豐田陸地巡洋艦4500空調(diào)間歇不制冷

m.jxmhotel.com.cn 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程約5萬km，配置1FZ-FE型電控發(fā)動機和自動變速器的豐田陸地巡洋艦4500。用戶反映：該車空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷，長時間運行還會出現(xiàn)熱風(fēng)。前期維修人員更換了空調(diào)壓縮機、空調(diào)放大器、蒸發(fā)器溫度傳感器、膨脹閥等部件，但故障沒有排除。

故障檢修：查看車況，發(fā)現(xiàn)該車配置的空調(diào)系統(tǒng)比較先進(jìn)，有前部空調(diào)、后部空調(diào)和冰箱，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因此決定檢修工作先從基本程序做起。連接空調(diào)壓力表，測量制冷劑管路的靜態(tài)壓力，在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，說明制冷劑量基本正常。啟動空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)，怠速工況下測得高壓側(cè)制冷劑壓力為1400kPa，低壓側(cè)制冷劑壓力為250kPa，說明空調(diào)壓縮機工作正常。從儲液干燥器的視窗中可以看到制冷劑容量足夠。測量相關(guān)參數(shù)，空調(diào)出風(fēng)口溫度為9℃，外界溫度為30℃，說明空調(diào)系統(tǒng)制冷效果良好。

將發(fā)動機轉(zhuǎn)速加到2200r/min以上，以便增大空調(diào)壓縮機的制冷功率，然后測量空調(diào)出風(fēng)口溫度，發(fā)現(xiàn)當(dāng)該溫度降到8℃時空調(diào)壓縮機停轉(zhuǎn)，此后空調(diào)出風(fēng)口溫度逐漸升高，制冷功能失效。關(guān)閉發(fā)動機，10min后重新啟動發(fā)動機，打開前、后部空調(diào)系統(tǒng)并啟用冰箱制冷模式，然后測量空調(diào)管路壓力，結(jié)果高壓側(cè)制冷劑壓力為1300kPa，低壓側(cè)制冷劑壓力為300kPa，說明制冷功率較低。測量前部出風(fēng)口溫度為16℃，測量后部出風(fēng)口溫度為20℃。提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速至2200r/min以上，5 min后發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機與前、后部空調(diào)系統(tǒng)交接的低壓管上有一層冰霜，但空調(diào)壓縮機卻能夠一直運轉(zhuǎn)，而且整個空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果越來越差。從以上檢測結(jié)果來看，制冷劑管路存在堵塞

由于該車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在檢修中容易忽略某些部件，因此決定仔細(xì)研究空調(diào)管路的走向和控制方式。順著空調(diào)管路檢查，發(fā)現(xiàn)前部、后部蒸發(fā)器的制冷劑通道是由切斷控制閥控制的，但位于空調(diào)系統(tǒng)中部的冰箱的制冷劑管路不受切斷電磁閥控制，其制冷過程由里面的鼓風(fēng)機控制，由此看來冰箱的膨脹閥是否會出現(xiàn)問題呢？測量冰箱內(nèi)部溫度為6℃，與標(biāo)準(zhǔn)值相比略高一些，說明冰箱的膨脹閥有可能存在性能超差。將其更換掉，重新進(jìn)行抽真空，加注制冷劑，啟動發(fā)動機，打開空調(diào)系統(tǒng)，測量制冷劑壓力。結(jié)果高壓側(cè)壓力為1500kPa，低壓側(cè)壓力為180kPa。用手觸摸前、后部空調(diào)系統(tǒng)的低壓管路，感覺凍手但沒有結(jié)霜。測量出風(fēng)口溫度為6℃。當(dāng)溫度降至5℃，空調(diào)壓縮機電磁離合器斷開。當(dāng)溫度升到7℃時空調(diào)壓縮機電磁離合器吸合。測量冰箱內(nèi)部溫度為5℃。長時間試車，空調(diào)系統(tǒng)一直工作良好，說明故障徹底排除。

該車空調(diào)管路的連接方式比較復(fù)雜，檢修起來也比較困難。但在了解空調(diào)系統(tǒng)的整個結(jié)構(gòu)之后，就會對故障原因有深入的理解。前部、后部空調(diào)管路采用并聯(lián)方式相連接，冰箱的空調(diào)管路設(shè)在前部、后部空調(diào)的管路之間，當(dāng)啟用空調(diào)制冷模式后，前部、后部和冰箱的制冷劑流量必須匹配，也就是說各個膨脹閥的節(jié)流量必須匹配。若某個膨脹閥出現(xiàn)性能問題，則會對整體制冷劑分配構(gòu)成影響，由此便會出現(xiàn)冰堵或溫度控制失效等故障。