寶馬523發動機故障燈常亮報警

    一輛行駛里程約6.5萬km，車型為E60,配置N52發動機的2009款寶馬523轎車。

    用戶反映：該車輛行駛正常，但發動機故障燈經常亮黃燈報警。車輛進廠時發動機故障燈沒有點亮，路試也沒有感覺什么特別的異常。

    該車一個月以前同樣因為客戶投訴發動機故障燈經常亮黃燈進廠維修過，查看維修記錄，當時維修診斷記錄顯示：有混合氣調節的故障碼存儲，但是故障當前不存在。車間維修技師對故障碼進行刪除，建議清洗節氣門、噴油器和氣門積炭，但是客戶不愿意花錢也沒有時間維修。所以只是將DME的學習值和匹配值刪除，并添加快樂跑燃油添加劑，出去試車，當時車輛沒有出現報警。

    故障診斷：對車輛進行診斷，同樣顯示有故障碼2E90, DME混合氣調節；2E91，DME混合氣調節。故障當前不存在，但是頻率已經50多次。

    對故障碼執行檢測計劃，ISID提示可能的故障原因：①檢查進氣系統密封性；②檢查排氣區域；③檢查HFM;④檢查DISA;⑤檢查燃油壓力；⑥檢查噴射閥；⑦檢查燃油品質；⑧檢查DME;⑨檢查廢氣觸媒轉換器；⑩檢查氧氣傳感器。

    通過對發動機的空燃比控制以及噴油脈沖、空氣流量數據進行查看分析，請參照下面診斷儀顯示數據：

    ·信號氧傳感器汽缸列2廢氣觸媒轉換器前2.00V

    ·信號氧傳感器汽缸列1廢氣觸媒轉換器前2.00V

    ·Adaptation,mixture,bank1,multiplicative 11.90％

    ·Adaptation,mixture,bank2,multiplicative 11.90％

    ·汽缸列1混合氣的疊加式調校0.72mg／沖程

    ·空燃比控制進入工作狀態

    ·空燃比控制2進入工作狀態

    ·汽缸列2混合氣的疊加式調校0.66mg／沖程

    N52發動機在出廠或者刪除學習值后，加法和乘法的調校值都會變為0。在車輛運行一段時間后，DME根據駕駛者風格、燃油品質以及車輛運行中的實際調節值重新調校和修正。這個調校值越接近。，說明車輛的混合氣調校越好，如果該數據越低于0，說明該車的混合氣呈偏濃狀態。如果大于0，則混合氣呈偏稀。通過對比其他正常車輛，發現其他車輛的正常疊加式調校沒有超過0.05mg／沖程。乘法調節也沒有超過7％的。

    通過數據我們可以看出，這輛車的加法調校值（主要在怠速和低速時起作用）為66mg/沖程和72mg/沖程，而乘法調校值（主要在發動機中高速時起作用）為11％以上。明顯高于一般正常的車輛，且無論加法調校和乘法調校值都是正值。由此可以看得出，該車發動機亮黃燈報警主要是因為混合氣偏稀，而且可以得出結論，無論車輛是在加速或者是中低速時混合氣都偏稀。造成明顯混合氣過稀的原因主要有燃油壓力偏低或者進氣系統漏氣，或者氧傳感器和空氣流量傳感器故障。

    同時該車怠速的噴油脈沖寬度為2.9ms，略高于一般正常車輛的數值（N52發動機數值一般在2.5ms左右）。

    通過數據分析，氧氣傳感器的監控正常（前后的電壓值分別在2.0V和0.7V左右跳動），也一直沒有報氧氣傳感器的故障，空氣流量傳感器的數據正常，怠速的時候14kg/h，而且隨著發動機轉速變化而變化迅速。通過化油器清洗劑在發動機怠速運轉時噴灑進氣歧管區域，沒有發現發動機轉速有任何明顯的波動，從而排除了有明顯的進氣道漏氣的現象。

    這樣問題集中傾向于燃油壓力偏低的問題上來，該車僅行駛了6萬多千米，所以首先查看該車汽油格更換了沒有，仔細檢杳并且進一步詢問客戶，發現該車的汽油格兩個月前剛在異地的一家寶馬4S店更換過，并且客戶現在才說。該車在更換汽油格以前從來沒有反映過有發動機報警的投訴，更換汽油格后才多次反映發動機亮黃燈。莫非更換的汽油格有問題。

    通過ETK驗證，原先在外地更換的汽油格（16146766158）零件編號對應的是2.0L發動機的車輛，而我們國內N52發動機大多數是2.5L和3.0L的發動機。可以肯定該汽油格的零件編號錯誤。根據車輛底盤號輸入，該車的汽油格對應的零件號是（ 161147186454）。

    為了進一步驗證，對車輛汽油壓力進行測量，該壓力為350kPa左右，而根據ISTA SIT信息，E60的車輛無論是2.5L還是3.01-的，燃油壓力正常應該在500kPa左右。

    將備件編號為16147186454的汽油格更換到車輛上，刪除發動機學習值后試車，感覺似乎加速性能比之前要強勁一些，隨后在查看混合氣調制數據，均在非常小的范圍以內變化。跟蹤反饋，該車發動機亮黃燈的問題已經解決。

    故障總結：寶馬發動機亮黃燈的車輛特別多，很多機電維修人員在處理混合氣故障時（特別故障當前不存在時），當發現不了有明顯的問題時和沒有維修思路時，都會認為是油品的問題引起的。當然，油品和積炭絕對是應該考慮的，但是通過查看數據流，進行更細致的分析問題，會給我們一個正確的思路來驗證我們對問題的分析和判斷。同時，習慣于查看車輛歷史記錄和掌握一定的ETK的知識，對我們處理問題是很有必要。