2011中國汽車市場猜想——規劃篇

    成就輝煌的“十一五”帶給中國汽車市場的有驚喜，也有反思，在倡導“以量為王”的日子里，中國汽車市場的“井噴式”增長，既讓人看到中國車市的不斷興旺，也讓人開始擔心未來車企的生存環境，值此“十二五”即將出臺之際，中國車市路在何方？讓我們一起關注。

    趨勢1：產銷目標不過是浮云

    經歷了“大躍進”的2010年，中國汽車市場產銷量雙雙突破1800萬輛，蟬聯世界第一。作為世界最大的汽車市場，“十二五”規劃中的產銷量目標自然成為了2011年關注的首要問題。2010年9月3日，中國汽車產業發展國際論壇上，就即將出臺的“十二五汽車產業發展規劃”思路進行封閉討論。關于產銷量的預測，中汽協預測2015年中國汽車銷量將達到2500萬輛，占世界汽車銷量的30%，這也是最早出臺的官方預測之一。彼時，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚也表示：“預計‘十二五’期間國內汽車產量將達到3000萬輛，占世界汽車產量的37%左右。”

    然而，三個月之后，這樣的數字就被貼上了過于保守的標簽，建立在年增長率10%基礎上的預測，與當前中國汽車市場的火爆局面顯然不符。雖然國家“十二五”汽車產業規劃的最終結果尚未出臺，但是隨著各大車企“十二五”規劃浮出水面，對于產銷量的企業預期已經真實全面的呈現在大家眼前。

    其中，以上汽為代表的汽車集團，紛紛提高產銷量預期，上汽有望突破600萬輛，一汽、長安、東風則劍指500萬輛。此外，北汽和廣汽集團都制定了超過300萬輛的銷售目標，而奇瑞、比亞迪、吉利的目標都在200萬輛以上。從這些數據中，不難算出，產量顯然已經突破4000萬，而在銷量方面，即便在政策抽空的影響下，增速會下降至20%以下，但超過2500萬輛也幾乎不成問題。由此，可以看出，在“十二五”規劃下，國家產銷目標雖然可能會適當下降，但車企并不會減慢發展的步伐。而從“十一五”規劃中，大大突出預期的產銷量數字來看，產銷目標已成浮云。

    專家看點：

    “在新的市場環境條件下，我們制訂的規劃應該是由大變強的規劃，應該是從過去注重數量的分析，更多地注重于質的提高。突出的結構調整、突出競爭能力的提高，將是我們未來展望十年、部署五年的中心，也是實現中央經濟增長方式和結構調整的雙重任務。汽車工業通過自主的創新，一定會在2020年前后成為世界的產業強國。”——中國機械工業聯合會執行副會長 張小虞

    趨勢2：合資品牌自主潮將愈演愈烈

    2010年末的廣州車展上，國內首款合資自主品牌量產車型--廣汽本田理念S1正式亮相。此舉意味著在2010年風起云涌的合資品牌自主潮正式從品牌發布進入到產品亮相階段。聯系到之前，廣汽傳祺服務亞運，五菱寶駿桂林渠道招商的展開。如果說2010年是合資品牌自主潮的開端，那么2011年將是合資品牌愈演愈烈的一年。

    在“十二五”規劃中，作為新版《汽車產業發展政策》出臺前討論過程中的一部分，要求“合資自主”作為新建合資廠的限制條件雖有可能不被明確寫入政策，但卻是實實在在存在于企業發展過程當中。

    針對這種局面的出現，各大合資車企也紛紛把自主品牌建設列為十二五的工作重點，其中一汽集團公司董事長兼黨委書記徐建一早些時候在北京就明確表示，“十二五”期間，中國一汽將在“十一五”投資129.1億元人民幣的基礎上，再投入研發費用190億元。到2015年，中國一汽整車銷量將超過400萬輛，其中自主品牌比例超過50%。徐建一同時表示：“自主品牌戰略是中國一汽的最高戰略，中國一汽將進一步打造中國最優、世界知名的中國一汽品牌。”

    不難看出，隨著“十二五“規劃的正式落實，合資品牌自主潮將會成為2011年中國汽車市場最被關注的大事之一。

    專家看點：

    “十二五”期間，自主品牌的發展將取得大突破。這取決于政策推動和企業自身的努力，各方面力量綜合作用，缺一不可。“十二五”期間，政府在科研投入方面還會給予自主品牌企業相當大的支持。

    ——中國國家信息中心信息開發部主任 徐長明

    趨勢3：產能危機預警將會進一步推動汽車集團化

    據消息稱，“十二五“規劃草案中指出，將堅持市場為主導，鼓勵具有比較優勢的骨干企業，通過強強聯合、兼并困難企業和落后企業，達到資源向優勢企業集中，加快淘汰落后生產能力，未來計劃形成2-3家產銷規模超過300萬輛的大型汽車企業集團，4-5家產銷規模超過150萬輛的汽車企業集團。從2010年汽車銷量前十大集團份額所占比例從83.63%上升到87%的數據中，可以看出“十二五”規劃草案中指出的汽車集團化已經在2010年開始執行。

