沃爾沃V40發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起／停系統(tǒng)疑難故障

          一輛行駛里程約1萬(wàn)km的沃爾沃V40轎車。該車因?yàn)槔鲜罂ㄕ龝r(shí)皮帶導(dǎo)致氣門被頂壞，對(duì)此

車輛更換了進(jìn)、排氣門并進(jìn)行相關(guān)的檢查維修后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了自動(dòng)起／停功能無(wú)法使用故

障，并在顯示屏上顯示“當(dāng)前引擎系統(tǒng)不支持Start/Stop功能的使用，可能有以下原因：引擎溫

度或高海拔”，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈沒亮。

故障診斷：
   

     （1）因?yàn)樵撥囀抢鲜罂ㄕ龝r(shí)皮帶導(dǎo)致氣門被頂壞，首先更換該車進(jìn)、排氣門。
   

      （2）用VIDA檢測(cè)儀檢測(cè)顯示有故障碼。
  

       故障碼含義為：P001792----曲軸位置／凸輪軸位置相關(guān)／組1傳感器B/組件故障/性能不正

確。再讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)以下異常：凸輪軸適配排氣數(shù)值為71.38CA 5（正常值為

54CA±8CA ）。但車輛加速性能良好，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也沒有提示須維修。
   

        （3）根據(jù)以上檢測(cè)情況對(duì)正時(shí)重新校正，在校正時(shí)也未發(fā)現(xiàn)之前安裝時(shí)有錯(cuò)誤，故障碼依舊。

嘗試更換排氣VVT單元，故障碼依舊存在，又嘗試更換排氣VVT電磁閥，故障碼依舊存在。
   

       （4）以上檢修之后沒有發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題，裝車、試車也沒有發(fā)現(xiàn)異常，加速正常，車輛性能

良好。交付客戶使用，客戶使用3～4天后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起／停功能無(wú)法使用，在顯示屏顯

示如圖1所示“當(dāng)前引擎系統(tǒng)不支持Start/Stop功能的使用，可能有以下原因：引擎溫度或高海

拔”。車輛再次返回本店維修。
     

      （5）我們維修人員再次讀取故障碼，還是只有P001792，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未亮。
   

       （6）再次檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)機(jī)構(gòu)，正時(shí)機(jī)構(gòu)及各固定位置正確，情況完好；又檢查凸輪軸位 

置傳感器、曲軸位置傳感器安裝位置正常。
   

        （7）機(jī)械位置正常，檢查凸輪軸VVT調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制，正常；檢查進(jìn)、排氣側(cè)凸輪軸VVT單

元，VVT電磁閥插頭，連接正常。更換曲軸／凸輪軸位置傳感器，進(jìn)行測(cè)試，故障依舊。
    

        （8）之后單位上級(jí)主管部門技術(shù)指導(dǎo)讓我們進(jìn)行了ECM軟件重載，并進(jìn)行了功能測(cè)試。

但故障依舊。
   

         （9）后來(lái)我們成套更換進(jìn)、排氣凸輪軸，進(jìn)、排氣VVT單元，但故障依舊，故障碼也依舊

存在。
   

         （10）鑒于以上一系列的處理結(jié)果，我們分析“P001792”可能是1個(gè)錯(cuò)誤的故障碼。我們

又重新讀取了數(shù)據(jù)流。    對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)：凸輪軸重設(shè)閥排氣組A信號(hào)為100mA不正常

（正常值為200～500mA，該電磁閥已更換）；凸輪軸適配排氣信號(hào)為71.38CA不正常（正常

值為54CA 18CA ）。而且在怠速或加油狀態(tài)下這2個(gè)數(shù)據(jù)一直都不變。在熄火狀態(tài)或把排氣側(cè)

重設(shè)閥插頭拔掉時(shí)，凸輪軸重設(shè)閥排氣組A信號(hào)也為100mA。檢查排氣重設(shè)閥插頭1#針腳電壓

為12.86V，正常，2＃針腳至ECM A87針腳無(wú)開路或?qū)Φ囟搪番F(xiàn)象；挑出排氣重設(shè)閥1#、2＃針

腳檢查與電磁閥的接觸良好；檢查ECM A87針腳也未發(fā)現(xiàn)有異常。但凸輪軸重設(shè)閥排氣組A信

號(hào)100mA仍一直不變。
     

         我們分析故障原因：
     

           1）可能是電磁閥不工作。
   

        2）可能是因?yàn)榕艢庑盘?hào)（71.38CA ）偏高，ECM將電磁閥的電流調(diào)低或者不調(diào)節(jié)電磁閥

的電流。
  

         3）也有可能是ECM有故障。
   

   （11）接著我們對(duì) VVT電磁閥進(jìn)行測(cè)試，直接外接12V電源測(cè)試，通電12V時(shí)VVT電磁閥會(huì)

動(dòng)作且無(wú)卡滯，說(shuō)明VVT電磁閥正常；清除不了DTC，故障依舊存在。
  

    （12）經(jīng)過(guò)分析我們決定把故障車輛上的進(jìn)排氣組件整體借調(diào)到同款正常車輛上測(cè)試。因?yàn)?/font>

通過(guò)這樣的嘗試，一來(lái)可以判斷車輛的進(jìn)排氣組件的功能，二來(lái)也可以驗(yàn)證裝到其它車輛后自

動(dòng)起／停功能是否有影響。
    

       我們嘗試把故障車輛上進(jìn)、排氣凸輪軸，進(jìn)、排氣VVT單元，及VVT電磁閥成套借調(diào)到同款

正常車輛上進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果故障車輛故障還是依舊，而借用的車輛安裝后無(wú)故障出現(xiàn)。至此我

們判斷進(jìn)排氣組件是正常的。
    

       （13）最后我們分析應(yīng)該是ECM故障，決定更換ECM并重載了ECM軟件，然后測(cè)試，發(fā)現(xiàn)

故障排除；試車，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起／停功能恢復(fù)正常，車輛性能良好。交付客戶使用，后期跟蹤

回訪也得知此故障再也沒有出現(xiàn)，故障徹底被排除。
   

          故障結(jié)論：現(xiàn)代電控汽車均裝有故障自診斷系統(tǒng)。通過(guò)解讀故障碼，大多能判別故障可能

發(fā)生的原因和部位。然而，在對(duì)汽車電控系統(tǒng)進(jìn)行維修時(shí)，若僅僅靠故障碼尋找故障，有時(shí)會(huì)

出現(xiàn)判斷失誤。實(shí)際上，故障碼僅是電控汽車電腦自診斷的一個(gè)結(jié)論，不一定是汽車的真正故

障點(diǎn)。因此，汽車維修人員在維修實(shí)踐中，要注意理論結(jié)合實(shí)踐進(jìn)行診斷分析，以便更好地提

高維修效率。