克萊斯勒遭遇“制動(dòng)系統(tǒng)噩夢(mèng)”

    或許是被短期的業(yè)績(jī)回升沖昏了頭腦，克萊斯勒不得不再次著手解決制動(dòng)系統(tǒng)安全隱患帶來(lái)的麻煩。然而，低調(diào)的維修計(jì)劃和嚴(yán)重滯后的召回期限，卻使本已淡出中國(guó)車(chē)市視線的克萊斯勒再次受到指責(zé)。

    再傳內(nèi)部召回丑聞

    近日，有消息爆出，由于供應(yīng)商鉚接工藝不穩(wěn)定，曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)的克萊斯勒鉑銳在顛簸路面長(zhǎng)時(shí)間行駛后，直接會(huì)導(dǎo)致鉑銳的制動(dòng)油管出現(xiàn)鼓包或滲油現(xiàn)象，足以構(gòu)成安全隱患。但廠家內(nèi)部郵件則顯示，召回工作將拖延至2011年1月底開(kāi)始，召回2007年8月13日到2009年5月27日期間生產(chǎn)的2008、2009型鉑銳轎車(chē)(BJ7200J、J7200JX、BJ7240J、BJ7270J)，共計(jì)9622輛。

    此外，在發(fā)給各經(jīng)銷(xiāo)商的內(nèi)部郵件中還提到，對(duì)即將召回車(chē)輛另外三項(xiàng)質(zhì)量安全隱患的修復(fù)，分別是雨刷器出現(xiàn)間歇性的不工作、后備箱的滲水問(wèn)題、供油管和發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾蓋的摩擦。

    內(nèi)部郵件稱(chēng)，本次克萊斯勒鉑銳產(chǎn)品質(zhì)量隱患召回的解決辦法是更換合格的制動(dòng)油管。但有業(yè)內(nèi)人士表示，同發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等零部件的安全隱患不同，在待換零部件供應(yīng)和技術(shù)培訓(xùn)方面，更換制動(dòng)油管并不需要較長(zhǎng)的準(zhǔn)備期。本次克萊斯勒將召回事件推至2011年1月底，或是考慮將產(chǎn)品質(zhì)量隱患帶來(lái)的負(fù)面影響降低至最小。畢竟，克萊斯勒經(jīng)銷(xiāo)商擁有近兩個(gè)月的時(shí)間，可以用各種“保養(yǎng)”的名義，吸引車(chē)主到店，問(wèn)題車(chē)輛進(jìn)行私下維修。

    制動(dòng)系統(tǒng)成“頑疾”

    事實(shí)上，在制動(dòng)系統(tǒng)上出現(xiàn)安全隱患，克萊斯勒已“習(xí)以為常”。2008年1月，由于部分車(chē)輛使用了不符合要求的材料，前制動(dòng)卡鉗在極端情況下可能斷裂，導(dǎo)致前輪失去或減低制動(dòng)力，車(chē)輛制動(dòng)距離增加，克萊斯勒在華召回了57輛吉普大切諾基和指揮官。同期，由于制動(dòng)電控單元中的軟件可能在特定情況下發(fā)生錯(cuò)誤，造成車(chē)輛制動(dòng)延遲，導(dǎo)致制動(dòng)距離增加，克萊斯勒曾再對(duì)部分吉普大切諾基和指揮官進(jìn)行召回，涉及車(chē)輛1371輛。

    然而，有關(guān)剎車(chē)系統(tǒng)的安全隱患仍在糾纏著克萊斯勒。2010年6月7日，克萊斯勒集團(tuán)宣布在全球范圍內(nèi)召回約68.3萬(wàn)輛吉普牧馬人和其他兩款微型客車(chē)。造成這次大規(guī)模召回的主要原因也是由于剎車(chē)系統(tǒng)和電動(dòng)滑門(mén)系統(tǒng)存在問(wèn)題。

    克萊斯勒中國(guó)相關(guān)人員曾對(duì)媒體表示，此次召回涉及中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的相關(guān)批次共計(jì)3628輛吉普牧馬人車(chē)型，具體原因是在行使過(guò)程中有可能出現(xiàn)剎車(chē)液泄露，導(dǎo)致剎車(chē)失靈。這是繼5日克萊斯勒宣布召回3.5萬(wàn)輛道奇酷搏后，近期的第二次召回事件。

    同近期傳出的制動(dòng)系統(tǒng)安全隱患召回原因如出一轍，2010年9月，由于制動(dòng)主缸至液壓控制單元之間的制動(dòng)管路接口形狀不良造成制動(dòng)液泄漏，導(dǎo)致制動(dòng)距離增加并可能在無(wú)任何警示的情況下導(dǎo)致撞車(chē)事故，克萊斯勒對(duì)再次對(duì)部分2010款吉普牧馬人實(shí)施召回。

    柯安哲“只爭(zhēng)朝夕”?

    2010年4月北京車(chē)展期間，克萊斯勒亞太區(qū)CEO柯安哲對(duì)媒體表示，克萊斯勒在中國(guó)市場(chǎng)的短期工作中心就是把進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)做好，中長(zhǎng)期目標(biāo)就是希望在中國(guó)市場(chǎng)回歸主流。

 但是，不同于其他汽車(chē)企業(yè)在華推出的小排量和經(jīng)濟(jì)車(chē)型，柯安哲將主流定義為Jeep、道奇這些品牌。

    2010年8月9日，克萊斯勒集團(tuán)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)顯示，2010年上半年該公司在華銷(xiāo)量達(dá)1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約40%，其中進(jìn)口汽車(chē)的零售銷(xiāo)量達(dá)到1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95%，幅度近乎翻番。但這似乎并不能緩解克萊斯勒品牌在華日益邊緣化的趨勢(shì)。11月，克萊斯勒將面向中國(guó)市場(chǎng)推出2011款大切諾基。據(jù)了解，主打車(chē)型將是搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的3.6升排量車(chē)型。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，克萊斯勒僅依靠美國(guó)市場(chǎng)逐漸淘汰的“油老虎”掘金中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)克萊斯勒“回歸主流”和未來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展非常不利。但有分析人士指出，對(duì)于擁有澳大利亞霍頓汽車(chē)、通用汽車(chē)、利盟(Lexmark)打印機(jī)、上海汽車(chē)、韓國(guó)雙龍汽車(chē)豐富經(jīng)驗(yàn)的柯安哲而言，兩年任期內(nèi)的業(yè)績(jī)已經(jīng)證明了他的價(jià)值。而對(duì)于同菲亞特在華合資企業(yè)開(kāi)展國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程決策權(quán)上，這位“流動(dòng)性”頗高的亞太區(qū)高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人似乎并沒(méi)有獲得足夠的策略主導(dǎo)權(quán)。來(lái)源：精品生活