讓汽車萬用表在維修中發揮更大作用

萬用表是汽車維修技術人員不可或缺的工具之一。早期萬用表功能非常單一，只有簡單的電流、電壓和電阻測試功能，即傳統的“A-V-Ω”式的萬用表。而新型萬用表大都能檢測轉速、閉合角、占空比、頻率、壓力、時間、電容、溫度和半導體元件等。隨著品牌多樣、功能各異的萬用表在市場上的出現，人們對于這種重要的檢測工具在選購和使用中往往會走入誤區，在此進行分析。

汽車萬用表選購誤區

萬用表作為在維修行業應用較為普遍的一種檢測工具，幾乎每一家企業都需要配備，然而很多企業所用的萬用表并不一定能滿足其實際需要。

1．重視功能多樣性而忽視附件的匹配

 

萬用表功能多樣性

有的用戶在選購時比較重視萬用表功能多樣性，但卻容易忽視附件的匹配。如果缺乏必要的附件，功能的多樣性自然無法實現。例如有的用戶希望所購買的萬用表能夠檢測起動電流，并能在各種條件下檢測溫度，但是卻不額外購買專用電流鉗和測溫儀探頭。若想充分發揮一塊汽車萬用表的功能，一些附件的匹配是非常關鍵的。在這些附件當中有一些是必備的，更多的是與汽車萬用表相應的功能相匹配。汽車萬用表中帶有的附件通常有以下幾種：電感式拾取器、蓄電池鱷魚夾、SMD貼片元件專用測試夾（用于測試SMD電阻、電容、電感和晶體管等參數，可單手操作，使測量更方便）、電流傳感器、壓力探頭、扭矩探頭和IC探頭等。這些附件在維修中一般應用較少。對維修企業來說，在選購附件的時候，應該從使用者技術素質、維修企業資金狀況和日常用途等幾個方面考慮，做到恰如其分地選擇，以期實現設備的最大利用率。

2．因簡單的語言障礙而放棄好的設備

有一些用戶想購買高端的進口汽車萬用表，但發現其界面語言是英文之后，就輕易放棄功能更加齊備或高檔的產品，實際上大可不必如此。各種萬用表的基本功能相差不多，而且很多功能都是以通用的符號標識的，使用起來并不復雜。只要經過簡單的學習，即可快速掌握使用方法。

維修人員對萬用表缺乏充分認識

 

萬用表

萬用表一般不會被閑置，但是很多功能在維修中并未得到充分應用。

1．對某些功能“因噎廢食”

某些修理人員在測試中往往因為擔心損壞設備而不敢輕易使用萬用表，最為明顯的就是電流測試。電流測試方法并不復雜，像起動電流、點火線圈的初級和次級電流以及噴油器的電流測試，可以發現很多故障線索，作為診斷依據，但是技術人員在維修中使用極少。據了解，很多修理工因害怕測試誤操作引起“燒表”或損壞被測元件而不敢使用電流測試功能，如此“因噎廢食”實在值得思考。實際上，很多萬用表為了保護集成電路，都設計有專門的電路裝置或機械保護裝置。如多一DY2201萬用表為防止誤操作，對電流測量插孔采用機械保護裝置，只有在選擇電流測量時，對應的“mA”或“20A”插孔才會被打開。否則會被擋板擋住，這樣可以有效避免插錯表筆。維修人員可以大膽使用電流測試功能，不過一定要按照使用流程來操作。

2．對測試中的誤差重視不足

任何儀器在測量中都會存在誤差，但在測量中應該盡量減小誤差，避免出現操作錯誤，以保證測量結果的準確性。萬用表在使用中經常出現的較大誤差，有時候源于儀器，有時候源于一些人為因素。如下兩方面需要引起維修人員的注意：①由于萬用表的精度、分辨率不夠，如果僅憑估測判斷，往往導致人為誤差。②由于各種萬用表測試方法不同，在不同信號測試中萬用表都會有自身帶來的儀器誤差，因此維修人員在使用萬用表時要盡量使用精度級別高的儀表，同時嚴格按照操作流程測試，以最大程度地減小誤差。萬用表的功能沒有被充分挖掘

使用萬用表

萬用表的一些功能在維修中應用較少，或其功能尚未被用戶充分發揮出來。

1．電流測試功能沒有得到重視

長時間以來，電流測試功能在維修中一直被忽視，隨著越來越多新的技術裝備在汽車上的出現，有時候如果不進行電流測試，就無法進行有效診斷。對于一些難以判定的漏電情況如：①蓄電池極板短路或氧化脫落導致自放電而虧電。②電子元器件搭鐵造成漏電，如電路中的某條線絕緣層老化或脫落導致與其他金屬部分接觸。在這些情況下，萬用表的電流測試功能就可以派上用場。

