18款車(chē)油耗摻水引爭(zhēng)議 呼吁監(jiān)督機(jī)制出臺(tái)

    C-NCAP發(fā)布的88款車(chē)型油耗測(cè)試中,只有84%油耗達(dá)標(biāo),另有16%不達(dá)標(biāo)。按照此油耗測(cè)試結(jié)果,部分入圍“節(jié)能汽車(chē)”車(chē)型的油耗數(shù)據(jù)是不符合國(guó)家補(bǔ)貼發(fā)放的標(biāo)準(zhǔn),這使得油耗監(jiān)督機(jī)制的建立迫在眉捷。

    日前，C-NCAP在其官網(wǎng)上曝出對(duì)88款車(chē)輛進(jìn)行的油耗測(cè)試結(jié)果。結(jié)果顯示有18款車(chē)型與廠家提供給工信部的油耗數(shù)值不同。此次88款車(chē)型為2006年至2009年期間，在C-NCAP做過(guò)碰撞實(shí)驗(yàn)的車(chē)型。在碰撞實(shí)驗(yàn)前，C-NCAP依據(jù)《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》對(duì)每款車(chē)進(jìn)行了油耗測(cè)定，得出的油耗普遍比車(chē)企自己上報(bào)給工信部的數(shù)據(jù)要高，其中一些差別甚至還比較大。以代號(hào)FV7162XG的一汽-大眾新寶來(lái)為例，廠家自測(cè)的市郊油耗為百公里10.1L，但C-NCAP的檢測(cè)結(jié)果為百公里11.59L，誤差接近15%；代號(hào)為SGM7169MTA的上海通用雪佛蘭科魯茲，廠家自測(cè)的市區(qū)油耗為百公里9.7L，C-NCAP的測(cè)試結(jié)果為百公里10.3L，誤差約為6%。

    這使得汽車(chē)業(yè)界和消費(fèi)者一頭霧水，究竟哪個(gè)機(jī)構(gòu)公布的結(jié)果最有公信力？

    一直以來(lái)，節(jié)油本身就是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的看重的因素之一。加上目前國(guó)家對(duì)入選“節(jié)能汽車(chē)”的車(chē)型進(jìn)行補(bǔ)貼以來(lái)，節(jié)能已成為中小型汽車(chē)的金字招牌，銷(xiāo)量有明顯增長(zhǎng)。但是，按照此次C-NCAP公布的油耗測(cè)試結(jié)果，部分入圍“節(jié)能汽車(chē)”車(chē)型的油耗數(shù)據(jù)是不符合國(guó)家補(bǔ)貼發(fā)放的標(biāo)準(zhǔn)，這使得如何測(cè)定真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)顯得更為重要。

    事實(shí)上，由于沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的油耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和專門(mén)的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，汽車(chē)廠家在公布自己生產(chǎn)銷(xiāo)售的新車(chē)油耗時(shí)，標(biāo)識(shí)值基本上都是對(duì)自己十分有利的理論油耗或等值油耗。自今年1月1日起，國(guó)家工信部等相關(guān)部門(mén)要求車(chē)企在出售新車(chē)時(shí)必須附一張油耗標(biāo)識(shí)，列出市區(qū)油耗、市郊油耗及綜合工況油耗，以保證消費(fèi)者的

    知情權(quán)，但三種油耗數(shù)據(jù)仍然是由由車(chē)企自行測(cè)定后再向上呈報(bào)給工信部。

    有消息人士透露，為了獲得節(jié)能汽車(chē)的資格，有些車(chē)企選擇最高一組測(cè)試結(jié)果進(jìn)行上報(bào)，甚至還可以采用少數(shù)車(chē)測(cè)得的油耗數(shù)據(jù)來(lái)“以偏概全”，還有的車(chē)企，為了通過(guò)國(guó)家的審定油耗標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)采用更改發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定，比如說(shuō)，把2.0的排量改成2.4的排量，這樣來(lái)保證油耗盡量低。正是由于政策欠缺嚴(yán)謹(jǐn)性，令測(cè)試結(jié)果完全取決于廠商自己的自我約束，一些可能摻了水的測(cè)試結(jié)果，都可以具有合法的身份認(rèn)證。

    與工信部廠商自報(bào)油耗不同的是，此次C-NCAP公布的88款車(chē)型的油耗數(shù)據(jù)，則是第一份來(lái)自第三方的油耗數(shù)據(jù)。但是，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)C-NCAP的測(cè)試過(guò)程存在質(zhì)疑。有人指出C-NCAP的測(cè)試車(chē)型是“高檔車(chē)用高配款，低檔車(chē)用低配款”，認(rèn)為其評(píng)測(cè)有意偏袒高檔車(chē)型。也有人認(rèn)為，C-NCAP的商業(yè)化也會(huì)令其在公信力上大打折扣。

    因此，業(yè)內(nèi)專家稱，應(yīng)該盡快讓第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)介入，以保障評(píng)估的公正性和權(quán)威性。今年年初，工信部在《關(guān)于推進(jìn)重點(diǎn)工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)的實(shí)施意見(jiàn)》中強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)第三方質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)的汽車(chē)產(chǎn)品強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)能力建設(shè)和質(zhì)量事故鑒定能力建設(shè)，不斷完善產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)體系。但具體如何落實(shí)，目前還沒(méi)有消息。(經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng))