沃爾沃（VOLVO）80 啟動(dòng)后熄火
暢易汽車(chē)維修 俠名 維修案例 2015年09月08
|
故障現(xiàn)象 一輛VOLVO S80 在運(yùn)行中突然熄火，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，儀表板上除了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，天窗、玻璃升降器、電動(dòng)座椅、空調(diào)、后視鏡、門(mén)鎖及擋位指示燈都不能工作。大燈的近光燈常亮，發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)，但啟動(dòng)一段時(shí)間后又熄火。 故障檢測(cè)與分析 由于該故障癥狀非常明顯，且較為頻繁，說(shuō)明并非偶發(fā)性的網(wǎng)絡(luò)故障。排除故障時(shí)，應(yīng)先讀取故障碼，根據(jù)故障碼對(duì)故障進(jìn)行追蹤。先用萬(wàn)用表檢查蓄電池電壓,電壓值為12.8V，說(shuō)明蓄電池正常。然后接上VOLVO 專(zhuān)用電腦（VADIS）讀取故障碼，顯示如下故障碼： 1．CEM（中央控制模組，是高速網(wǎng)絡(luò)與低速網(wǎng)絡(luò)通訊界面）—DF05 CAN-H，高速網(wǎng)絡(luò)信號(hào)太低，持續(xù)性故障； 2．CEM-DF04 CAN-L，低速網(wǎng)絡(luò)信號(hào)太低，持續(xù)性故障； 3．CEM-E001，控制模組溝通故障；SWM（燈光控制模組）-E001，控制模組溝通故障； 4．SWM-E001，控制模組［重設(shè)］按鈕長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)間歇性故障； 5．SWM-0009，與方向盤(pán)溝通信號(hào)太高，間歇性故障； 6．SWM-000A，與方向盤(pán)溝通故障信號(hào)，間歇性故障； 7．PHM（電話控制模組）-E001，控制模組溝通故障。 從故障碼所顯示的內(nèi)容可發(fā)現(xiàn)，故障集中在CEM、SWM、PHM 等3 個(gè)模組，所以故障應(yīng)該出現(xiàn)在低速網(wǎng)絡(luò)部分。大部分故障碼表明存在溝通故障，這說(shuō)明低速控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)或多個(gè)地方出現(xiàn)網(wǎng)線短路。其中CEM控制模組是唯一能夠存儲(chǔ)網(wǎng)線對(duì)地或?qū)﹄娫措妷憾搪酚嘘P(guān)故障碼的控制模組。雖然故障碼牽涉的控制模組較多，但根據(jù)前面的分析，筆者認(rèn)為故障應(yīng)該是由網(wǎng)線不能正常工作造成的，所以進(jìn)行了如下檢查： 1．拔下電池負(fù)極導(dǎo)線，連接故障分析盒到CEM 控制模組，檢查CEM 的插頭和端口，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)損壞或接觸不 良現(xiàn)象。測(cè)量故障分析盒的A39#與A40#端子之間及B2#與B3#端子之間的網(wǎng)絡(luò)電阻，測(cè)量值為61.2Ω 及 61.3Ω，在正常值范圍內(nèi)。 2．分別檢查CAN 網(wǎng)線的CAN-L 線、CAN-H 線與地線及電源線之間是否有短路。測(cè)量故障分析盒的B2#、B3# 端子與地線和電源線之間的網(wǎng)絡(luò)電阻，測(cè)量值為8MΩ，其標(biāo)準(zhǔn)值為1 MΩ 以上，正常。說(shuō)明CAN 網(wǎng)線無(wú)短路 現(xiàn)象。 3．連接蓄電池負(fù)極，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量CAN 網(wǎng)線的通訊量。測(cè)量接線分析盒的B2#對(duì)地電壓為1.75V(正常值 1.5~ 2.5V)、B3#腳與地的電壓為2.8V(正常值2.5-3.5V),讀數(shù)正常。 4．拆開(kāi)有關(guān)線路的飾板觀察網(wǎng)絡(luò)線并未出現(xiàn)受擠壓的情況，該車(chē)也未出現(xiàn)過(guò)事故。 經(jīng)過(guò)以上的檢查并未發(fā)現(xiàn)異常部位，于是懷疑可能由于某些非正常操作（如斷電等）導(dǎo)致各模組的數(shù)據(jù)丟失。 清除故障碼，重新下載全車(chē)軟件，試車(chē)后一切正常，交車(chē)。 第二天下午，該車(chē)又不能啟動(dòng)。從前一天的檢查可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)并非由網(wǎng)絡(luò)線故障造成，那么故障 到底在哪兒呢？筆者仔細(xì)研究了該車(chē)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖、網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)及功能，發(fā)現(xiàn)該車(chē)是串聯(lián)通訊，各模組間采用 了“葫蘆串”式的連接方式（如圖1 所示），當(dāng)其中的某個(gè)模組發(fā)生故障，就會(huì)導(dǎo)致其后面的所有控制模組不能正 常工作，且各模組間有許多信息需要相互交換。如果這些信息無(wú)法交換，那么相應(yīng)的控制模組也不能正常工作， 如發(fā)動(dòng)機(jī)模組（ECM）不能接收防盜報(bào)警模組（SCM）的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。