奧迪A6 AB指示燈及驅動防滑燈報警

m.jxmhotel.com.cn 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程超22.9萬km，配置2.8L V6發動機及CVT無級變速器的奧迪A6轎車。該車因ABS指示燈及驅動防滑燈報警而進廠檢修。

故障診斷：詢問車主得知，該車前不久在其他維修廠更換過前輪的左外球籠及右外球籠，之后使用時一切正常，但這次在行駛過程中.ABS指示燈和驅動防滑燈卻突然點亮報警。車主還重點反映一個故障現象：車緩慢行駛時踩制動踏板，每當制動踏板快到最低位時，能明顯感到制動踏板反彈，同時從前部傳出沉悶的響聲。檢修之前先試車，發現ABS燈及驅動防滑燈在低速時點亮，而車速較快時又自動熄滅，緩慢行駛時踩制動踏板反彈，ABS泵沉悶異響，給人的感覺很不好。

根據以往的維修經驗我們知道，ABS指示燈與驅動防滑燈同時點亮報警常常是由以下三種情況引起的：①驅動輪的規格不一；②ABS傳感器（驅動輪上面的）的信號偏離，往往是驅動輪上的ABS傳感器線圈阻值過大或過小，或者是ABS傳感器前部有鐵屑吸附著；③系統正常工作，這種情況經常出現在車輛在不同的路面行駛或急轉彎，但這種情形下只有驅動防滑報警燈亮，而ABS指示燈不亮，并且燈亮之后重新啟動又恢復正常。通過目測兩前輪的驅動輪胎、型號和花紋一致，而試車時選擇的路面也不存在異樣，因此第②種可能性最值得懷疑。

回廠后將專用診斷儀V. A. S5052接上，讀取故障碼（03-01），顯示有一個故障碼：00285一右前輪轉速傳感器G45故障（偶然）。為了確認傳感器本身及其線路連接狀況，將ABS控制單元J104的插接器拔下，找到與右前轉速傳感器的接線端子3腳和5腳，用萬用表測得其阻值為12.15Ω，由于廠家提供的數據400～23000不精確，又用萬用表測量左前輪轉速傳感器的接線6腳和7腳之間的阻值作參考。測得左前輪轉速傳感器的阻值為1210Ω，對比可知，右前輪轉速傳感器的阻值和連接線均正常。也許是傳感器本身受擠壓變形或感應部位有異物引起的故障。于是把車用舉升機舉起，輕輕地將右前輪轉速傳感器拔出，發現其頭部輕微變形并吸附一圈細細的鐵屑，在征得車主同意的情況下將該傳感器更換并清除故障碼試車，在回廠的途中故障燈又亮了，看來問題沒有解決。

重新讀取制動系統的故障碼，發現00285故障碼重現，此外還多了一個18256故障碼，此碼的釋義是：發動機控制單元存儲器故障。查資料沒能找到此碼的產生原因及詳盡解釋。當用專用診斷儀進入01-01讀取發動機控制單元的存儲故障時，系統卻顯示正常。為了排除因轉速傳感器沒裝到位產生的影響，反復調整右前輪轉速傳感器的安裝位置，沒有什么改變。此時用診斷儀進入03-08-01讀取各車輪轉速的數據，發現右前輪轉速傳感器的轉速明顯高一于其他的轉速，并且該數據在車輛緩行時無規律變化，據此說明故障點仍來自右前輪轉速傳感器。于是準備把左前及右前轉速傳感器拆下對調進行測試，在拆卸過程中無意發現左側的嵌在外球籠上的信號齒圈有少量泥土黏附而右側的信號齒圈卻很干凈，是否右前外球籠上的齒圈松曠呢？我用一字起輕輕一撥這個信號齒圈，發現其果然能在外球籠上轉動，而在正常的情況下這是不可能的事。卸開右側外球籠，將該信號齒圈重新固定后，反復試車，故障不再出現。

故障總結：顯然這是因使用非原廠件而產生的故障，當車速不高而踩制動踏板時，信號齒圈的慣性旋轉使得右前車輪轉速傳感器的轉速信號比其他3個車輪的轉速傳感器強很多；而車速較高時，此信號齒圈并非完全脫落，所以它仍可以隨著外球籠一起轉動，產生的信號誤差不大；而當低速到靜止時，ABS控制單元檢測到其他3全輪和右前輪的轉速差異，誤判為其他3個正常的轉速的車輪即將抱死，于是ABS 電機工作，在制動時踏板反彈，并聽到ABS泵異響，也正是因為多次檢測到右前輪轉速異常，ABS控制單元接通故障燈提醒駕駛員注意。換了新的傳感器多出了18256故障碼，我們分析是因為新的傳感器感應效果比舊的要強，換上之后左右驅動輪的轉速差變得更大，已經達到發動機控制單元的故障記憶提示要求，發動機控制單元與ABS控制單元在共同防止車輛產生側滑時優先通過ABS控制單元設置故障碼了。