東風雪鐵龍凱旋發(fā)動機工作抖動

m.jxmhotel.com.cn 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月08

一輛行駛里程約6萬km，采用PSA RFN 10LH3X發(fā)動機的2008款2.0 L精英版東風雪鐵龍凱旋手動擋轎車。該車因出現發(fā)動機工作抖動的故障到我維修廠檢修。

故障檢修：該車駕駛人反映，該車為事故車，修復后不久便不時出現發(fā)動機工作嚴重抖動的故障，出現該故障后有時將發(fā)動機熄火重新起動，發(fā)動機又能工作正常。該車曾因該故障到多家維修廠進行過檢修，但均未找到故障原因。最近1個月左右，該車的故障現象變得更加復雜，不僅發(fā)動機工作抖動嚴重，而且出現故障后將發(fā)動機熄火再重新起動，有時發(fā)動機都不能正常起動著機；有時行駛時還會出現刮水器不受控制，前照燈自動點亮等現象。

接車后首先試車驗證故障現象，發(fā)現確實存在駕駛人所述的發(fā)動機工作嚴重抖動的現象，但前照燈自動點亮及刮水器不受控制的故障未出現。接著用故障檢測儀對發(fā)動機電控系統進行檢測，調得了關于CAN通訊故障的故障代碼。因為該車采用CAN網線多路傳輸技術，各種信息數據全部由網線進行傳遞，若其中網線出現短路或斷路故障，都會導致網絡故障，引起相關控制單元信息數據傳遞失常。一般情況下，CAN總線故障為通訊線路的短路、斷路，以及線路物理性質引起的通訊信號衰減或失真等。

按照電路圖用萬用表測量BSI（智能控制盒）相關連接器的情況。測量BSI連接器2V GR端子1、端子2對搭鐵的電壓，分別為12.23 V和12.31 V、均接近蓄電池電壓，符合規(guī)定。接通點火開關，測量BSI連接器10V BA端子4對搭鐵的電壓，為12.23 V。測量BSI連接器16V VE端子6、端子8與BSI連接器2V GR端子1間的電壓，為12.22 V，符合要求。經過上述檢查，BSI相關連接器無異常。維修人員對此百思不得其解，隨后把該車轉給廠內的技術人員進行檢測診斷。技術人員又進行了相同檢測，結果與上述檢測結果一樣。技術人員對故障現象分析后認為，該車故障是一個漸進性故障，開始為發(fā)動機工作抖動，到后來逐漸發(fā)展到刮水器不受控制和前照燈自動點亮故障的，說明這些故障間有牽連，而試車時未發(fā)現這些故障現象，說明這類故障為間歇性故障，故障的發(fā)生一定有特定的環(huán)境。技術人員詢問車主得知，該車在顛簸路面上行駛時，上述故障出現得較為頻繁。于是維修人員專門通過模擬車輛在顛簸的路面上進行試車，果然如車主所述，前照燈自動點亮，發(fā)動機自動熄火，并且發(fā)現在發(fā)動機熄火的同時，儀表盤上的指示燈出現了忽明忽暗的現象，這是車主從未反映的現象。至此對故障有了一個大體的判定，該故障不應該是CAN總線通訊故障，因為CAN通訊故障不會造成儀表工作出現類似的情況，儀表盤上指示燈出現忽明忽暗的現象很明顯是由于電壓不穩(wěn)定造成的。導致供電電壓不穩(wěn)定的原因一般都是電源線或搭鐵線接觸不良，而且供電電壓的不穩(wěn)定同樣會造成BSI不能正常工作，繼而引起CAN總線通訊故障。

故障排除：到底是什么地方引起的線路不良呢？為什么經過2次測量，相關線路均正常呢？根據試車結果分析，只有在車輛行駛振動的情況下才有可能測量到故障點，但是在維修中這種環(huán)境很難模擬。只有對電源線和搭鐵線逐一進行檢查，首先檢查BSI搭鐵線，根據維修手冊找到BSI的MC46搭鐵點，發(fā)現搭鐵固定螺栓有些松動，于是對其進行重新固定，而后起動發(fā)動機試驗，發(fā)動機運轉一切正常，再次在顛簸路面上試車，上述故障現象未再出現。2個星期后電話回訪，上述故障未再出現，故障徹底排除。