因此，我們估計(jì)可能有 模組不能正常工作，從而導(dǎo)致這種故障現(xiàn)象非常明顯。基于這種判斷，于是嘗試將低速網(wǎng)絡(luò)的每個(gè)模組從“葫蘆 串”的回路中斷開(kāi)來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果當(dāng)斷開(kāi)到SWM 控制模組，將網(wǎng)線連接好后，故障突然消失，儀表燈亮起， 中控鎖、天窗、車(chē)窗等都恢復(fù)正常。觀察SWM 的插頭，并未發(fā)現(xiàn)有何異常，因此判斷SWM 控制模組已損壞。 更換該控制模組，下載軟件后重設(shè)車(chē)輛，試車(chē)一天，并未發(fā)現(xiàn)任何異常。交車(chē)后經(jīng)過(guò)半個(gè)多月的跟蹤，該車(chē)工 作正常。 結(jié)束語(yǔ) 車(chē)內(nèi)局域網(wǎng)技術(shù)雖然較新，但了解它的工作原理，掌握正確的故障排除方法，排除這類(lèi)故障就不是什么難事。 筆者認(rèn)為，對(duì)于該系統(tǒng)的故障診斷，首先應(yīng)了解故障車(chē)型局域網(wǎng)系統(tǒng)的特點(diǎn)及專(zhuān)用汽車(chē)檢測(cè)儀的操作方法，再 了解該車(chē)車(chē)內(nèi)局域網(wǎng)系統(tǒng)及各個(gè)模組的功能，然后檢測(cè)該車(chē)電源系統(tǒng)是否存在故障，接著檢查該車(chē)局域網(wǎng)系統(tǒng) 的線路是否存在故障，最后檢查模組。以上故障就是由模組損壞而產(chǎn)生的。 專(zhuān)·家·點(diǎn)·評(píng) 該案例是一個(gè)典型的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)故障，作者的排除故障流程和方法基本上是正確的，但是由于沒(méi)有完全掌握車(chē)載 網(wǎng)絡(luò)故障的特點(diǎn)和排除方法，排除故障中還是經(jīng)過(guò)了一些反復(fù)，本應(yīng)一次解決的故障，卻失去了第一次解決故 障的良機(jī)，導(dǎo)致第二次才將故障解決的結(jié)果。 作者在該車(chē)故障的排除中，特別是講該車(chē)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時(shí)，沒(méi)有完全講清楚VOLVO S80 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的特點(diǎn)，為此這里先簡(jiǎn)單講一下該車(chē)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，以幫助廣大維修技術(shù)人員理解。 VOLVO S80 車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由各種控制模塊(也稱(chēng)節(jié)點(diǎn))組成，這些控制模塊通過(guò)2 條通訊線相互串聯(lián)連接。每個(gè) 控制模組都有單獨(dú)的電源和接地，并通過(guò)2 條通訊線接收信息/指令。該車(chē)載網(wǎng)絡(luò)由2 部分組成：一部分是在中 央電子模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)室中各控制模塊之間傳送訊號(hào)/訊息的高速側(cè)(HS CAN)；另一部分是在中央電子模塊和乘 客室中各控制模塊之間傳送訊號(hào)/訊息的低速側(cè)(LS CAN)。中央電子模塊向高速側(cè)和低速側(cè)之間的界面供電， 用于加快或減慢網(wǎng)絡(luò)兩側(cè)之間的通訊。在兩側(cè)網(wǎng)絡(luò)(高速側(cè)和低速側(cè))中的控制模塊采用串聯(lián)連接。在出現(xiàn)開(kāi)路 時(shí)，開(kāi)路下游的控制模塊不能夠與網(wǎng)絡(luò)的其他部分通訊。作者雖然在文章中畫(huà)出了該系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖，但是并沒(méi)有畫(huà)出高速網(wǎng)絡(luò)和低速網(wǎng)絡(luò)，如果沒(méi)有上述說(shuō)明，讀者仍然會(huì)云里霧里。 這里我們不準(zhǔn)備就故障的排除過(guò)程做過(guò)多的剖析，僅對(duì)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障特點(diǎn)和排除思路做些說(shuō)明。 對(duì)于車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障，在進(jìn)行故障排除時(shí)有個(gè)一般步驟，那就是： 一要了解該車(chē)型的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)特點(diǎn)（包括：傳輸介質(zhì)、幾種子網(wǎng)及汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式等）。 二要了解汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的功能，如：有無(wú)喚醒功能和休眠功能等。 三要檢查汽車(chē)電源系統(tǒng)是否存在故障，如交流發(fā)電機(jī)的輸出波形是否正常（若不正常將導(dǎo)致信號(hào)干擾等故障）等。 