奔騰B70轎車空調(diào)制冷不佳

m.jxmhotel.com.cn 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

行駛里程約10.7萬km的2010款奔騰B70轎車。該車空調(diào)出風口風量小，而且空調(diào)不夠冷。

故障診斷：車輛進廠維修顧問接車后，經(jīng)我檢查，出風口出風量小，但鼓風機轉速很高，能聽到鼓風機高速轉動的嗚嗚聲，中央出風口溫度15 ℃。

首先檢查出風口的風量，因此我們拆開空調(diào)濾清器，拆開濾清器以后風量馬上恢復到原來的風量，然后我再次使用溫度計測量出風口溫度，此時出風溫度比原來下降3℃變成近10℃了。但是出風口溫度10℃還達不到原廠的要求。

連接空調(diào)壓力表檢查空調(diào)管路壓力，在沒開空調(diào)壓縮機沒工作的時候，高低壓都平衡在650kPa，雪種是夠的，啟動車輛開空調(diào)后高壓側的壓力為1400kPa，低壓降到220kPa，把發(fā)動機轉速提至2000r/min，高壓側壓力往上提至1700 kPa，低壓側壓力降至150kPa。根據(jù)以上壓力數(shù)據(jù)，可以看出空調(diào)系統(tǒng)管路內(nèi)壓力正常，空調(diào)壓縮機正常，檢查管路壓縮機各方面都沒有問題，使用X431故障診斷儀進入發(fā)動機系統(tǒng)，查看蒸發(fā)器溫度，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器溫度降到2℃壓縮機就跳開了，然后蒸發(fā)器溫度到7℃左右壓縮機又再度進入工作，然后就是這樣循環(huán)工作。

以上的控制方式都是沒問題的，控制單元根據(jù)蒸發(fā)器溫度來調(diào)節(jié)壓縮機的工作時間，蒸發(fā)器溫度到2℃壓縮機跳開工作，防止蒸發(fā)器因為過冷而結冰，但是中央出風口溫．度就是在15 ℃，我們懷疑蒸發(fā)器溫度傳感器安裝位置不正確或者直接貼在蒸發(fā)器表面上了。在征得車主同意后，對蒸發(fā)器傳感器進行拆檢，把整個儀表臺拆卸掉以后，從鼓風機出風口能看到蒸發(fā)器溫度傳感器了，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器溫度傳感器直接就插在蒸發(fā)器里面。

看到這個傳感器我們就知道這個車曾經(jīng)被別人修過，但是別人為什么要這樣裝這個傳感器呢？我們自已心里有個疑問，難道是蒸發(fā)器結冰？現(xiàn)在我們不得而知，查閱相關資料，按照維修手冊中的正確位置安裝回去試車。

按維修手冊的位置正確安裝以后，啟動試車，怠速開空調(diào)中央出風口溫度降到9℃，然后把轉速提至2000r/min，中央出風口溫度降到6℃，本以為故障已經(jīng)排除，但是我心里還有個疑問，就是原來維修這個車的維修人員為什么要這樣安裝這個蒸發(fā)器溫度傳感器？我?guī)е闹幸苫笕ヂ吩嚕瑒傞_始一路正常，在行駛了十幾千米以后故障出現(xiàn)了，蒸發(fā)器結冰。之前心中疑惑就解開了，前面的維修人員之所以這樣安裝蒸發(fā)器溫度傳感受器，是因為防止蒸發(fā)器結冰。

接下來是針對空調(diào)結冰故障來處理了，我認為問題還是出在蒸發(fā)器溫度傳感器，我們使用了一個0～5kΩ可調(diào)的電阻器，因為蒸發(fā)器溫度傳感器是負溫度系數(shù)熱敏電阻，也就是溫度越低電阻越大，我們使用可調(diào)的電阻器就是利用這個原理，把電阻器串聯(lián)到蒸發(fā)器溫度傳感器然后就去路試，經(jīng)過多番調(diào)試，最終一個50Ω的電阻串進去能讓空調(diào)既夠涼、又不結冰。后詢問很多關于這個車空調(diào)結冰的問題，有很多車出現(xiàn)這個問題到4S店索賠，4S店更換新的蒸發(fā)器、膨脹閥，又更換了壓縮機，都無法解決這個車蒸發(fā)器結冰的間題。最后是因為廠家把蒸發(fā)器溫度傳感器設計安裝位置不合理，后重新設計蒸發(fā)器溫度傳感器安裝位置才得以解決這個車故障。