地的租車企業(yè)來(lái)說(shuō)，上市無(wú)疑是張王牌。“誰(shuí)先上市就意味著有可能收購(gòu)另外兩家公司，借助資本力量成為絕對(duì)行業(yè)寡頭。”有投資人士分析。

    然而，就在中國(guó)租車行業(yè)獲得此輪注資之前，全球汽車租賃業(yè)大佬美國(guó)赫茲公司于2006年悄然退出中國(guó)市場(chǎng)。盡管赫茲公司在2009年又以獨(dú)資企業(yè)的身份重返中國(guó)，但關(guān)乎這段短暫推出，業(yè)內(nèi)流言四起。

    “目前國(guó)內(nèi)信用體系極不完善，‘加盟、特許經(jīng)營(yíng)’的商業(yè)模式在中國(guó)遭遇水土不服，加之國(guó)內(nèi)‘賺大錢(qián)’‘快錢(qián)’的浮躁之風(fēng)盛行，都難免導(dǎo)致赫茲公司退出。”有業(yè)內(nèi)人士這樣分析。

    就在“各路神仙”向中國(guó)租車業(yè)拋金的同時(shí)，赫茲開(kāi)始“二戰(zhàn)”中國(guó)市場(chǎng)。

    近日，赫茲全球總裁兼CEO馬克·弗雷索拉告訴記者，“赫茲接下來(lái)會(huì)通過(guò)收購(gòu)、合資合作以及與金融機(jī)構(gòu)合作獲得支持等方式，迅速擴(kuò)大中國(guó)業(yè)務(wù)。目前，赫茲已經(jīng)確定2家收購(gòu)對(duì)象，有望于今年年底和明年年初分別完成其中一家的收購(gòu)，預(yù)計(jì)赫茲在收購(gòu)方面的投資為1億美元左右。”

    事實(shí)上，不僅赫茲，與赫茲齊名的安飛士（AVIS）也已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；此外，奧迪、寶馬、豐田、一汽等汽車品牌也開(kāi)始介入汽車租賃市場(chǎng)。

    “我們不希望這個(gè)行業(yè)產(chǎn)生很大的泡沫，泡沫終歸有破滅的一天，真正受害的不僅僅是行業(yè)本身。”章瑞平說(shuō)。（來(lái)源：中華工商時(shí)報(bào)）