了解自己愛車的全方面 汽車廢氣中的問題

    現在的日子過得好了，每個人都有了車開，但是當汽車行駛在馬路上時，尾氣不斷地排放。這樣對大氣與環境也是一種不小的污染，現在我來為大家詳細解讀一下汽車廢氣的問題。

    CO值稀濃的問題:CO值的讀數是0或是趨近于0%.則表示混合氣充分燃燒。

    CO值含量過高:表示燃油供給過多.空氣供給過少.混合(空氣與燃油)比太濃.燃油與空氣供需系統有故障.如噴油嘴漏油.燃油壓力過高.空氣濾清器不干凈造成燃油供應太多。另外問題.如活塞環膠結阻塞.曲軸通風系統受阻.點火提前角過大.或溫水傳感器故障等。CO值含量過低.則表示混合氣過稀.故障原因有:燃油壓力過低.噴油嘴堵塞.真空泄漏.EGR閥泄漏等。

    HC值過高的問題:說明燃油并沒有充分燃燒.HC最佳值為10ppm以下。

    HC值含量過高:表示燃油沒有充分燃燒。如汽缸壓力不足.引擎工作溫度過低.油箱廢氣回收中油氣蒸發混合氣油燃燒室向曲軸箱泄漏.點火正時不準確.點火間歇性不跳火.水溫傳感器故障.噴油嘴漏油或阻塞.汽油壓力過高或過低等因素導致HC過高。

    O2值稀濃的問題:混合氣燃燒越完全時.只有少量O2被排出.最佳值為0至0.5%。

    O2值含量過高:表示混合氣燃燒不完全。過稀:如燃油濾芯太臟.燃油壓力太低.噴油嘴阻塞.真空泄漏.EGR閥泄漏等。過濃:如空氣濾清器阻塞.燃油壓力過高.觸媒失效等。

    CO2值稀濃的問題:代表混合氣燃燒的產物.其高低值反映出混合氣燃燒的好壞.既是燃燒效能�；旌蠚馊紵�越完全.CO2值就越高.混合氣充分燃燒時廢氣中CO2最佳含量到達15%以上。

    CO2值含量過低:表示混合氣出現過濃或過稀.燃燒效能不完全。

    NOx值稀濃的問題:NOx(氮氧化物)是氧跟汽油中的硫在高溫下結合后產生。

    NOx的通常在燃燒室燃燒效能最佳的時候產生量最大。

    NOx減少產生方法.既是降低燃燒的最高溫度(EGR).觸媒功能正常。

    NOx產生又與其它廢氣產生是相反.汽車設計者在EGR燃燒排放溫度及功能.觸媒功能皆須費很大心思。

    λ值等于1的問題:λ等于1表示空氣與燃油比率是最佳狀況.混合氣完全燃燒。λ值小于1表示混合氣過濃.λ值大于1表示混合氣過稀.無論大于1或小于1皆表示燃燒效能不完全。

    現在的日子過得好了，每個人都有了車開，但是當汽車行駛在馬路上時，尾氣不斷地排放。這樣對大氣與環境也是一種不小的污染，現在我來為大家詳細解讀一下汽車廢氣的問題。

    CO值稀濃的問題:CO值的讀數是0或是趨近于0%.則表示混合氣充分燃燒。

    CO值含量過高:表示燃油供給過多.空氣供給過少.混合(空氣與燃油)比太濃.燃油與空氣供需系統有故障.如噴油嘴漏油.燃油壓力過高.空氣濾清器不干凈造成燃油供應太多。

 另外問題.如活塞環膠結阻塞.曲軸通風系統受阻.點火提前角過大.或溫水傳感器故障等。CO值含量過低.則表示混合氣過稀.故障原因有:燃油壓力過低.噴油嘴堵塞.真空泄漏.EGR閥泄漏等。

    HC值過高的問題:說明燃油并沒有充分燃燒.HC最佳值為10ppm以下。

    HC值含量過高:表示燃油沒有充分燃燒。如汽缸壓力不足.引擎工作溫度過低.油箱廢氣回收中油氣蒸發混合氣油燃燒室向曲軸箱泄漏.點火正時不準確.點火間歇性不跳火.水溫傳感器故障.噴油嘴漏油或阻塞.汽油壓力過高或過低等因素導致HC過高。