（1）漏電測試的方法

進行漏電測試時，需要使用萬用表，具體方法如下：關閉車上所有用電設備，取下點火鑰匙，使用汽車萬用表的附件電流鉗，如流過儀表的電流在10～30mA，說明汽車沒有漏電。反之如果顯示過大，則視為有車身漏電故障存在。需要注意的是，有些系統在關閉點火開關15min內，還要吸收不少電源，因此如果電流測出在50mA之上，應在15min后再測試。如果此時依然在50mA以上，則說明確有放電現象，需要進一步進行診斷。在確認車身有漏電的情況下，保持電流鉗一直鉗住蓄電池負極，可以一邊逐個拿去熔絲，一邊觀察儀表電流數值的變化。如去掉某個熔絲后，儀表顯示數字沒有變化，說明漏電不是發生在該電路中。如果數字鉗型電流表顯示數值恢復到正常10～30mA（有些車的正常數值在50mA以下，具體數值與車型有關），說明漏電現象消除，即表明此熔絲控制回路有漏電、搭鐵或短路問題存在。

（2）快速診斷用電設備

利用電流測試功能，還可以快速診斷檢測車上的很多用電設備，如大燈、音響、油泵繼電器、電動門窗的電機以及發電機等電器裝置不工作的原因。比如對于電動燃油泵的檢測，如果工作電流I=4.5A，油泵工作正常，如果有斷油現象發生，則是由于電路連接不良造成；如果工作電流I＜4.5A，說明電路中有電阻存在或連接不良，或油箱太臟，雜質堵塞進油濾網后油泵吸不到油，形成空載電流；如果工作電流I＞4.5A，說明燃油濾清器可能已經堵塞或部分堵塞，造成油泵負載增加。這種情況下極易發生油泵誤判，檢測中應加以注意。

2．電壓降測試方法極少被采用

對維修技術人員來說，用萬用表檢測電壓來診斷故障，是再平常不過的事情，但是根據電壓降來診斷故障則并不多見。巧用電壓降測試法診斷故障，可以在很多時候起到不可替代的診斷作用。實驗證明,在所有電路中，電壓損失最大為電源電壓的3%，那么在應用12V電源的汽車上最大電壓降應為0.36V，在電路中如果電壓降超過0.4V，可視為電路異常，即有高電阻存在。（1）電壓降測試法相比其他方法的優勢

電壓降測試法最常用的就是對起動線路和充電線路進行測量,對于這些線路的檢查，如果采用維修人員常見的電阻檢測的方法，具有一定的局限性，它不能發現已經存在的故障隱患。比如對于那種“藕斷絲連”的導線，如果用萬用表的電阻擋測量導線的電阻，不會表現出阻值增加，看似沒有問題的測量結果會讓技術人員難以直接發現真實狀況。如果利用電壓降測試法，在起動發動機時對不同部位進行電壓測試，則能準確快捷地找到線路中的故障。

（2）電壓降測試故障實例

一輛長安小客車曾經連續更換了6根離合器接線，每次更換幾天后便感到離合器踏板逐漸沉重。仔細觀察更換下來的幾根離合線，發現線管外皮與線管內套塑料部分的某些部位有著不同程度的變形，而在線管與線芯相接觸的某些部位，還有嚴重的拉傷痕跡。通過分析認為，此拉傷并非正常機械磨損，而是受了外在的某種因素造成的。用電壓表負表筆連接蓄電池負極，用正表筆連接發動機殼體，測量其負極側電壓降，當起動發動機時電壓表顯示0.42V電壓降。經過檢查搭鐵線各處接點發現，固定在變速器殼體吊架上的搭鐵線螺母松動，使發動機與車架蓄電池搭鐵不良。當緊固好松動的螺母后，再次起動發動機，測試電壓降，此時起動機強勁有力，電壓表顯示只有0.2V的電壓降。此車因發動機與車架之間接觸不良，在起動時因負極線路接觸不良，電流為流回蓄電池負極，不得不尋找返回路線，而離合拉線在此時充當了發動機與車身之間的第二導體，變成帶有一定阻值的導體，因自身發熱，對拉線表面及內部拉線造成不同程度的燒傷，導致離合線異常損壞。

 

使用萬用表

3．其他未被充分利用的功能

除了電流測試功能和電壓降測試法，萬用表在維修中還有很多功能沒有被充分利用，主要如下。

（1）頻率測試

只要傳感器能產生頻率信號，它就可以用萬用表進行頻率測試。如進氣壓力傳感器和爆震傳感器等。充分利用萬用表的頻率測試功能，可以測試頻率信號傳感器的工作狀態并判斷傳感器性能好壞。

（2）占空比的測試

占空比是一個信號工作時間與總時間的百分比數值。對采用占空比控制方式的怠速控制閥等部件用萬用表進行占空比測試，可以確定怠速控制閥不動作、動作不良以及動作不準確等情況。

（3）閉合角的測量

進行閉合角的測量可以發現點火不良的相關原因如分電器觸點間距和分電器機械磨損等。方法如下：①將黑表筆插入COM插孔，紅表筆插入閉合角相應插孔。②根據所測發動機缸數，將功能開關置于所需“DWELL”量程上。③將黑表筆搭鐵或接蓄電池負極，紅表筆接分電器低壓接線柱或點火線圈負極。④起動發動機，即可讀得閉合角。

（4）特色功能要善加利用

某些汽車萬用表具有一些特色功能，比如有的萬用表帶有模擬轉換模塊(簡稱轉換模塊)，具備傳感器信號模擬和驅動執行器的功能，如果這些功能運用得當，則可以大大提高效率。

萬用表在維修中還能發揮很多其他的作用，還有很多有待在實踐中去挖掘。只有在修理工作中不斷的拓展并采用新的應用方式，才會使維修效率提高