檢修豐田霸道起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)都無(wú)法著車(chē)

    一輛行駛里程約145000km的豐田霸道3400吉普車(chē)因發(fā)生車(chē)禍導(dǎo)致車(chē)輛前部嚴(yán)重變形， 被拖到修理廠(chǎng)進(jìn)行維修。 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間對(duì)相關(guān)碰撞部位的鈑金整形及噴漆后， 各相關(guān)部件裝復(fù)完畢試車(chē)， 起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)不停的現(xiàn)象， 通過(guò)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)大概有10～20 s的時(shí)間。

    接車(chē)后：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后， 起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)不停， 而發(fā)動(dòng)機(jī)不著車(chē)。 出現(xiàn)這種現(xiàn)象一般為起動(dòng)機(jī)本身的問(wèn)題，造成原因一般為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，起動(dòng)機(jī)的主接觸盤(pán)并沒(méi)有斷電，主接觸盤(pán)分離不開(kāi)，起動(dòng)機(jī)供電的主電源就繼續(xù)通電，從而導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。

    因起動(dòng)機(jī)是短時(shí)間工作設(shè)備，耗電量很大，工作時(shí)可達(dá)幾百安培甚至上千安培。 起動(dòng)機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間工作一方面會(huì)造成蓄電池損壞，另一方面會(huì)造成起動(dòng)機(jī)的損壞。 這種情況下， 駕駛者就會(huì)比較緊張地打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，迅速拆掉蓄電池的其中一根蓄電池線(xiàn)，這樣起動(dòng)機(jī)就會(huì)因斷電而停轉(zhuǎn)，避免造成不必要的麻煩。

    通過(guò)分析，我們認(rèn)為起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)轉(zhuǎn)不停是起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)兩接線(xiàn)柱和主接觸盤(pán)分離不開(kāi)的原因造成的。經(jīng)詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)的情況以前沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。一般情況即為發(fā)動(dòng)機(jī)著車(chē)的同時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)自動(dòng)回彈，起動(dòng)機(jī)也就不運(yùn)轉(zhuǎn)了。并且，豐田系列車(chē)型的起動(dòng)機(jī)各零部件，沒(méi)有相關(guān)部位可以進(jìn)行起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合時(shí)間的調(diào)整。這種情況下，拆解起動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修顯然沒(méi)有太大的意義。

    正好當(dāng)天在維修車(chē)間內(nèi)有一輛豐田其它系列車(chē)，將車(chē)在舉升機(jī)上舉起后，觀察起動(dòng)機(jī)2個(gè)安裝大螺栓及排列位置是同霸道車(chē)完全一樣，拆下起動(dòng)機(jī)后對(duì)比，起動(dòng)機(jī)單向離合器的外形大小和齒數(shù)是完全一樣的。 可以將此起動(dòng)機(jī)代替霸道車(chē)的起動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。 將起動(dòng)機(jī)進(jìn)行替換裝復(fù)后， 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到起動(dòng)檔進(jìn)行試驗(yàn)， 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)自動(dòng)彈回后， 起動(dòng)機(jī)仍然較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。 看來(lái)故障并沒(méi)有出在起動(dòng)機(jī)上。

    接下來(lái)分析起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不著車(chē)的原因。 發(fā)動(dòng)機(jī)不著車(chē)， 不外乎點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有高壓電，或者是噴油器不噴油。 但對(duì)于豐田霸道車(chē)來(lái)說(shuō)， 這2項(xiàng)均是由發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器ECU （此車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器ECU集成在一起） 控制的。 拔掉其中一缸的高壓線(xiàn)試火， 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中沒(méi)有高壓電火花產(chǎn)生。 對(duì)于豐田車(chē)系來(lái)說(shuō)， 沒(méi)有高壓電，

    當(dāng)然噴油器也不會(huì)噴油 （此種情況應(yīng)屬于豐田車(chē)系的一種執(zhí)行器的保護(hù)電路， 如3～5s接收不到點(diǎn)火反饋信號(hào)， 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將控制噴油器停止噴油， 避免氣缸內(nèi)燃油過(guò)多致使下次起動(dòng)困難）。 此車(chē)在出現(xiàn)33事故前發(fā)動(dòng)機(jī)是正常運(yùn)轉(zhuǎn)的， 那么出現(xiàn)事故后的維修過(guò)程中（即與事故部位相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零部件的拆卸、安裝、維修、更換等，此項(xiàng)工作是由相關(guān)的機(jī)修班組來(lái)裝復(fù)的）可能是造成發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)重要原因。