    2010年9月，國家發改委產業協調司司長陳斌表示“產能過剩出現的原因可能是市場信號失靈，企業很難準確預測市場需求，導致盲目的投資行為出現。嚴重產能過剩將會導致市場惡性競爭，企業經濟效益下滑，工廠開工不足等一系列問題，會嚴重阻礙汽車行業的健康可持續發展，甚至對宏觀經濟發展造成不利的影響。”

    此言一出，迅速在中國汽車行業內引發震動，在驚詫之余，專家、企業紛紛表示“產能過剩說”有些夸大，市場需求依然存在。當然，到底是否存在產能過剩，在2010年的火爆車市背后，實在難以說清。但是政府發布對產能過剩的危機預警，背后實際上也是在表明，將會推進集團化進一步發展，通過兼并重組防止產能過剩危機風險。因此，毫無疑問集團化將成為“十二五”的一種趨勢。

    專家看點：

    “兼并重組真正的意義是要互補做強，要強調強強聯合。兼并小企業或者是整合一個殼資源，并不是兼并重組的主流。這樣只是解決了一些社會問題，盤活一些不良資產，解決部分就業等，但實際上對生產要素的加強意義不大。

    ——中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長 董揚

    趨勢4：電動車將進入小規模量產階段

    2010年被許多車企不約而同的稱為“電動車元年”。2010年6月30日，國家正式發布了汽車節能補貼政策，而地方也啟動了各項電動車的補貼政策。在大勢所趨的環境下，各大車企紛紛加入電動汽車的研發工作。根據由科技部領頭的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，小型化和汽車電氣化是中國汽車未來發展的兩大方向，2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛，動力電池產能約達100億瓦時。為此，我國計劃推動電動汽車產業鏈發展，動力電池、電機、電控成為未來發展的核心。

    企業方面，根據之前上汽的計劃目標表明：未來上汽集團新能源車市場占有率將要達到20%，而上汽集團總裁胡茂元也表示：“上汽集團的重點將是注重提高有技術含量和新能源技術的研發能力。”除上汽之外，據介紹，在2011年至2015年的一汽“十二五”規劃中，新能源汽車發展戰略也將以強混客車、強混B級及以上轎車、插電式A級轎車和純電動經濟型轎車為主打商品，重點突破包括動力電機系統、機電耦合系統、動力電池系統、整車控制系統以及必須電子化的關鍵零部件(剎車、空調、轉向)等60項核心技術。而北汽在新能源的規劃上也寫明，計劃2010年實現小批量的量產，2011年將實現批量生產，到2015年要達到15萬輛的產能。北汽集團研究總院副院長林逸表示：“北汽新能源戰略，將以純電動車的研發為主”。

    在這樣的局面下，“十二五”規劃內，電動車將進入小規模量產階段的信號已經呼之欲出。中國汽車工程協會常務副理事長兼秘書長付于武也在采訪時表示：“‘十二五’期間電動車會有比較大的進步，到2020年之前，我們會有相當的規模。關鍵是打好基礎，掌握核心技術，這樣在逐步產業化的競爭中就不會再次落后。

    專家看點：

    “‘十二五’的發展趨勢將主要圍繞著安全與節能環保，以及技術的電子化和信息化。新能源汽車是未來發展的主要方向，其中中度、重度混合動力汽車發展會比較快，電動車的發展難度還很大，產業化的時間更長，電池的重量、價格成本等將是“十二五”期間需要突破的重點問題。”

    ——建設部城市車輛專家委員會技術部主任 張炳榮

    趨勢5：中國汽車將轉向外銷開啟國際化時代

    根據中國汽車工業協會的數據顯示，2010年9月中國汽車企業出口4.79萬輛，比8月增長1.54%，達到57.24%；前9個月，出口38.43萬輛，同比增長76.79%，出口前五名的整車制造企業分別為奇瑞、長安、長城、東風和北汽。從這份數據中可以看出，隨著中國汽車市場的逐步成熟，海外出口也水漲船高，成為中國汽車未來的發展方向之一。

    作為中國自主品牌出口的領軍企業，奇瑞汽車也在“十二五”規劃中指出，在出口方面，奇瑞將實現從以往的“走出去”向“走進去”蛻變。而一直在SUV和皮卡領域較為成功的長城，也在2010年表示未來5年，長城的海外出口量要達到60萬輛，其中CKD要達到60%，即屆時在海外實現CKD的量將達到36萬輛。

    除了自主品牌以外，合資品牌也有望在“十二五規劃”內實現返銷。2011年1月25日，通用汽車公司表示，公司在中國市場售出了235萬輛各類車型，比美國國內銷售量多出13.6萬輛。公司稱，中國市場的銷量增長是28%，美國市場增幅只有6.3%。而大眾汽車在2009年上半年，中國銷量就已經首超德國本土。隨著中國汽車銷量的繼續增長，返銷也并非不無可能。對于海外業務，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚就表示：“預計‘十二五’規劃內，銷售比例為國內銷售2500萬輛，外銷500萬輛。”

    專家看點：

    “國際化包括三大方面：汽車整車和零部件的進出口貿易；海外投資建廠，生產的產品不再只是面向國內市場，對外國市場也有一定的開發和占領；收購國外一些對我國汽車產業有用的資源，包括國外汽車品牌、汽車設計公司、研發機構的收購，例如吉利收購沃爾沃這樣的國際并購案會越來越多。”——國務院發展研究中心產業經濟研究部副研究員 王曉明(中國汽車網)