四要檢查汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的鏈路（數(shù)據(jù)傳輸線）是否存在故障，可采用替換法或采用跨線法進(jìn)行檢測(cè)。 五要檢查節(jié)點(diǎn)是否存在故障，可采用替換法進(jìn)行檢測(cè)。 對(duì)于車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障，故障發(fā)生時(shí)一般都有一些明顯的故障特征： 第一個(gè)故障特征是“群死群傷”。這一點(diǎn)我們從該案例的故障現(xiàn)象中便可以發(fā)現(xiàn)，該系統(tǒng)要么不發(fā)生故障，要發(fā)生故障的時(shí)候，故障現(xiàn)象會(huì)同時(shí)表現(xiàn)在多個(gè)地方。 第二個(gè)故障特征是故障現(xiàn)象“風(fēng)馬牛不相及”。故障現(xiàn)象上沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)，甚至讓人有點(diǎn)丈二和尚摸不著頭腦。你看“發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后熄火”、“大燈的近光燈常亮”、“天窗、玻璃升降器、電動(dòng)座椅、空調(diào)、后視鏡、門(mén)鎖及擋位指示燈都不能工作”等，沒(méi)有任何規(guī)律。 但從上面的故障特征上來(lái)看，一般來(lái)說(shuō)，我們僅僅根據(jù)故障現(xiàn)象便可以判定車(chē)輛的故障是否和車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有關(guān)。 引起車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障的原因一般有三種: 一是汽車(chē)電源系統(tǒng)引起的故障。該故障產(chǎn)生的機(jī)理是，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心部分是含有通訊IC 芯片的電控模塊，其正常工作電壓在10.5～15.0V 的范圍內(nèi)，如果汽車(chē)電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于該值，一些對(duì)工作電壓要求高的電控模塊就會(huì)出現(xiàn)短暫的停止工作，從而使整個(gè)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的無(wú)法通訊。這種現(xiàn)象就如同用故障檢測(cè)儀在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)就已經(jīng)設(shè)定好要檢測(cè)的傳感器界面，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，故障檢測(cè)儀往往又回到初始界面。 二是車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的鏈路故障。該故障產(chǎn)生的機(jī)理是，當(dāng)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的鏈路（或通訊線路）出現(xiàn)故障時(shí)，如通訊線路的短路、斷路以及線路物理性質(zhì)引起的通訊信號(hào)衰減或失真，都會(huì)引起多個(gè)電控單元無(wú)法工作或電控系統(tǒng)錯(cuò)誤動(dòng)作。判斷是否為鏈路故障時(shí)，一般采用示波器或汽車(chē)專(zhuān)用光纖診斷儀來(lái)觀察通訊數(shù)據(jù)信號(hào)是否與標(biāo)準(zhǔn)通訊數(shù)據(jù)信號(hào)相符。 三是車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)故障。節(jié)點(diǎn)是車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點(diǎn)故障就是電控模塊的故障。它包括軟件故障和硬件故障。軟件故障--即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通訊出現(xiàn)混亂或無(wú)法工作，這種故障一般成批出現(xiàn)，且無(wú)法維修。硬件故障--一般由于通訊芯片或集成電路故障，造成車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)無(wú)法正常工作。對(duì)于采用低版本信息傳輸協(xié)議和點(diǎn)到點(diǎn)信息傳輸協(xié)議的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，如果有節(jié)點(diǎn)故障，將出現(xiàn)整個(gè)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)無(wú)法工作。在判斷是否車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的控制模塊損壞引起的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障時(shí)，有一個(gè)簡(jiǎn)單而實(shí)用的方法，那就是：將懷疑有故障的控制模塊從網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中“摘除”，如果系統(tǒng)恢復(fù)正常，則被“摘除”的控制模塊有問(wèn)題。