大梁校正儀的重要使用技術指標及注意事項

    車身校正架相當于造車時的定位靠模，它是用來校正車底一些關鍵孔位，由于碰撞，車底許多孔位尺寸都會發生變化，而校正架上的量具尺寸非常精確，一般量具允許誤差小于或等于1mm，所以車身校正架可以使變形的車身盡量恢復到新車的水平，提高修復質量，同時也提高了車輛的行駛穩定性和安全性。

    一、汽車鈑金大梁維修系統的安全性能
 
    設備各個零部件采用的材料、規格、參數、制造工藝以及設計結構非常重要，如果在這些要素上不能嚴格要求，在設備質量、使用壽命，以及使用的穩定性上，均存在安全隱患，因為設備的安全預留量沒有留出來。目前校正架在使用中存在的安全問題及原因如下：
 
    1、平臺變形：選用的材料、材料的規格、焊接工藝和方法等原因。隨著汽車公司造車技術的發展，汽車制造過程中使用的材料強度也是越來高，自然要求鈑金維修設備的材料也要越來越高，這樣才能跟上整個行業的發展。16Mn合金鋼材料不管是鋼板還是矩形管都是一個適應發展的新的技術指標，更能符合現代汽車鈑金維修的需要。
 
    2、鏈條斷裂：選用的鏈條等級不足、鏈條的制造工藝不足、鏈條的傳動機構存在缺陷（例如部分廠家的鏈條導向輪只是一個輪子上切了一個圓槽，鏈條在輪子上是滑動而不是滾動，會產生滑動摩擦力，降低輸出比，無法分解拉伸時產生的應力）、使用不當等原因。
 
    3、塔柱由彈性變形到塑性變形：塔柱選用材料差、規格尺寸小、力量傳遞機構缺陷等原因。隨著這些年中國汽車產業整體的發展，汽車個性化更是成為了市場的主流，隨著中國經濟的快速發展，個人及企業的商務活動不斷增加，商務車和越野車等寬大、頂高的車輛迅速增加。這就對鈑金大梁維修系統的制造企業形成了一個新的挑戰，以往1.8米高度的拉塔對于很多車型的維修已經受到了越來越多的限制，已經不能滿足車身的上半部分的拉伸修復。上海杜卡制造的拉塔達高度2米，甚至是2.25米的鈑金大梁維修系統更是成為中國市場上的一個標桿。
 
    4、塔柱從平臺上掉落：內軌道單薄、尺寸小，內勾板尺寸小，外軌道狹窄，軌道厚度不足，機構設計缺陷很多廠家產品在平臺四個拐角處導向輪無法隨軌道旋轉而旋轉，只有一點在軌道上，導致塔柱掉落，傷人傷車事故頻發，給修理企業帶來嚴重損失。目前的彈性輪、擺動輪技術應用到鈑金大梁維修系統中大大的提高了工作效率和安全性能。
 
    5、主夾具固定不牢，易滑落：鉗口材料不足，一般為45號鋼，鉗口齒形不足，無法在每個方向都咬住裙邊。經緯齒形、工具鋼材料目前廣泛應用在杜卡鈑金大梁維修系統中。
 
    6、車輛固定不牢，裙邊（大力拉伸時）易被撕裂或導致裙邊變形：車輛固定夾具少，輔助固定夾具無。
 
    7、油管發生破裂：油管的結構、工藝不足，沒有嚴格按高壓油管參數選擇，油管質量差，油管使用不當。
 
    8、拉伸工具拉力不夠：不論國產還是進口，產品的強度非常關鍵，材料、制造工藝也很重要，而且在使用過程中要按照使用要求使用。（很多公司為了夸大產品的質量，宣傳進口，把拉伸工具的最大拉力改為額定拉力）
 
    二、汽車鈑金大梁維修系統的使用性能
 
    設備是否能滿足使用要求？是否能提供使用的方便性？是衡量設備功能的重要指標。
 
    1、工作臺架：是否能提供安全的臺架？是否能滿足塔柱固定拉伸使用？例如：平臺式結構設備可以方便車輛上下，比框架式具有很大的優勢，但是從修車實際需要來看，凡是需要上校正架維修的事故車輛均是較大事故，車輛無法開上去，即使所謂的拉車器在使用中也非常吃力、費時，實際上車輛是眾多工人一起抬上去的。理論和實際的脫節是目前校正架廠家、客戶忽略的一個重要方面。
對于臺架的技術指標，平臺式的盡量做到寬大，寬度2.26米、長度5.6米以上對于很多鈑金技師來說都是一個更好的選擇。框架式的臺架就要盡量的做到小，那樣更有利于輔助維修系統的靈活固定，也更有利于鈑金技師靠近待修車輛。
 
    2、塔柱：塔柱移動是否安全靈活？是否能降低工人勞動強度？塔柱是否能承受更大范圍的拉伸？例如某廠家設備采用方形平臺、塔柱與平臺移動分離，屬于淘汰產品，為了搶市場，以低價位提供給客戶，實際到了客戶手中根本無法使用。
 
    3、主夾具：高度方向是否能快捷調整并保持高度一致？鉗口固定是否方便？車輛固定后高度調整是否可行？配有測量的快速固定的主夾具越來越受到汽車維修企業和鈑金維修技師的青睞，既能夠保證固定的精度又可以大幅度的提高工作效率，并且同時降低了勞動強度。

    4、液壓拉伸：是否強勁有力？是否平穩？是否可計量？動力輸出是衡量鈑金大梁維修系統的重要指標，目前的產品都是采用10噸的動力單元，基本滿足了使用要求。但是隨著汽車技術的進步，越來越多的高檔車采用了強度更高的材料，維修時對拉伸力就有了更高的要求，越來越多的維修企業對以往技術規格的鈑金大梁維修系統表示了不滿。為此杜卡推出了15噸動力單元的鈑金大梁維修系統，給了中國汽車鈑金維修業一個不小的驚喜。
 
    5、測量系統：是否準確？是否方便操作？是否使用？
    ①各個汽車公司給維修站的車輛維修數據均是點到點的距離，根本沒有所謂三維空間點尺寸！
    ②修理廠的鈑金工的文化水準還不足以能熟練、準確的看懂三維坐標點！
    ③現有市面上的車型數據主要以美國米切爾公司為主，其表達形式也是點到點距離。
    ④國內各個校正架廠家的測量基礎：車輛的中心線和測量尺的中心線及平臺的中心線必須重合或平行。這在理論上是可行的，但是在實際操作中根本做不到。
    ⑤無論是機械還是所謂眼看的激光測量，連廠家自己都搞不明白，又如何讓客戶明白？越來越多的維修企業可以很務實的采購產品了。
 
    目前的國內市場中杜卡推出了MEASURE測量，得到了廣大鈑金維修技師的歡迎。
 
    6、各種拉伸工具：配備是否齊全？是否考慮使用者的實際情況非常關鍵。拉伸工具不管是國產還是進口，關鍵是要考察制造用的材料和采取的制造工藝。模鍛的工藝得到了杜卡公司大力運用的同時，工具鋼材料這一奢侈品也在汽車后市場被大力推廣。
 
   三、汽車鈑金大梁維修系統推薦技術參數表