汽車后市場現蘇寧式擴張 傳統模式遭挑戰

    博世在中國已擁有150家維修站，日本最大的汽車用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開設100家連鎖店，美國最大的汽配連鎖企業NAPA、全球最大的汽車快修連鎖企業美國AC德科公司已來華。國內的正通汽車計劃于2012年底之前新增約46家4S經銷店，廣匯汽車已擁有近300家4S經銷店，并還在大肆擴張……

    國際國內巨頭的龐大開店計劃，看中的是空間達萬億元的汽車“后市場”。隨著開店規模的日益膨脹，我國傳統汽車4S店的盈利模式恐面臨挑戰。然而，目前整車企業對這個市場擁有絕對的話語權，新進的渠道商暫時還無法形成霸主。

    “黃金產業”萬億空間

    所謂汽車后市場，是指汽車銷售以后圍繞汽車使用過程中的各種服務，涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。

    據廣匯汽車服務股份公司總裁及執行董事金珍君介紹，在國際汽車市場上，汽車后市場服務業被譽為“黃金產業”。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中，整車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應的利潤約占20%，而50%至60%的利潤是在服務領域中產生的。以美國為例，美國汽車售后服務年產值高達1400億美元，汽車維修業的利潤率達到27%。

    11月29日在香港IPO的寶馬第二大經銷商正通汽車的招股書披露，我國汽車售后服務市場的銷售額已由2005年約人民幣880億元增至2009年的人民幣2400億元，復合年增長率為28.5%。私家車主（尤其是超豪華、豪華及中檔品牌汽車的車主）一般十分重視汽車的服務質量及定制水平，以滿足個人喜好，預計私有汽車數量的增加會繼續推動售后服務市場增長。此外，汽車逐漸老化亦為售后服務市場帶來更多擴大及發展的機遇，預計到2012年中國約有66%的汽車已使用達三年以上，對售后服務的需求通常最為巨大，而2008年則不足50%。因此，預計售后服務市場的銷售額將由2009年的人民幣2400億元增至2012年的人民幣4900億元，復合年增長率為26.9%。

    廣匯汽車總裁金珍君則預計，如果加上二手車市場、汽車金融、汽車保險等相關服務，汽車后市場的空間將以萬億元計。金珍君表示：“我有一個夢想，就是要把廣匯打造成最優秀的汽車服務管理品牌。讓我們的客戶打個電話就能得到最專業的汽車產品的咨詢服務，挑選最適合他的產品，得到各個品牌產品最專業的售后服務，滿足量身定做的金融、保險、二手車、租賃等隨身、終身的服務。在過去的四年中，廣匯基本完成了第一階段組織、管理系統的基礎的建設。目前，我們正在與國際知名的公司搭建龐大的客戶服務系統，并著手搭建汽車后市場的專業服務平臺。”

    專業人士分析，汽車后市場的萬億蛋糕，將利好汽車零部件、車飾、保險、貸款、租賃等相關上市公司。

    挑戰傳統4S店

    正通汽車招股書中透露，目前國內4S經銷店的營業額主要來自新車銷售、售后服務及二手車銷售，2009年這三項業務分別占4S經銷店營業額的88.8%、8.9%及2.3%。目前，新車銷售、售后服務及二手車銷售的毛利率分別介乎2%至10%、40%至50%及5%至10%。

    分析人士指出，由于目前單一4S店的盈利過度依賴新車銷售，遠遠高于國外成熟市場20%的水平，這易受到行業形勢、整車廠政策等影響，盈利波動較大，抗風險能力低。為此，許多經銷商開始通過并購和擴建來組建4S店集群，以利于集中采購、集中管理，并以規模經濟帶來的成本優勢來獲取長期競爭力。

    對此，廣匯汽車總裁金珍君表示，以融資為例，過去公司是單個4S店跟當地銀行做融資，需要花很多的時間和成本�，F在公司可以一次性與大的合作伙伴做幾十億元的單子，利息成本變得很低，從而帶來更大的盈利。目前廣匯汽車已擁有近300家4S經銷店，營業收入和凈利潤分別從2006年的90億元和3300萬元，增長到2009年的325億元和8億元，連續兩年成為中國最大的乘用車服務商。由于擁有規模優勢，公司單一4S店的盈利超過1200萬元，高出行業平均水平逾20%。作為汽車銷售和服務的大集團，廣匯汽車利用資源優勢、平臺優勢已積極展開二手車和租賃業務，在新疆、重慶、甘肅、陜西、河南的汽車城實施全產業鏈的服務模式。

    為擴大市場份額、形成規模優勢，國內汽車經銷商均在積極上市融資，借力資本市場做大。除正在香港招股的正通汽車擬融資34-43億港元，計劃于2012年底之前新增約46家4S經銷店外，中升控股今年3月順利登陸港交所，截至今年6月30日，中升控股共擁有69家4S店，較去年的47家新增了20多家。今年9月，中升控股通過一系列收購，為公司再增添14家4S店。

    此外，中國進口汽車貿易有限公司日前成功借殼鼎盛天工上市，龐大集團、冀東物貿等經銷商也在積極備戰IPO，依托廣匯集團及美國德太投資成立的廣匯汽車也擬在兩三年內上市，而美國德太投資曾成功投資了深發展和聯想控股。

    除本土企業外，對汽車后市場有著成功經驗的國際知名汽車服務企業也在中國積極布局：美國最大的汽配連鎖企業NAPA、全球最大的汽車快修連鎖企業美國AC德科公司已來華，博世在中國已擁有150家維修站，日本最大的汽車用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開設100家連鎖店。

    國內汽車后市場，競爭在悄然升溫。

    暫難現國美蘇寧式霸主

    對于中國汽車后市場，專業人士表示，中國現在的汽車服務產業還處于整車廠主導的時代，整車廠出于自身控制力的考慮，不可能將大比例銷售量交付給一兩家經銷商。在整車廠對汽車后市場的認識提高前，其寧愿通過返利的形式給4S店，也不愿意冒話語權喪失的風險。

    雖然廣匯汽車2010年銷售收入將達到500億元，新車銷售達到30多萬輛，這相當于一個整車廠的銷量，但這種趨勢也難以形成像家電行業中國美那樣的強勢。廣匯汽車總裁金珍君稱，這兩個行業的性質是不一樣的。金珍君說，“國美一個店里面可以有很多不同的產品和品牌，如果這個產品賣的不好可以馬上換，廠商不能對你的授權做任何決定。但是汽車就不一樣了，汽車銷售是合作關系，服務關系很強。因為消費者買車的時候不是先決定去哪個店買，而是先決定要買別克、通用還是豐田?他會去不同的4S店看過之后再做決定。所以汽車銷售行業，第一是產品，主機廠是最重要的。此外，汽車經銷商不是零售的概念，我們與廠商更多的是合作關系，所以形成不了國美那樣很強勢的零售渠道，完全不可能�！�

    金珍君進一步表示，汽車銷售服務行業是一個幾萬億元的市場，很少會有經銷商集團能夠做到占有率超過10%，即便接近10%也已經是很大的規模。以現在廣匯的500億元的銷售額，也只占3%的市場份額。來源：中國證券報·中證網