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寶馬X1有時會自行熄火、之后很難啟動

m.jxmhotel.com.cn 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年08月26

行駛里程約8萬km，車型為E84，搭載N20發動機和8擋自動變速器的2011年寶馬X1運動型多功能車。用戶反映：該車有時會自行熄火，熄火后很難啟動，即便是能夠啟動，也會很快熄火。
    檢查分析：維修人員試車，暫時未發現任何異常現象。首先考慮點火和供油，但檢查中未發現任何問題。接下來考慮配氣相位。該因素是否也會引起熄火呢？按原理分析，如果相位調整出現故障，導致發動機怠速熄火也不是沒有可能的。但模擬這種故障有一定難度，因此暫時放棄這條思路。
    在檢測發動機控制單元時，發現有1、2、3和4缸噴油器負極斷路的提示。檢查噴油器插接器，沒有異常。4個噴油器的控制端同時出現故障，這種可能性不大。于是又檢查了火花塞，也沒有發現異常。于是決定先重裝發動機控制單元的控制程序。
    重新安裝控制程序后，啟動沒有問題，本以為故障就這樣解決了。可是剛起步準備路試，發動機就突然熄火了。再次嘗試啟動，啟動機在轉，但發動機沒有反應。可見直到現在故障才真正出現。
    于是連接故障診斷儀，發現發動機控制單元中的故障碼還是1、2、3和4缸噴油器控制端線路斷路。因為同時出現4個噴油器斷路現象，還都是控制端，于是想到有可能是發動機的搭鐵線出了問題。找到搭鐵線后檢查，也沒看出什么問題。于是又檢查噴油器的線路。
    通過發動機控制單元插接器的適配器，測量1缸噴油器兩端的電壓。啟動機運轉時，1缸噴油器兩端的電壓為0V。發動機怠速運轉時，4個噴油器兩端的電壓均為1.5認很快發動機又甲次出現自行熄火現象，再重復上述測量，電壓又變為0V。
    這樣一來，通過啟動與熄火狀態下，噴油器電壓的對比，確認發動機熄火的原因是發動機控制單元沒有送出噴油控制信號。用示波器觀察噴油脈沖的波形，進一步明確了上述判斷。于是逐個檢查噴油器到發動機控制單元線路的導通性，發現均為正常。至此判斷是發動機控制單元存在偶發性故障。
    故障排除：更換發動機控制單元，反復試車，確認故障徹底排除。

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