雪鐵龍世嘉空調常見故障診斷與排除

    我們通常將汽車空調系統故障分為電器類故障和非電器類故障兩種進行診斷與排除�？赡艽嬖陔娖黝惞收系牟课挥校�空調熔斷絲、電磁離合器繼電器、電磁離合器、壓力開關或壓力傳感器、空調開關、熱敏電阻、線束、插頭、內外循環風門電機、風扇繼電器、風扇電動機等；可能存在的非電器類故障部位有：發動機冷卻液容量、制冷劑量、空調壓縮機、驅動皮帶、濾芯等。這里僅討論非電器類故障診斷檢修方法。

    一、空調制冷不足的原因及故障檢修方法

     1．制冷劑過多或者不足

    制冷劑過多，大多是由于維修人員加注了過量的制冷劑造成的。系統中制冷劑過量，一方面造成系統低端壓力升高，制冷劑沸點降低，不利于制冷劑的蒸發；另一方面，過多的制冷劑進入蒸發器，超出蒸發器的吸熱能力，進入蒸發器的液態制冷劑來不及吸熱蒸發。根據制冷系統工作原理，應該有物態轉變才有大量的熱量交換，過量的制冷劑造成在蒸發器中幾乎沒有物態轉變，不會有大量的熱量交換，從而制冷效果不足。

     檢修方法

    可以從千燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉后也無氣泡，即可判斷制冷劑過多。在空調系統低壓側的維修口處慢慢放出多余的制冷劑即可。

    制冷劑不足的原因大多是由于系統中的制冷劑微量泄漏。系統中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發器的制冷劑自然就少，在蒸發器中蒸發時，由于蒸發量的減少，吸收的熱量也將隨之降低。過少時甚至沒來得及進入蒸發器就已經蒸發，輕則制冷量會下降，重則造成膨脹閥結霜。檢查辦法：可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察。空調正常運轉時，若觀察到有連續不斷的緩慢的氣泡，表明制冷劑不足；若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表明制冷劑嚴重不足。檢查空調系統工作時的高、低壓端壓力，應該均偏低。

    2．制冷劑與冷凍油內雜質過多、微堵

    制冷劑和冷凍油內雜質過多，必然導致過濾器的濾網出現堵塞，導致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，導致制冷不足。

    檢修方法

    通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節流裝置兩端和空調壓縮機兩端有明顯的溫差之外，其他的管路或原件兩端都不應該有明顯的溫差。如果管路、膨脹節流裝置及空調壓縮機之外的原件兩端有明顯溫差，則可能是出現了堵塞。

    3．空調系統中有空氣

    空調系統中一旦有空氣進入，將會造成壓縮機負荷加重（空氣不可壓縮），形成氣阻使制冷劑循環受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統密封性變差，或者在維修中抽真空不徹底造成的。

    檢修方法

    制冷劑內空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內觀察到。空調正常運轉，若檢視孔內有連續不斷的快速的氣泡流動，則為系統內空氣過多，這時就需要對系統抽真空，然后添加適量的制冷劑，故障排除。

    4．空調制冷系統中有水分滲入

    制冷系統中有一個部件是干燥罐，其主要任務是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中的水分過多導致膨脹節流裝置出現冰堵造成制冷下降。但當干燥罐內干燥劑處于飽和狀態時，則水分就不能被吸收。當制冷劑通過膨脹節流孔時，由于壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝固點，冷卻劑中的水便會在小孔中產生凍結現象，并導致制冷劑流通不暢甚至完全不能流動。

    檢修方法

    停機一會，待冰完全融化后，空調系統又會正常工作。這是確認系統中有無水分的重要方法。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，均應更換干燥劑或干燥罐，同時重新對系統抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。

    二、世嘉車典型案例診斷分析

    1．事故車維修后1個多月后不制冷

    故障現象

    1輛東風雪鐵龍2009款1.6LAT世嘉車，行駛7萬。事故車維修后使用一個多月后空調就不制冷，起動車輛，運轉空調，一段時間后沒有感覺到有明顯的制冷效果，需要重新添加制冷劑。