其實(shí)作者在排除過(guò)程中也用到了該方法。 在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障檢測(cè)中，故障代碼、數(shù)據(jù)流和波形分析是判斷故障的主要手段，但在進(jìn)行故障具體檢測(cè)和診斷中，維修技術(shù)人員一定要搞清楚被修車(chē)輛的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，最好能夠畫(huà)出其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖。像本案例中作者在第二次維修時(shí)就畫(huà)出了該車(chē)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)基本框圖，這也是作者第二次能夠排除故障的一個(gè)主要方面。為此建議廣大維修技術(shù)人員在排除車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障時(shí)，先畫(huà)出該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，分析網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)控制模塊之間的相互關(guān)系，這對(duì)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障排除非常有幫助。 |
品牌專(zhuān)修:( 關(guān)鍵字：沃爾沃（VOLVO）80 啟動(dòng)后熄火維修案例電控,畫(huà)出,是否存在,不能正常,多個(gè))
-
薩博
金龍
齊魯客
斯巴魯
歐派
清雪車(chē)
蘇杰
奧拓
賽影
福特
MG
陸風(fēng)風(fēng)
駿捷
帕薩特
陜汽
龍江客
沙漠運(yùn)
雷克薩
阿米尼
錢(qián)江
邁巴赫
新飛
獵豹
川馬客
藍(lán)旗亞
華泰現(xiàn)
物理探
星月神
GMC
瑞典沃
美人豹
慶鈴
裝卸車(chē)
長(zhǎng)安
神馬客
奔馳
金馬客
成都客
天籟
千里馬
速騰
慶鈴
紅巖
乖乖兔
豐田T
江淮
海馬福
輕騎
新雅途
松花江
三一客
圣達(dá)菲
女神客
現(xiàn)代
小鳥(niǎo)
御翔
豹風(fēng)
北方紅
雅閣
瑪莎拉
沈飛日
長(zhǎng)江客
戰(zhàn)旗
萬(wàn)象大
揚(yáng)子客
衡山客
瑞虎
金城
哈飛
豪爵
江南精
眾星
福田歐
金杯
沙漠汽
東風(fēng)
起重車(chē)
北方客
少林客
新日
綠源
大眾
福克斯
工程救
美日
電視轉(zhuǎn)
中華
法拉利
集裝箱
液罐車(chē)
軒逸
比亞迪
新大洲
本田
王牌
黃海
自由艦
北方奔
沃克斯
別克
鈴木
金杯
沈陽(yáng)中
日產(chǎn)
五征
更多品牌專(zhuān)修
配件展示: 更多商品展示
相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺(jué)遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語(yǔ)
|
|
汽修百科目錄索引
相關(guān)汽修改知識(shí)
- 凱迪拉克的水箱開(kāi)鍋風(fēng)扇不轉(zhuǎn)故障
- 道奇捷龍無(wú)怠速
- 道奇旅行車(chē)加速不暢故障檢修分析
- 五十鈴 NKR 冬季冷車(chē)啟動(dòng)困
- 奔馳轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后不能再起動(dòng)
- 道奇大捷龍汽車(chē)的車(chē)身抖動(dòng)故障檢
- 奔馳轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難加速無(wú)力
- 奔馳汽車(chē)嚴(yán)重跑偏的檢測(cè)與維修
- 寶馬車(chē)系中控防盜鎖死的故障解除
- 塔菲克怠速不穩(wěn)的故障診斷及分析
- 華晨寶馬E90325i 起動(dòng)困
- 雷諾商務(wù)車(chē)自動(dòng)變速器故障檢測(cè)維
- 新款奔馳 320 工作時(shí)怠速不
- 華晨寶馬轎車(chē)起動(dòng)困難故障檢測(cè)維
- 94 款龐帝克怠速不穩(wěn)，加速不
- 奔馳 500EL 轎車(chē)啟動(dòng)冒藍(lán)
- 寶馬汽車(chē)高速路車(chē)身發(fā)抖故障維修
- 上海通用別克 GL8 中控門(mén)鎖
- 98 奔馳320 轎車(chē)速度上不
- 寶馬 318iA 制動(dòng)液不斷減
- 歐寶轎車(chē)超速檔指示燈時(shí)閃時(shí)熄
- 奔馳 560EL 轎車(chē)怠速不穩(wěn)
- 寶馬 730 Li 車(chē)安全氣囊
- 大宇藍(lán)龍車(chē)行駛時(shí)撮車(chē)
- 奔馳 600 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮加
- 寶馬 X5 的空調(diào)出風(fēng)口有時(shí)無(wú)
- 大宇希望轎車(chē)制動(dòng)不良的故障診斷
- 奔馳車(chē)提速困難且無(wú)高速的故障
- 夏利汽車(chē)混和氣過(guò)濃故障現(xiàn)象解決
- 三菱 AB 指示燈常亮不滅
- 02 款佳寶汽車(chē)加速不良故障檢
- 奔馳 300E 型轎車(chē)的自動(dòng)變
