后起之秀大眾4motion四輪驅動系統

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R36 4motion

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【慧聰汽車維修保養網】說起大眾的四輪驅動，并非所謂的后起之秀。二戰之后，大眾成為聯邦德國的主要汽車生產廠商，也是西德屈指可數的國有企業。繼承了保時捷博士在二戰前的開發技術，大眾推出了響當當的甲殼蟲汽車。與此同時，德國的輕型越野車82桶車的相關技術也落入大眾囊中。大眾在他的基礎上開發了一系列越野車。可是大眾把四驅系統搬移到轎車上，卻在其子公司奧迪的Quattro之后。

大眾4motion的開端

大眾從1986年就開始在最暢銷的車型Golf上裝備了四輪驅動系統，當時這一四輪驅動系統被大眾公司命名為“syncro”，該系統以硅油黏性耦合器作為限滑傳動裝置，雖然響應比較慢，但能較好地把驅動力分配到各個車輪以改善牽引性能，完全滿足了冬季駕駛的要求，特別適合冰雪濕滑路面使用，深受駕駛者喜愛。“syncro”系統采用無中間差速器方式的動力傳動，通過黏性耦合器傳遞到后橋，由于其結構簡單、價格比便宜，降低了整車的制造成本，使Golfsyncro成為一般消費者都買得起四驅車。

耦合器的加盟

隨著汽車電子化技術的進步和發展，德國大眾于1998年引入了瑞典Haldex耦合器，首先裝備到第四代Golf，由于模塊化設計的Haldex耦合器具有電子化程度高、結構緊湊、與ABS/ESP協調性好、響應快和可靠性高等特點，特別適合對結構緊湊、發動機前置、前輪驅動的緊湊型轎車進行四驅化，采用Haldex耦合器的四驅系統被命名為“4motion”。隨著Haldex耦合器結構優化和性能改善，它被陸續裝備到了Passat、Sharan、Touareg、Phaeton和最新的SUVTiguan等四驅車型上。

4motion技術特點

4motion系統中，HaldexLSC差速器可謂是其靈魂所在。很多朋友區別大眾4motion和奧迪Quattro的方式，就是認為前者適用于橫置發動機平臺，而后者適用于縱置發動機。由于產品多是橫置發動機的設計，使得大眾無法給旗下的車型裝配中央差速器（因為結構上不允許），所以4motion只能從前驅動橋引出一根傳動軸把動力分擔給后輪一般狀況下，4motion系統將驅動力按照前后50：50的形式分配給前后橋，而在必要的時候依靠4motion系統把驅動力100%的是附加到某個車輪上面，即使三個車輪全部處于打滑狀態，理論上途銳或者卡宴都可以從容的走出困境。

4motion 耦合器

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由于扭矩的輸出可以通過差速器里面離合器碟片來設置，所以4motion可以控制分配到前軸和后軸的動力比例。理論上來說，它可以將輸出到某一個軸的動力控制為從0到100％，又或者50：50的動力比例輸出。而司機基本上無法覺察它的工作。當車輛行駛在市區的正常路面時，前后軸轉速基本一致時，電腦會把90％的動力輸出到前輪，只留下10％給后軸。司機在整個行車過程唯一可能留意到的就是帶有4motion系統的大眾車在不管什么路面狀況下都能表現自如，沒有任何突兀感。

快速起步加速時，4motion恒時全輪驅動系統將調整為最佳輸出模式，以發揮最強的抓地力。一旦進入正常行駛狀況，驅動輪不再有空轉的威脅時，系統便又回復到正常的設定模式。Phaeton只要還有一個輪胎有抓地力，車輛就可以穩穩的向前行進，這樣的駕駛安全性，絕非一般傳統的后輪驅動可及。

新一代4motion實時四驅比起1998年的第一代產品已經先進很多。先進的電子控指令系統反應速度更快更穩定，同時更換系統機油的時間也從以前的3000公里變成6000公里。還有，電子差速器直接放在后軸上，減少了系統體積，更為緊湊。

結語

進入21世紀4motion技術也日益成熟，使用維護成本也越來越低。4motion技術也承載著大眾的SUV進入了千千萬萬的車主家中。將來，相信大眾采用4motion技術的轎車、跑車也會越來越多，延續大眾半個世紀的輝煌。