    診斷過程

    檢測高、低壓管路壓力，壓力明顯低于標準值（管路工作壓力標準值：低壓側0.2～0.3MPa，高壓側1.4～1.6 MPa ）。進行加壓測漏，發現在低壓管處有制冷劑泄漏，軟管的硬度也不夠；檢測空調管路里的R 134a成分，發現含有R12氣體成分。詢問駕駛人得知，該車事故維修時是到某小型修理廠加注的制冷劑。

    故障分析與排除

    該車為低壓管內層滲漏。低壓管由內層、外層和簾布層3層組成。內層承擔密封功能，外層承擔保護功能，簾布層可提高軟管的強度。劣質制冷劑中R12氣體對系統管路有膨脹作用，使其變軟，會導致透過量增大，從而出現泄漏。更換正品低壓軟管和制冷劑后故障排除。

    2．加注制冷劑后電磁離合器被燒毀

    故障現象

    1輛2008年出廠的世嘉車，行駛約20萬km，空調不制冷。

    診斷過程

    經檢查，空調壓縮機繼電器已經接通，但壓縮機電磁離合器沒吸合，拆檢發現電磁離合器線圈燒毀，更換后試車，感覺制冷效果不理想。在壓縮機開始工作時通過儲液罐的觀察孔觀察，發現觀察窗里一點氣泡也沒有，再將高、低壓表接入系統中，檢測其壓力發現高、低壓測壓力均很高，顯然制冷劑加注過量。詢問車主得知該車由于制冷劑不足在小修理廣加注過制冷劑。

    故障分析與排除

    空調系統電磁離合器線圈被燒毀的原因除質量問題外，主要是空調系統的壓力過高，帶動壓縮機運轉的阻力過大，超過該電磁線圈的電磁吸力，從而使離合器主、被動盤產生相對滑移摩擦，導致過熱燒毀。而空調系統壓力過高有三種原因：其一，停車時發動機怠速運轉，且長時間在太陽曝曬下使用空調；其二，當水箱散熱風扇出現故障時，還長時間、高負荷地使用空調；其三，制冷系統中加入的制冷劑過量。將制冷劑從低壓側適量排除（以高壓側1.4～1.6MPa，低壓側壓力為0.2～0.3MPa為適宜）后，故障被排除。

    3．冷凝器散熱能力下降，導致空調制冷能力下降

    故障現象

    2010年出廠世嘉車空調制冷效果不佳，車內最低溫度只有20℃。

    診斷過程

    檢查時發現該車空調壓縮機能夠正常運轉，在空調制冷電路上不會有問題，故障很可能出在空調管路系統上。接上歧管壓力表測量高、低壓側的壓力。發動機運轉時，將轉速控制在1500～2000r/min之間，使空調壓縮機工作，此時低壓表的讀數為0.38MPa，高于標準值0.2～0.3MPa，而高壓表讀數為2.10MPa，也高于標準值1.4～1.6MPa，檢測結果表明高、低側壓力值均偏高。制冷劑過量、系統中有空氣、冷凝器散熱不良都會出現高、低側的壓力高出標準值的情況。通過觀察孔，可以知道制冷劑量是否正�；蛑评湎到y是否有空氣。該車制冷系統工作時，觀察孔中沒有氣泡流動，看來制冷劑量正常，制冷系統中也沒空氣。檢查冷凝器時，發現冷凝器片已經嚴重堵塞，經清洗后，試車，空調運行良好，制冷效果恢復正常。

    三、結束語

    通過幾年的實踐經驗來看，空調制冷系統出現制冷不足、制冷效果變差等故障，大多由于制冷密封性出現問題所致。因為現在轎車所用的制冷劑滲透性強，所以對系統的密封性要求也相應較高。制冷工作管道或者工作閥稍有泄漏就會造成制冷不足的故障。

    在維修制冷系統中除了借用專用工具進行檢漏外，還需細心、認真的按維修規范中的維修程序進行，而且試機前后應反復做好系統的復查工作，確保故障完全排除。