日本國(guó)寶 日產(chǎn)ATTESAE

NISSAN ATTESAE-TS四輪驅(qū)動(dòng)

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    【慧聰汽車維修保養(yǎng)網(wǎng)】日產(chǎn)的GT-R號(hào)稱日本國(guó)寶級(jí)跑車。作者曾經(jīng)在山路上碰到過(guò)一次，作者抱著一種好奇的心態(tài)對(duì)那輛GT-R發(fā)起了挑戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)幾輪較量之后，筆者始終落后于那輛GT-R（作者開的好歹也是輛后驅(qū)車�。�。在路邊的觀景休息區(qū)，作者看到了這輛GT-R司機(jī)的廬山真面目，和司機(jī)MM攀談起來(lái)。其實(shí)，這位MM并非高手。能夠戰(zhàn)勝作者的C63，全憑GT-R的下盤功夫。

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    四輪驅(qū)動(dòng)在汽車細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，主要有兩個(gè)應(yīng)用，一則是越野車，二來(lái)不少世界聞名的跑車、超級(jí)跑車，例如蘭博基尼、保時(shí)捷，EVO等均有自成一格的優(yōu)秀驅(qū)動(dòng)技術(shù)。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)好處是比純后輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向過(guò)度特性要收斂，從一個(gè)角度就是可救車與安全；另一個(gè)角度就是就是趨近于中性的過(guò)彎特性。日產(chǎn)的GT-R則靠一套叫做ATTESAE-TS四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，延續(xù)著日本國(guó)寶的傳奇。

GT-R底盤

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    ATTESAE TS發(fā)展史

    GT-R車型歷史中，七十年代的第一、二代GT-R均采用當(dāng)時(shí)流行的FR布局形式，無(wú)可否認(rèn)局限于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平，但在當(dāng)時(shí)時(shí)興FR驅(qū)動(dòng)布局中，GT-R車型已經(jīng)可以做到“人沒(méi)我有，人有我優(yōu)”的水平了。近代NISSANGT-R打從賽場(chǎng)上深入人心的GT-R R32開始至鼎盛時(shí)期的GT-R R34，帶起了車迷們心中的神物：RB26DETT，亦正是此具神物，R34才生產(chǎn)了3年便告終老。醞釀多時(shí)的R35狠心地廢除了車迷心中的神物，底盤經(jīng)過(guò)大番奏折開發(fā)、調(diào)教，新一代R36不變的是仍在使用歷經(jīng)三代發(fā)展的ATTESAE TS四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。（ATTESA是AdvancedTotalTractionEngineeringSystemforAll-terrain簡(jiǎn)稱，中文稱之為“先進(jìn)牽引力控制系統(tǒng)”；而E-TS是ElectronicTorqueSplit簡(jiǎn)稱）

ActiveLSD

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    ATTESAE TS工作原理

    ATTESAE TS是日產(chǎn)汽車的看家本領(lǐng)，是讓世人注目在GT-R上操控的瑰寶，令其在日常行駛時(shí)完全是一臺(tái)超級(jí)FR跑車。ATTESAE-TS四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)自從SKYLINEGT-R R32開始被使用。E-TS系統(tǒng)使用一個(gè)16位芯片，通過(guò)每個(gè)車輪上的ABS輪速傳感器檢測(cè)每個(gè)車輪牽引力的損失，檢測(cè)過(guò)程中，16位芯片運(yùn)行速度已達(dá)到每秒鐘100次之快，同時(shí)向位于中控臺(tái)旁的三軸式離心力感應(yīng)器索取行車動(dòng)向信息。整個(gè)E-TS四驅(qū)系統(tǒng)與ABS防抱死系統(tǒng)都由同一塊ECU集中控制，當(dāng)ECU偵察到某個(gè)后輪發(fā)現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，系統(tǒng)向限滑差速鎖發(fā)出信號(hào)，將最多50%以下的扭力強(qiáng)制分配給前輪，ATTESAE-TS通過(guò)分析可分配不同的扭力比率到前驅(qū)動(dòng)輪（實(shí)現(xiàn)1：99或者50：50的前后比例），這種裝備就使得一輛四輪驅(qū)動(dòng)汽車在條件允許情形下有類似后輪驅(qū)動(dòng)的行駛特性；而在條件不允許的情形下恢復(fù)衡時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)形式。比起傳統(tǒng)的ATTESA（首現(xiàn)于1987年Bluebird、NISSANPulsarGTi-R等車型），ATTESAE-TS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)速度快至0.01秒。

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    1995年，GT-RR33推出后，以及后來(lái)的R34，V-SPEC車型均標(biāo)準(zhǔn)配備了稱之為ATTESAE-TSPRO版本的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（R33V-SPEC、R34V-SPEC車型上），同時(shí)新版本的E-TSPRO系統(tǒng)也是R33GT-R、R34GT-R的可選配裝備。該E-TSPRO系統(tǒng)比起初期的ATTESAE-TS系統(tǒng)使用了“ActiveLSD”主動(dòng)式差速器，除了與之前的前后驅(qū)動(dòng)橋之間能轉(zhuǎn)換扭力分配外，通過(guò)后主動(dòng)式差速器達(dá)成后橋左右驅(qū)動(dòng)輪間也能做到轉(zhuǎn)換分配，優(yōu)點(diǎn)還有差速器的反應(yīng)比之前要快、重量要輕。這個(gè)系統(tǒng)使得具備四輪驅(qū)動(dòng)的GT-R在轉(zhuǎn)向時(shí)具有FR車型般的轉(zhuǎn)向過(guò)度特性，但本身固有的四驅(qū)技術(shù)卻使GT-R比純FR車型轉(zhuǎn)向過(guò)度后要容易救車得多。

GT-R R32

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    結(jié)語(yǔ)

    最新的當(dāng)然是新近發(fā)布的前置引擎、后置變速器、四輪驅(qū)動(dòng)的GT-R R36，光是采用了后置變速器、四輪驅(qū)動(dòng)已告知世人她正在使用著一套獨(dú)一無(wú)二的ATTESAE TS系統(tǒng)。其實(shí)R36使用了電子傳感器和利用液壓控制限滑差速鎖壓片工作，而且在使用了雙離合器后，比ATTESAE TS PRO四驅(qū)系統(tǒng)更機(jī)械化。

    可以說(shuō)，擁有或者駕駛一輛GT-R，是每一個(gè)懂車的人的執(zhí)著追求。因?yàn)镚T-R本身就象征著品位和追求。在這些光輝的背后，正是ATTESAETS四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，承載著一代代GT-R閃爍著“日本國(guó)寶”的光輝。