    故障檢查 因此， 下一步的工作即是對(duì)每一項(xiàng)拆過(guò)的零部件排查， 重點(diǎn)是相關(guān)的電器部件的安裝接線(xiàn)等。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位詳細(xì)檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)， 在發(fā)動(dòng)機(jī)稍微靠下的空調(diào)壓縮機(jī)附近部位， 有一個(gè)空閑插頭。但此插頭不知插在何處，是否是閑置插頭？

    通過(guò)對(duì)插頭的外表分析，內(nèi)部沒(méi)有油污，且插頭端子較新，應(yīng)該是一個(gè)有用插頭。根據(jù)該插頭的活動(dòng)位置， 其連接部件應(yīng)該就在附近， 但不容易發(fā)現(xiàn)。拆掉附近的空調(diào)壓縮機(jī)，終于找到了在發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)插座，此插座位置隱蔽，較難發(fā)現(xiàn)。根據(jù)此插座的安裝位置分析，與此插座相連的應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器。此插頭未插的原因，應(yīng)是相關(guān)的維修人員沒(méi)有找到該傳感器，時(shí)間久了而忘記了。

    故障排除 將此插頭插好， 空調(diào)壓縮機(jī)裝復(fù)完畢，試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)了，并且也沒(méi)有了以前起動(dòng)過(guò)程中的起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)轉(zhuǎn)不停的現(xiàn)象。

    維修總結(jié) 故障雖然排除了， 但引發(fā)故障的原因卻值得我們反思， 起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不著竟然是由同一個(gè)傳感器引起的。 首先我們對(duì)凸輪軸位置傳感器的作用進(jìn)行分析。 凸輪軸位置傳感器也叫氣缸識(shí)別傳感器， 在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU控制噴油器噴油和控制火花塞跳火時(shí)， ECU首先需要知道究竟是哪一個(gè)氣缸的活塞即將到達(dá)排氣行程上止點(diǎn)或壓縮行程上止點(diǎn)， 然后才能根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)控制噴油提前角與點(diǎn)火提前角。 對(duì)于本故障，凸輪軸位置傳感器插頭未插， 發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器ECU當(dāng)然接收不到來(lái)自凸輪軸位置傳感器一缸壓縮上止點(diǎn)的位置信號(hào)， 那么也就無(wú)從判定一缸是即將到達(dá)壓縮上止點(diǎn)還是排氣上止點(diǎn)， 從而也就無(wú)法控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火， 發(fā)動(dòng)機(jī)也就無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn) （當(dāng)然， 對(duì)于某些車(chē)型來(lái)說(shuō)， ECU接收不到凸輪軸位置傳感器的信號(hào)， 發(fā)動(dòng)機(jī)也是可以著車(chē)的， 如桑塔納2000GSi車(chē)型， 因該車(chē)型點(diǎn)火系統(tǒng)采用雙缸同時(shí)點(diǎn)火， 無(wú)需判定是一缸到達(dá)壓縮上止點(diǎn)還是排氣上止點(diǎn)）。

    在起動(dòng)不著車(chē)的情況下， 即使松開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機(jī)也會(huì)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn) （10～20 s時(shí)間）， 類(lèi)似于起動(dòng)機(jī)分離不了的故障。 但發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后， 起動(dòng)機(jī)會(huì)立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 在起動(dòng)過(guò)程中， 筆者曾觀察過(guò)儀表上的充電指示燈， 在充電指示燈熄滅的瞬間， 發(fā)動(dòng)機(jī)著車(chē)， 起動(dòng)機(jī)停止工作。 而且在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中， 再起動(dòng)的話(huà)， 起動(dòng)機(jī)不工作。 這有點(diǎn)類(lèi)似于早期豐田汽車(chē)的起動(dòng)機(jī)保護(hù)電路的功能 （因沒(méi)有該車(chē)的相關(guān)電路圖， 其電路結(jié)構(gòu)不得而知）： 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)， 充電系統(tǒng)正常發(fā)電， 中性點(diǎn)輸出1 ／ 2的發(fā)電機(jī)輸出電壓， 此電壓通過(guò)保護(hù)繼電器來(lái)切斷起動(dòng)機(jī)的控制電路， 從而使起動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)； 在行車(chē)過(guò)程中即使錯(cuò)誤地打到起動(dòng)檔， 在保護(hù)繼電器的作用下， 起動(dòng)機(jī)也不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)， 從而對(duì)起動(dòng)系統(tǒng)起到了一種保護(hù)作用。 至于起動(dòng)不著車(chē)時(shí)起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)， 個(gè)人推測(cè)可能與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)或起動(dòng)控制系統(tǒng)有關(guān)吧（沒(méi)有相關(guān)資料， 只是推測(cè)）。