    O2值稀濃的問題:混合氣燃燒越完全時.只有少量O2被排出.最佳值為0至0.5%。

    O2值含量過高:表示混合氣燃燒不完全。過稀:如燃油濾芯太臟.燃油壓力太低.噴油嘴阻塞.真空泄漏.EGR閥泄漏等。過濃:如空氣濾清器阻塞.燃油壓力過高.觸媒失效等。

    CO2值稀濃的問題:代表混合氣燃燒的產物.其高低值反映出混合氣燃燒的好壞.既是燃燒效能�；旌蠚馊紵�越完全.CO2值就越高.混合氣充分燃燒時廢氣中CO2最佳含量到達15%以上。

    CO2值含量過低:表示混合氣出現過濃或過稀.燃燒效能不完全。

    NOx值稀濃的問題:NOx(氮氧化物)是氧跟汽油中的硫在高溫下結合后產生。

    NOx的通常在燃燒室燃燒效能最佳的時候產生量最大。

    NOx減少產生方法.既是降低燃燒的最高溫度(EGR).觸媒功能正常。

    NOx產生又與其它廢氣產生是相反.汽車設計者在EGR燃燒排放溫度及功能.觸媒功能皆須費很大心思。

    λ值等于1的問題:λ等于1表示空氣與燃油比率是最佳狀況.混合氣完全燃燒。λ值小于1表示混合氣過濃.λ值大于1表示混合氣過稀.無論大于1或小于1皆表示燃燒效能不完全。

    現在的日子過得好了，每個人都有了車開，但是當汽車行駛在馬路上時，尾氣不斷地排放。這樣對大氣與環境也是一種不小的污染，現在我來為大家詳細解讀一下汽車廢氣的問題。

    CO值稀濃的問題:CO值的讀數是0或是趨近于0%.則表示混合氣充分燃燒。

    CO值含量過高:表示燃油供給過多.空氣供給過少.混合(空氣與燃油)比太濃.燃油與空氣供需系統有故障.如噴油嘴漏油.燃油壓力過高.空氣濾清器不干凈造成燃油供應太多。另外問題.如活塞環膠結阻塞.曲軸通風系統受阻.點火提前角過大.或溫水傳感器故障等。CO值含量過低.則表示混合氣過稀.故障原因有:燃油壓力過低.噴油嘴堵塞.真空泄漏.EGR閥泄漏等。

    HC值過高的問題:說明燃油并沒有充分燃燒.HC最佳值為10ppm以下。

    HC值含量過高:表示燃油沒有充分燃燒。如汽缸壓力不足.引擎工作溫度過低.油箱廢氣回收中油氣蒸發混合氣油燃燒室向曲軸箱泄漏.點火正時不準確.點火間歇性不跳火.水溫傳感器故障.噴油嘴漏油或阻塞.汽油壓力過高或過低等因素導致HC過高。

    O2值稀濃的問題:混合氣燃燒越完全時.只有少量O2被排出.最佳值為0至0.5%。

    O2值含量過高:表示混合氣燃燒不完全。過稀:如燃油濾芯太臟.燃油壓力太低.噴油嘴阻塞.真空泄漏.EGR閥泄漏等。過濃:如空氣濾清器阻塞.燃油壓力過高.觸媒失效等。

    CO2值稀濃的問題:代表混合氣燃燒的產物.其高低值反映出混合氣燃燒的好壞.既是燃燒效能。混合氣燃燒越完全.CO2值就越高.混合氣充分燃燒時廢氣中CO2最佳含量到達15%以上。

    CO2值含量過低:表示混合氣出現過濃或過稀.燃燒效能不完全。

    NOx值稀濃的問題:NOx(氮氧化物)是氧跟汽油中的硫在高溫下結合后產生。

    NOx的通常在燃燒室燃燒效能最佳的時候產生量最大。

    NOx減少產生方法.既是降低燃燒的最高溫度(EGR).觸媒功能正常。

    NOx產生又與其它廢氣產生是相反.汽車設計者在EGR燃燒排放溫度及功能.觸媒功能皆須費很大心思。

    λ值等于1的問題:λ等于1表示空氣與燃油比率是最佳狀況.混合氣完全燃燒。λ值小于1表示混合氣過濃.λ值大于1表示混合氣過稀.無論大于1或小于1皆表示燃燒效能不完全。(網上車市)